在目前获得国家发改委核准，拿到新能源汽车生产资质的15家新造车企业中，国能是第9家。
资料显示，国能全称国能电动汽车瑞典有限公司，成立于2012年，总部位于瑞典特罗尔海坦市，为当年收购瑞典萨博公司而创立，主要创始人为瑞典籍华人蒋大龙。
2015年6月，国能为拓展中国市场，在天津滨海高新区注册成立子公司国能新能源汽车有限责任公司，注册资本24亿元。2015年10月天津工厂开工建设。
继2017年末国能天津工厂首辆试制车型下线后，最新的消息是2018年6月，国能汽车在上海举行智能电力公路“三网融合”平台暨上海国能新能源汽车基地启动仪式期间，对外宣布计划在上海松江投资建厂。
本期《中国汽车报》“新晋纯电动车企走访记”，是从走访国能汽车天津工厂开始的。
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天津工厂完工倒计时
6月25日，当记者到达天津滨海高新区国能汽车建设中的工厂时，发现工厂尚未完工仍在建设。施工单位（东风设计研究院）相关负责人告诉记者，相比之前的计划，工程已延期。
“因为资金到位晚的原因，施工有所延后。按照合同约定，我们的工程款在去年4、5月就应该到位30％。对于施工方来说，拿不到钱就不敢去购买机器人和工程设备。今年5月，国能汽车给我们打了8000万元的工程款，之后让我们加快施工。”该负责人告诉记者。
记者向天津滨海高新技术产业开发区（以下简称”高新区“）负责人求证此信息。这位负责人表示，资金紧张是国能这样的新造车企业共同的问题。
7月5日，记者在专访国能汽车董事长蒋大龙时，向他询问工厂建设情况。
蒋大龙表示，目前国能天津工厂基本处于收尾阶段，外围道路也已修好。国能天津项目占地面积716亩，为节约土地资源，同时考虑成本，工厂选择了一块回填地，施工难度比较大。作为京津冀协同发展的重点区域，天津非常注重环保问题。工厂在施工过程中，遇到严重雾霾天气、重大活动等都要配合停工。停工后很多工人就都回家了，会在一定程度上延误工程进度。“如果不涉及停工问题，我估计还能提前两到三个月。”他说。
蒋大龙表示，近日天津工厂专门召开了工厂冲刺阶段供应商大会，为保证顺利完工做冲刺准备。预计天津工厂一期项目7月下旬建设完成，8月上旬将进行项目梳理，之后一两个月内正式完工。“天津工厂的建设给了我很多正能量，眼看着一片荒土地变成现代化工厂，让人感到非常振奋。就像自己孩子出生的那一瞬间，很幸福。”蒋大龙说。
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两国三地开拓国内外市场
2017年1月，国能汽车获得国家发改委的纯电动乘用车项目建设批复，拿到了很多新造车企业都期盼的生产资质。按照规定，国能汽车需要在获取生产资质后的两年内向工信部申报企业和产品准入，而准入的前提是完成工厂建设并推出符合标准的样车。
去年12月，国能天津工厂启动试生产，首款纯电动汽车NEVS 9-3EV下线。国能方面称，首款车型NEVS 9-3EV继承了纯粹的萨博DNA，采用了全新的凤凰E平台，并根据中国用户使用场景进行了针对性优化。目前，这款车型上市工作正在推进中，但具体上市日期并未确认。
蒋大龙告诉记者：“在我们项目的推进过程中，国能发现国内市场、国际市场都有很大空间，未来电动汽车的企业订单量会很大。目前天津工厂产能一期5万辆，二期可以扩展到20多万辆，即使这样，也不一定能满足市场需求，所以国能还需要一个新项目。就在去年12月天津工厂试生产时，上海市相关政府领导也到了现场。他们希望国能去上海建立分厂。”
经过一番商谈，目前，国能确定扎根上海。
“国能的供应链体系中60％左右的零部件来自长三角地区，这个地区的经济发展速度很快，电动汽车需求增长也很快。国能从天津到上海的布局，不是这山望着那山高，而是出于战略考虑。位于京津冀和长三角两个地区的工厂可以协同发展，形成互补。未来上海工厂可以对接东南亚市场，天津工厂可以对接欧洲市场，内销与出口可以形成良性互动。 ”蒋大龙说。
