前不久在2018年北京車展，雷克薩斯亮相了全新一代的ES車型，據當時透露的消息稱，全新一代的ES將會同時取代現款GS，把現款ES和現款GS合併為同一個繼承者，這就意味著不會再有全新GS推出。正當大家把目光聚焦在全新ES身上時，近日就有海外的媒體報道推翻了此前的這個說法，該報道稱，全新GS車型將會在2018年10月發佈，採用的平臺也會與全新ES不一樣。
GS和ES不會合並，兩者處境會怎樣？
其實GS和ES不會合併為同一個車系，也是情理之中的事。本來現款GS和ES的級別就不一樣，包括驅動方式、駕乘調教都是完全不同，是否能把兩個相反特性的車合併在一起？那肯定是不可能的。再參考現款GS和ES的售價，若合併為同一個繼任者——全新ES，那全新ES售價跨度會非常大，需要有著20萬元至70萬元的售價區間，這樣銷售主力肯定會更偏向現款ES的售價區間，那GS的售價期間就無人問津了，實際上這就等於直接取消了GS車系。所以全新ES的市場定位就會非常尷尬了。
但即便ES車系有ES的換代，GS車系有GS的換代，他們無論是各自的市場定位或是共同的市場定位，也依然處於尷尬地位。這與車輛產品力關係不大，但和雷克薩斯近期的戰略、車型定位等方面卻息息相關。
ES外觀夠運動張揚，但車型和動力定位都是家用車
先說說亮相不久的全新ES。確實，更年輕銳利的外觀吸引了不少年輕消費的關注，但ES系列本應是家用、舒適定位，設計變得年輕可以，但太過張揚的外觀會不會跟家用定位不符呢？後來消息說全新ES同時會取代GS的繼承者，本來GS定位是運動型車，那這樣一想，全新ES還要兼顧運動這個方向，那外觀改變暫且可以理解。但現在卻稱全新GS即將到來了，所以就導致了全新ES張揚凌厲的外觀就明顯不符合ES車系的家用定位了。
另一點就是ES的動力。有關注雷克薩斯的消費者應該都知道，現款ES銷售主力是2.0L發動機，相信全新ES也不會放棄這套動力系統，因為這套動力可以為ES車系大幅拉低售價。現款ES以家用、舒適為主，那搭載這套勉強夠用的動力是很合適的，但全新ES若真打造運動、年輕化，那2.0L的發動機就明顯不夠用了。
GS豪華不夠豪華，運動也不夠運動
同樣的，GS車系的定位也是十分奇怪。現款GS車系定位豪華運動轎車，顧名思義，一得豪華二得運動。但現款GS確實兩頭不到邊，說豪華吧，雖然行駛品質、內飾氛圍算得上豪華，但後排空間狹窄，要知道GS車身尺寸只是和現款ES車系相當，而且配置簡陋、乘坐感受差。說運動吧，雖然外觀運動犀利，但行駛起來還是不夠凌厲，動態給人感受還是以舒適為主。所以目標消費者人群很模糊，這也是現款GS賣不好的原因。雖然全新GS的具體消息知道不多，但若依然和現款一樣的定位和表現，那其市場前景還是難以看好。
是這兩個車系的原因還是雷克薩斯品牌原因？
其實不單單是這兩款車，隨著整個雷克薩斯品牌都偏向年輕運動風格之後，很多車系定位也都逐漸變得模糊，而原本老一代雷克薩斯經典的賣點——舒適性，也都慢慢丟失不見。例如NX系列，外觀足夠獨特犀利，但底盤卻過於追求運動而忽略了舒適性，日常駕駛零碎震動很多，大小震動過濾都很沒有質感，同時隔音水平難以與競品相比較。再例如豪華轎車LS，其後排舒適性包括整車的NVH都已經達不到“百萬級豪車”的水準。
雖然現在市場的主力消費人群年輕化，但盲目追求“運動感”而丟失自身傳統賣點，是否真的值得呢？而且零碎的底盤和下降的隔音水準，也並不能取得年輕消費者的歡心。
總結
所以，無論ES和GS合併為一個車系，還是各自有各自的換代車型，其市場處境同樣都是非常尷尬。而解決方法不難，最主要是雷克薩斯要認清品牌和車型的定位，需要重新佈局和研發車型，不然僅僅靠著還不錯的顏值是難以在市場上持久的。
雷克薩斯打跨界戰略本身是沒有問題。其實不僅僅雷克薩斯，日系豪華品牌大部分都是跨界競爭的，因為與BBA硬碰硬是很難成功。但雷克薩斯這樣的跨界的界線就明顯太寬了，寬到自己每個車系都模糊，像GS、ES、IS三個車系，售價重疊很大，若都向年輕運動方向轉變，那這三款車的定位就更是讓消費者傻傻分不清了。
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