瓊州大橋
城市裡有江，是天賜的資源。波瀾壯闊的南渡江，曾經是一道分界線，分隔著海口主城區和郊區。來到這裡，就像是來到“小海口”概念的邊界，城市的腳步到此為止。
可是如今一切都在變化，隨著江東新區建設的深入，南渡江的另一邊未來將出現新的景象。在一定程度上，未來的南渡江不再分隔城裡城外，它將真正貫穿海口，聯繫著海口主城區與江東新區，甚至有可能打造屬於海口的城市灣區。
一江兩岸，在未來該如何連接?國內國外不乏有類似的案例，不同的區域有不同的經驗，但是同樣的經驗在於，便捷的交通，讓一江兩岸人流物流暢通無礙，相互帶動協調發展。一條大江波浪寬，發展氣息香兩岸，海口江東新區與主城區的未來，需要怎樣的交通規劃先行?坐擁南渡江良好自然生態資源的沿江兩岸，相互連通之後，又將會呈現怎樣的景象?
困局待解
海口交通規劃應走得更快
從4月1日起，南國都市報由連接海口江東新區與文昌北部的海文大橋出發，連續關注了海文大橋通車後周邊路網規劃建設滯後、新埠島人流車流增加導致交通基礎設施難以承擔新區舊城銜接重任、江東發展重要部分和海口門戶美蘭機場的交通窘境，3個目前與江東新區息息相關的區域交通困局，折射出同一個亟待深思的問題：規劃缺失和滯後。
“規劃時不能只看到眼前，更要延伸考慮未來。”海口市社科聯主席詹長智說。
“重大項目規劃的同時，相關部門應該同時間開始周邊配套的規劃。”海南大學政治與公共管理學院副院長江紅義認為，重大項目不應只作為一個個體，它的意義在於帶動周邊區域發展，因此，周邊區域的相關配套也應該同時規劃。
海南省規劃院高級工程師王振蕃表示，切不可等到交通出現問題後，才考慮配套。“需要提前做好科學統籌，先建哪條後建哪條，提前做好頂層設計，避免未來出現問題。”王振蕃認為，當道路真正建成後，後期所能做的只是改善和修補，難以從根本上解決問題。
目前，江東與主城區之間的所有銜接段路網，都面臨潛在的通行壓力。“隨著江東片區的人口增加、項目落地，會有越來越多的車輛通行江東與主城區之間的銜接段路網。”海南省規劃院高級工程師王振蕃說，海口現有的路網設施，幾乎已經達到承載力的極限，“根據海口現有的路網設計，只能承載50萬輛機動車，可是現在海口的機動車保有量已經達到70萬輛，遠遠超出路網的承載負荷。”他建議，利用好現有主城區沿江區域的路網，合理使用主幹道周邊小路，使之與主幹道有機結合，才能避免江東與主城區之間銜接段路網出現堵車。
“在建設江東新區的同時，將稠密的老城區人口逐步分散到江東新區，然後再對老城區進行結構調整。”中規院海南公司道路交通專業總工、從事交通規劃工作20多年的朱勝躍表示，建設好江東新區的同時，也應當對現有主城區道路進行改造，以確保江東與主城區協同發展。
原標題：由城市邊緣變未來城市中心南渡江或將真正實現“穿城而過”
一江兩岸 協同發展
交通亟待 先行一步
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