天津高新区负责人向记者透露，2012年收购萨博后，国能曾与青岛方面合作落地本土化项目，但因多种原因不得不终止。天津高新区抓住机遇，用最短时间决策，由高新区下属国有公司出资2亿美金收购国能电动汽车瑞典有限公司部分股权，把国能汽车项目引到入天津。而后，国能天津工厂建设过程中，高新区政府从研发团队、厂房建设等方面都给予了支持和服务，后续国能投产后将给予三年封顶9亿元的销售补贴。至于国能汽车后续又规划在上海建厂，这是企业根据自身发展需要进行的选择。
蒋大龙表示，当年天津方面投资的两亿美金，两年后国能就连本带利还清了。“有人问我，现在随便拿个PPT都能融资几亿元、几十亿元，国能为何不向地方政府提税收优惠，也不提落地补贴？我认为，企业生存发展不能贪图小利，国能汽车在上海落户没有拿政府的钱，我们要与政府形成良性循环，与社会形成良性循环，与金融机构形成良性循环，这样才能支撑企业发展。”
按照蒋大龙的规划，国能汽车未来会形成瑞典、天津、上海三大生产基地。
“天津是国能现在重点推进的项目，我们要聚精会神完成建设，并开拓国内国际市场。在天津项目投产后，国能汽车的上海项目也会启动。此外瑞典工厂的电动化改造也已经完成了，未来可以覆盖欧美市场。”
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产品未落合作先行
据记者了解，去年的CES Asia 2017亚洲消费电子展上，国能展出了两款概念车，分别是轿车NEVS 9-3和SUV NEVS 9-3X。这两款车以萨博9-3为蓝本，延续了经典设计风格，同时又注入了新能源“基因”。
蒋大龙告诉记者，提起萨博品牌，很多人会想到“人车合一、贴地飞行”这样的标签，但很少有人了解萨博在电动汽车领域深厚的技术储备。
实际上，萨博从1965年就开始研发电动车，首批电动车于70年代投入邮局系统使用。最早的萨博电动汽车电池是铅酸电池，能量密度很低，续驶里程只有15km，但原理与今天的电动汽车基本一样。萨博认为车不是时尚品，而是频繁使用的交通工具，因此格外重视质量和节能环保，其产品的风阻系数往往很低，配装同样的电池，萨博产品的续驶里程会多出10％。
正是看上了萨博在电动汽车领域的先发优势和技术实力，蒋大龙当初才作出了这个勇敢的决定。2012年，一个神秘的华裔商人领导成立了NEVS，收购了汽车界的传奇“萨博”，因为这场全球闻名的萨博收购案，汽车行业才认识了蒋大龙。
在沃尔沃工作时，蒋大龙就曾向时任沃尔沃全球副总裁的特洛根请教未来创业的方向。特洛根告诉他，环保和新能源将是未来发展的方向。之后，回中国发展的蒋大龙进军生物发电领域，并取得了一定的成绩。而当收购萨博的机会摆在他面前时，他又想到了进军新能源汽车，于是提出了不同于其他竞购者为萨博规划的继续走传统燃油车的路线。蒋大龙说，国能要做的是萨博电动汽车，要走一条可持续发展的新路。
一路走来，蒋大龙从未怀疑过自己的初衷，他坚信社会可持续发展的解决方案，就是平衡地使用各种资源，而解决交通问题，电动汽车则是“终极之道”。
为了提升电动汽车的竞争力，为了让电动汽车有更好的使用环境，蒋大龙还以前瞻的视野，与很多公司携手，共同畅想电动出行的未来。
去年，国能宣布采用微软先进的智能云技术，打造全球出行服务解决方案。国能方面称，本次与微软的合作，旨在运用微软先进的车联网技术提升驾乘者的体验，此次合作将为国能向用户提供高品质的移动出行服务打下坚实的基础。
今年3月，NEVS与金沙江资本签约，国能确定将与金沙江资本在电池核心材料开发、电池制造、新能源汽车等领域开展全面合作。
今年4月，国能、滴滴出行等31家交通出行、汽车产业链企业共同发起成立“洪流联盟”。联盟将秉持开放、赋能的核心，共同建设汽车运营商新生态，共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽车产业变革。
今年6月，蒋大龙最为看重的智能电力公路“三网融合”平台，在上海市松江区G60科创走廊落地。
就在记者截稿前，蒋大龙发来一条信息，告知国能已与湖北泰特机电签署了战略合作协议。双方拟在轮毂电机的推广、联合研发、资本运作等领域开展全面合作。蒋大龙告诉记者，至此，国能基本完成战略布局，为后续快速发展夯实了基础。
在此次专访中，记者真切感受到蒋大龙激动的心情，也期待着他心目中的产品、构画的市场蓝图能够早日进入市场，成为现实。
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