03.09 蘇霍伊之星：耀眼的蘇-27

提到蘇聯的飛機設計局就不能不提到蘇霍伊設計局。

俄羅斯蘇霍伊飛機實驗設計局（簡稱蘇霍伊設計局）於1939年組建，以設計戰鬥機、客機、轟炸機聞名於世。首任總設計師帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊。

蘇聯最有成就的飛機設計師之一，蘇霍伊設計局的創始人。 [1] 擔任總設計師達33年之久，一生共主持設計了50多種新飛機，其中34種進行了試飛，為蘇聯航空事業的發展作出了巨大的貢獻。他的設計局在最初10年中設計的飛機絕大部分沒有投產，更遭到被關閉的厄運。但這一切沒有使他低頭。1953年，設計局重新開張。他兩次獲得社會主義勞動英雄稱號，曾被選為蘇聯最高蘇維埃第5～8屆會議代表，是國家獎金和列寧獎金的獲得者，並曾多次獲得勳章和獎章。

蘇-7 裝配匠 C-2 大後掠翼殲擊轟炸機 1953 1959 蘇-7Б 蘇-7БМ，蘇-7БМК蘇-7У，蘇-7УМК

蘇-9捕魚籠 T-43 三角翼截擊機 1953 1959 蘇-9У

蘇-11 T-47 三角翼截擊機 1958 1962

蘇-15 細嘴瓶 T-58Д 三角翼截擊機 1957 1962 蘇-15Τ 蘇-15ΤΜ， 蘇-15БИС，蘇-15УΜ

蘇-17/22 C-32 變後掠翼殲擊轟炸機 1965 1969 蘇-17Μ，蘇-17Μ2，蘇-22（出口型），蘇-17УΜ蘇-17Μ3，蘇-22Μ，蘇-22Μ3,蘇-22У，蘇-17УΜ3К蘇-17Μ4，蘇-22Μ4

蘇-24 T-6 變後掠翼戰術轟炸機 1965 1971 蘇-24М，蘇-24МК，蘇-24МР

蘇-25 蛙足（Frogfoot） T-8 攻擊機 1969 1975 蘇-25УБ 蘇-25УТ，蘇-25Т，蘇-25ТМ

蘇-27 側衛（Flanker） T-10 殲擊機 1969 1984 蘇-27УБ П-42，蘇-27К （蘇－33）

蘇-30 T-10ПУ 多用途戰鬥機 1987（首飛） 蘇-30К 蘇-30МК

蘇-32 T-10B 海軍戰鬥攻擊機 1994（首飛）

蘇-33 海側衛 海軍艦載機

蘇-34 T-10B-2 戰鬥轟炸機 1995（首飛）

蘇-35 超級側衛 T-10M 殲擊機 1985（首飛）

蘇-37 T-10M-11 殲擊機 1996（首飛）

蘇-47/S-37 金雕 前掠翼試驗機

T-50 五代機試驗機 2010（首飛）

在如此之多的戰機型號中，最亮眼的不是前掠翼的蘇-47金雕，不是變後掠翼的蘇-17，而是北約稱之為“側衛”的蘇-27.

喜歡軍事的朋友可能會一眼認出，圖片右下方的就是蘇-27，但是對於左上黑色的螺旋槳飛機不見得認識，如果告訴你，這架飛機是P-3B呢？

沒錯，這就是大名鼎鼎的巴倫支海手術刀時間。

1987年9月13日，巴倫支海上空，挪威空軍的P-3B型反潛巡邏機，在蘇聯沿岸執行偵察任務時，遭遇一架蘇聯的新式戰機，這架蘇軍戰機第3次逼近P-3B時，從P-3B的右翼下方高速掠過，用垂直尾翼在P-3B的右側的一號發動機上，像手術刀一般劃開了一個大口子，P-3B差點墜毀，而蘇聯戰機則因垂尾損壞很快返航。這就是冷戰時期著名的“巴倫支海上空手術刀”事件，那架神秘的蘇聯戰機，就是日後大名鼎鼎的蘇-27，而這次衝突，被作為最著名的蘇軍空中撞擊戰例載入史冊。

1987年9月13日，333聯隊的揚·塞爾維森中尉機長與其他9名機組人員，駕駛602號P-3B飛向蘇聯海岸（事後挪威國防部聲稱：602號P-3B當時是在巴倫支海面做常規偵察飛行，為了更準確地觀察一支在巴倫支海公海區域航行的蘇聯艦隊，在蘇聯領海附近進行迴聲探測，“一時疏忽”，越過了國際海域）

蘇聯西北部警戒雷達發現後，派第10防空軍第941聯隊第2中隊的飛行員瓦西里・辛巴爾大尉駕駛36號Su-27進行攔截監視，並阻止其放置迴音探測浮標。這位上尉生性頑劣，在這之前早就“劣跡斑斑”了。有一次為了驅逐一艘挪威間諜船，辛巴爾和他的戰友一邊超低空飛行，一邊把飛機內的廢油全部灑在船上——所有挪威船員都洗了個“航空煤油淋浴”

10時56分，當它距蘇聯海岸線48海里處時，那架蘇-27第三次出現了。這次它徑直飛到挪威偵察機的右翼下面，蘇聯飛行員準備動手了!只見他把飛機貼了上來，在這架即將倒黴的P-3B下面調整好了位置，然後猛然加速：只見蘇聯戰鬥機機尾發動機的噴口頓時騰起兩條排空的噴焰，強大而耀眼，飛機就像一頭鋼甲怪獸，狂吼著筆直地躥向前方，摧枯拉朽、銳不可擋。他的駕駛技術非常精湛，他巧妙地使自己的座艙罩避開對方高速旋轉、呼呼作響的螺旋槳，其左垂尾就象把直立的裁紙刀準確利落地在挪威偵察機的右外側發動機下面劃了過去，隨著金屬劃過金屬的嘯叫、高速旋轉的螺旋槳被打斷的噼裡啪啦聲，只見P-3B的發動機短艙頓時被切開了一道口子，其中一片螺旋槳槳葉被打斷了310釐米，斷槳如同飛刀一般插入了挪威偵察機的機身，它的右發動機很快停了車，一股煙霧伴著紛揚的金屬碎片向機尾飄散而去。

即使撞擊之後的唯一損壞如斯，但是蘇-27還是跟沒事人一樣，悠然的飛回基地。

為了避免國際輿論譴責，“紅色 36”號回到基地後馬上把戰術編號的“6”刷成“8”，搖身一變成為“紅色 38”號；而這次玩過頭的辛巴爾上尉也不得不接受停飛處分，沒過多久後被調往位於克拉斯諾達爾省（Krasnodar Region）的 562 聯隊，

無須置疑，“紅色36”號蘇-27因其傳奇的閱歷，絕對算得上是一架“有故事”的戰機。是他造就了蘇-27的傳奇歷史，雖然“巴倫支海手術刀”事實上只是個事故而非成心為之，但是作為蘇-27在世界面前的第一次公開亮相、以及冷戰時期“擦槍”的見證，這次事情的主角真實不該遭到這種待遇。說來也巧，這位魯莽辛巴爾上尉，最終在90 年代末因飛行事故殉職。