冷夜蒼龍
首先要說這個問題，主要是人們心態上的問題。。並不是物理硬件上的問題。。首先雖然H5被歸為適時四驅，但為了區別和普通城市SUV的適時四驅，，這裡統一按照長城的說法，叫做【智能四驅】。。而一般城市SUV成為【適時四驅】
先說下個人看法，再說硬件原理
1，就H5的四驅系統而言，都是用的博格華納的系統。從電控分時到智能（適時）四驅。而智能四驅是博格華納的最新產品。。所以就產品換代而言，新產品的性能要高於老產品的，這算是常識。^_^
2，城市SUV用的適時四驅，其工作原理更多的是依靠ESP的制動，而不是分動箱。。而H5的智能四驅，是真真正正的大家渴求多年的中央差速器（+鎖）結構（為了方便理解，你可以把它理解為普拉多的中差。就直觀得多了），而不是普通分時四驅的中央牙嵌結構（分時四驅沒有中央差速器）。也就是說，過去的高四結構是不能夠轉向的。。現在就可以。。
3，分時四驅可以理解為，分動箱只個電控牙嵌齒輪。。按動後齒輪和齒輪硬接。給前橋提供動力。。智能四驅是中間通過行星齒輪或是多片離合器進行差動或是鎖定來有選擇的向前輪提供動力。
4，TOD技術支持下的智能四驅，是一種類似全時四驅的存在。。只不過他不是時時向前輪傳送動力，而是在巡航時只有後輪驅動（傳動機構會消耗功率），而在加速或是出現輪邊差速的情況下，根據需要前後輪分配動力。。這樣既可以保證行車的安全性，也可以保證行車的經濟性。。（普拉多的全時四驅改分時四驅，實際也就是因為這點，所以才會被砍。。）
5，分時四驅的應用範圍實際極窄，在越野方面他是一把好手，穩定，皮實，價格低廉。。但是在常規生活中，我們不會天天生活在野外，，在風霜雨雪天氣，我們可以啟用分時四驅的高四模式，來保障我們的行車安全。。但是在一些非鋪裝路，但也非極端路面上。。分時四驅使用就比較彆扭。。比如下圖這種路面。。用分時的話，因為分時四驅不能在鋪裝路面上轉向，用兩驅路面還有冰雪。。都不好。。這個時候智能四驅就會非常合適。。
說完看法，說技術。
就適時四驅而言，他是一個統稱的名稱，簡單理解就是，只在必要的時間（適時），向前後輪傳送動力，構成四驅系統的一個簡稱。。
但適時四驅實際是分代的。。而作為城市SUV對四驅技術實際並無深刻要求，所以他的四驅能力也就似是而非。。導致所有人在習慣性認為，適時四驅就是垃圾，即便可以過交叉軸這些小科目，也不可能去越野。。
第一代
早期的適時四驅是純機械的，最典型的代表車型就是本田的CR-V，它通過液力耦合器來實現自動向後輪分配動力。這種適時四驅的結構比較簡單，不需要電控元件，但由於它需要前後車輪出現明顯轉速差的時候液力耦合器才能介入，因此它的響應速度比較慢，無論是在提高越野性能還是通過性能的時候，都會明顯遜色於全時四驅。
第二代
第二代適時四驅開始通過電子裝備來解決之前機械式帶來的問題。在這一代適時四驅中，中央差速裝置被多片式離合器所取代，它的開與合則由ECU來掌控。前後車輪的輪速傳感器會將實時的輪速反饋給ECU，一旦ECU檢測到前輪的轉速比後輪快，就會迅速發出指令給多片式離合器，從而向後軸傳遞動力。由於有了電控系統的加入，此時的適時四驅在響應速度上大幅度提高，而且在分配動力比例上，也可以做到智能化控制。另外多片離合器在完全結合時可以達到硬連接的效果，因此不僅它的傳動效率要比機械式的更高，而且使得鎖死差速裝置成為可能。
第三代
第三代適時四驅是以歐洲新款適時四驅車型採用的，以第三代HALDEX四驅為代表的智能電子式適時四驅。這種適時四驅增加了預載功能，可以通過前輪的運轉情況來實現預判斷，在前輪有打滑趨勢之前就預先接通，理論上已經做到與全時四驅類似的效果。另外這種適時四驅還可以做到正常行駛情況下，前後軸之間的動力分配恆定在90:10。
H5的AWD系統
我不知道TOD技術該不該是第四代的適時四驅，，但是看分類的話，他屬於第三代技術的分支，雙速TOD又屬於他的威力加強版吧。。TOD是英文Torque-On-Demand 的縮寫，意思是“扭矩隨選四驅”技術，它可以根據車輛和道路狀況分配需要的動力。一般狀況下，TOD系統主要為後輪驅動，但當路面狀況發生變化，它便會根據需要，將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力。TOD技術也有細分，比如也分為TOD 和雙速TOD，主要區別是帶不帶低速四驅的選擇。。
而且TOD四驅技術，在應用上一點不比超選、託森晚，，在上個實際90年代就一直應用在福特猛禽系列的皮卡上。。北美的越野拉力賽猛禽是連續多少年的霸主。。而且在售的新款車型上，福特撼路者和哈弗H9，以及大通D90等一系列成，都是TOD變速箱。。只不過H5的這個稍微低級了一點， 只有AWD模式，沒有路況模式而已。。
而且在技術層面上，我認為雙速TOD在技術水平上相對普拉多的託森式中差和帕傑羅的一二代超選來說，是獨樹一幟。。而且在某些程度上，實際更高明一些。。理解起來也很簡單，託森再好，在國內已經不能正常生產了（因為能耗問題）。。超選再高，三菱15年也公告不會再研發了，，如果這些車型因為升級不產也就算了，這些好東西為什麼不在其他車型或是其他品牌上覆活呢？？所有的汽車廠家不會都瞎，跟小錢錢過不去吧？？實際就是因為他們的技術已經落後，不值得複製。。也沒必要延續。。
託森差速器，特性是機械式被動感性，恆時四驅。。但這套系統再強勁也只是被動的。。而TOD技術是（相對）主動控制的（因為現在系統還做不到路況分析，但可以根據路況進行模式優選）。。這算優勢還是劣勢，大家自己想。。
超選四驅，也是很優秀的四驅系統，咱不能否認。。但也存在高四過熱，減速比過小的問題（說白了就是行星齒輪承受不起那麼大的扭矩）。否則也不會出現，全世界的越野車主流的4L減速比為2.5左右，唯有帕傑羅只有1.9。。
好了，說多了，肯定又要掐架。。^_^。。再有不明白可以關注我的頭條號。。大家深入探討。。
軒轅龍騰
四驅中,只有分時四驅的通過能力最好,用在越野車上。全時四驅和適時四驅,屬於車輛主動安全系統。當然,沒有附加條件,四驅的通過性肯定會比兩驅強。長城哈弗H5原來是分時四驅,聽說後來還增加了後差鎖,應該有一定越野能力。現改為適時四驅,應該還是市場原因。中國人雖多,開汽車的也越來越多,但懂越野能玩越野車的人,太少。說白了,越野車,小眾車。一般家庭,只買一輛車的多吧。弄臺巨油耗的越野車,那的確結實耐糟蹋,什麼路都能趟,但平日裡能到哪野去?困住了,誰去拖車?好多人買車,不就是圖個平日裡方便好用嗎。所以,城市SUV,最有市場。長城的營銷不錯,長城車的性價比也還可以,咱用過長城老皮卡。
斷劍66336482
可以理解為在原有分時四驅硬性連接的基礎上加了一箇中央差速器嗎？
