86、BRZ涡轮化早已不是什么新鲜事，GReddy的T518Z打了头阵之后国内相继出现一大批自主涡轮套件，有一段时间是，你的86机盖下面没有颗涡轮你是不好意思开出去的。原厂86的可玩性非常高，把他驾驭好已经是非常不错，涡轮是更高层次的选择，想要用好更加不易。先不说对驾驶技术的要求有多高，涡轮的擅自闯入已经打破了原车的平衡，对车辆其他部位就会有很高的要求。也先不说动力输出跟操控跟行走制动的匹配，就是与引擎直接相连的变速箱就得注意了。就拿GReddy T518Z说事儿，官方给出的调试建议是0.5bar，得到的是279匹和30.1公斤米的输出，若是在这个安全的压力范围内温柔的驾驶，你的变速箱是可以抗住压力的。若像下面这位大侠那样，每天买个菜都是横着进出菜市场的，变速箱不挂才怪…苦尽甜来，尝完了苦头耗完了原厂箱就是好日子了，只不过要加点儿人民币罢了，哦……不是一点儿。
啥玩意儿要花这么多钱啊？序列波？？你觉得序列波买菜合适么…每当车主坐进驾驶室，他的双手双脚就被体内与生俱来的漂移基因控制住，强迫他做出系列动作，导致每次都不能以正常姿态进出菜市场。。。玩笑了，车主可是遵纪守法的好市民，从不在街头滋事，上下班都不带迟到早退的！不过人对待漂移的激情和车技是没有水分的，之前在海外生活的时候就一早接触改装和漂移，回到国内之后眼下这台涡轮86便成了新的战车，并且基本上每次像天马论驾这类的民间赛事车主都不会错过。
这车上安的就是GReddy T518Z这套涡轮，艺高人胆大的是，依然是原厂缸体，车子的涡轮压力设置在了0.7bar，结果是轮上输出了接近35公斤米的扭矩，飞轮上更是达到了39公斤米。这不，前段时间变速箱终于抗议，原厂脆弱的齿轮在强大扭矩的摧残下被“剃了光头”。眼看着漂移事业还得继续啊，就算不漂移了买菜还是得买啊，这问题必须得解决，再换一副新的原厂变速箱可想而知最后还是一样的下场，不如趁这个机会上套好东西。
图：原厂缸体，GReddy T518Z涡轮套件，0.7bar，轮上35公斤米扭矩，原厂变速箱终于缴了械，我们来看看里面究竟发生了什么。
图：已经隐约可以看到齿轮碎屑。
图：庐山真面目，原厂的四档齿轮已经碎得不成样子。
图：86/BRZ原厂变速箱由爱信精机生产。
车主通过GReddy中国等各处关系联系到GReddy日本公司，享受了一回私人定制。漫长的等待之后这套GReddy定制加强版86波箱到达APEX，我也有幸在组装前受邀欣赏了一番。光看这一堆打散着的精密金属零件我只能赞叹一句漂亮，隐约有那么一点力量感存在。当技师长老范拆开爆掉的原厂变速箱取出内部的齿轮组放到新齿轮组旁边，孰强孰弱就一眼可辨了。因为变速箱内部的齿轮组是纯机械的东西，想要变得强大似乎只要整体提高各个部位零件的物理强度即可。最直观可以看到的，新齿轮上齿的厚度比原厂的齿厚要大上一圈，尽管有同步器的存在，我们知道齿轮相互咬合时受到的力是非常大的，更肥厚的齿是咬合效率的保证。
图：全部准备工作就绪，就等开工。
图：在APEX引擎工作室某个角落发现的神器。
除了上述变化，新变速箱还有一个变化发生在同步器上，原来的铜质摩擦片同步方式变成了现在的狗牙啮合式。什么是狗牙啮合？那你得先搞清楚原厂同步器是怎么工作的，同步器说白了就是一个小号离合器，他被安装在拨叉上面，换档时拨叉推动同步器与所要换入的档位对应的齿轮接触。上面说过，原厂为摩擦片式的同步器，内部为铜质的同步环，在同步器与档位齿轮接触时通过同步环之间的摩擦来同步两者转速和减少顿挫。
图：这套86变速箱强化齿轮是由GReddy日本工厂特别定制，经由GReddy中国——APEX Motorspors引进。
图：光看这一堆打散着的精密金属零件我只能赞叹一句漂亮，隐约有那么一点力量感存在。当技师长老范拆开爆掉的原厂变速箱取出内部的齿轮组放到新齿轮组旁边，孰强孰弱就一眼可辨了。
图：除了齿轮强度的变化，原来的摩擦式同步器也变成了狗牙啮合式，下面会详细说到。
这种同步器的优缺点显而易见，舒适易操控，但损失扭矩，于是狗牙啮合式的同步器诞生了。一半固定在驱动轴上，另一半在从动轴上的两个圆盘表面均分布了等距排列的凸起，你可以形象地记忆为这些凸起就是“狗牙”。有凸就有凹，两块圆盘中的一块被拨叉推动后，表面的凸起循序卡如另一半的凹处，这时候驱动轴上的扭矩完完全全传递到从动轴，少了传统同步器中间摩擦的过程造就了狗牙啮合无扭矩损失的优点。另外，虽然两块圆盘在啮合时转速相差较大，但得益于圆盘表面的凸起排列很疏，“凹凸”结合的几率就很大，所以啮合速度是非常快的，更不会存在打滑的现象了。据介绍有了点火切换功能之后这套狗牙斜齿也可以像序列波箱那样不踩离合直接换档。因为这种形式的齿轮啮合完全靠两边圆盘上凸起的相互接触传递力量，也就是金属金属之间的硬碰硬，因此对“狗牙”的强度要求非常高。
图：86变速箱内档位排列顺序是6-1-2-3-4-R-5，可以看到输出轴上的四档齿轮已经被“剃了光头”。
图：有对比才有差距，可以看到定制版的每一个齿轮都比原厂齿轮强很多。
图：换档的过程便是齿轮与齿轮的咬合过程，这是纯机械的碰撞，身材没有点料是承受不住的。
有了这些全新的内购，这台新的变速箱能耐已经相当高了，轻轻松松应对60-70公斤米的扭矩不是问题，就算把T518Z折腾到极限变速箱还富裕很多的空间。虽然高花销，虽然狗牙使用起来有着各种不舒适，但车主一句“你值得拥有”道出了自己的心声，这台86俨然已经成为了一辆下场车，什么舒适啊耐用啊在性能面前通通都得消失。
图：原厂拨叉与新拨叉的对比。
图：左为原厂同步器内的铜质同步环，齿轮之间的结合就是靠他的摩擦来完成。右边则是狗牙啮合同步器，可以看到圆盘表面分布了六颗“狗牙”，拨叉推动他与齿轮上的另一半圆盘结合时，凸起的“狗牙”直接卡进另一半凸起与凸起之间的空隙完成啮合。
图：定制的齿轮组全部组装完成，把他塞进波箱壳，一副能够承受60-70公斤米的牛逼波箱就诞生了。
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