10.09 大眾神車速騰，輝煌過，沉淪過，現如今又不老實了

有人會說神車不該是速騰，應該是高爾夫，我感覺不是的，高爾夫那叫經典，是不一樣的。

之所以說速騰是神車，因為早期的速騰品質是沒的說的。超高的性價比，想當年，能買到一輛速騰，是多麼自豪的事啊。

速騰輝煌過，銷量榜穩居第一。

也曾沉淪過，因為銷量太好了，覺得國人好欺負，飄了，改懸掛，降成本，工藝沒搞清楚，就敢量產，導致其發生了著名的“斷軸門”，至今都被人津津樂道。

很多人會說，速騰斷軸的事情過去了很多年，沒必要再提了。為什麼不提呢？敢改懸掛，你就別改回來啊。斷軸門事故發生後，速騰除了把懸掛工藝改回來後，就沒有改回來。如果速騰堅持之前的非獨立懸掛，而且還不斷軸，我服，這說明了人家有這個減配的本事，不服不行，但是你改完後發生問題了，就默默地改回來，完全是拿老百姓在當小白鼠搞實驗啊，這點怎麼都說不過去的啊。

還好，速騰把懸掛改成了獨立懸掛，不然就簡配來說，速騰將淪落到和捷達桑塔納一樣的超級減配車行列中。

在2012-2014款這速騰中，大家迷失了方向，但是從2015款開始，大家又重拾起對速騰的希望。

2015款後，懸掛改回來了，優惠政策多了，再加上大家善於遺忘負面影響，速騰的銷量慢慢的又上升了，直到2018年都是速騰的上升期，直到速騰取消了6AT+1.6L，取而代之的7檔乾式雙離合。

眾所周知，雙離合分兩種，一種是乾式雙離合，一種是溼式雙離合。大眾的雙離合一般是DSG，它還有個PDK，但是是絕對捨不得裝在速騰上的。

溼式雙離合一般都在20萬級別的車上安裝，乾式雙離合嘛，自然是20萬以下的車型上安裝，速騰也不例外。

自從速騰全系裡面，除了手動就是雙離合，就開始被買車的人們口誅筆伐。大眾的雙離合要說有問題，其實不然，只是會出現問題的概率要高於6AT。在低速時容易發生頓挫，其實還是個人的操作問題，如果介意頓挫問題，可以查詢如何正確使用雙離合的操作流程，保證看的你心煩意亂，因為太難了，買個車就是為了省心，學什麼技術啊，寶寶好難。

其實這一代的大眾速騰，喜憂參半，要說它值不值得買，說別的也不好使，看銷量。銷量好的車就一定好嗎？別的不說，起碼它保值啊。也就是說，你看銷量買車，你開著開著發現這個車不好開了，不想開了，想換個車，只要你稍微翻新下，賣給二手車市場，還能賣個高價，也不會虧很多的。

說了這麼多，還會有想買速騰的小夥伴，這個嘛，只能說最後一點了，如果速騰做不到現金優惠3萬元，就先別入手，因為它就值這個價格了。