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其实这个问题也什么简单，正时系统分为正时链条和正时皮带两种。
1.最简单的鉴别办法就是查看汽车自带的使用手册，一般来说肯定会有说明的。
2倘若找不到使用手册或者没有标明，那么直接可以拆下发动旁边的正时组件外壳查看，一看便知。如果动手能力欠缺，也可以直接去修理厂让人打开。
3.可以上根据自己的车型进行查阅。
那么知道了我们的汽车是哪种正时组件，我们又该注意些什么呢？
正时链条：
优点：1.一般正常使用中，使用寿命长，说起来是免维护的，但是还是建议车主5万公里 左右去检查一次，如果有需要就更换。
2.正常情况下链条结构不易抛锚，可靠性比较好。
缺点：1.链条传动的噪音比较大。
2.链条传动阻力大，惯性也大，会一定程度增加油耗，降低汽车性能。
3.更换不易。
正式皮带：
优点：1.皮带噪音小。
2.传动效率高，增加汽车性能，降低油耗。
3.更换比较简单。
缺点：1.增加用车成本。
2.易老化，需要经常检查，一般5-8万公里或者5年就需要更换。
3.保养不及时会增加汽车抛锚的风险。
其实现在很多家用车普遍采用的都是正时皮带组件，厂家赋予汽车更好的性能同时，也增加了车主到店保养的项目。其实这两种正时组件也不存在谁好谁不好的问题，各有优缺点。细心维护，稳驾慢行才是根本。
看完了你确定不点一波关注？
或者有什么问题也可以在下方评论区我们一起讨论哦！
兰州柚艺家
不太理解你的问题，但估计是两种可能：
先说第一可能：当你面对一台车或一台发动机，如何鉴别它采用的是正时链条还是正时皮带；初了咨询别人，要自己看的话，如何鉴别？
看发动机前端皮带轮后的端盖，正时皮带因为无需润滑，所以常采用一个塑料端盖。下图的发动机就采用了正时皮带－看皮带轮后的黑色塑料端盖；
而正时链条因为机油润滑，所以必须完全封闭，皮带轮后的端盖是铝制动的，周围的安装螺栓很多，保证密封。下图中的发动机很可能采用正时链条。
当然最有效的办法把发动机最上面的气门室盖拆下来，一看便知！
再说你问题的第二可能：发动机用正时链条好，还是是正时皮带好，使用种注意什么？如果是这样，我简单表达一下我的想法：
正时皮带需要5年或8万公里更换，这已是约定的要求。很多人喷厂家或4S店，此时汽车已出保，需要车主自己出钱更换。因为正时皮带在使用过程中，一旦断了，或跳齿了，基本上会导致发动机顶气门的大事故！让你看个图片，下图是修车时因为皮带损坏导致的。
后来出了正时链条，号称终身免维护，但是链条要求材料、设计高难，如果处理不好，面临两个大问题：一个是噪音的问题，另一个是人们发现链条也可能出问题。而一旦出现问题，发现比换正时皮带的成本高多了！
所以有些人还是喜欢正时皮带的发动机，和正时链条一对比：一是噪音小，将来涨紧装置出了问题，换起来成本低；另一个可笑的是，我到了8万公里，花几百把正时皮带换了，确认无问题了，基本上整个汽车周期内就不用再换正时皮带了。因为很少有些家用车跑16万公里。
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你如果想知道发动机是正时链条的还是皮带的，你可以从发动机前端的设计上看出来，如果发动机前端是全封闭结构，那这个发动机就是正时链条结构的。如果发动机前端只是有一个塑料盖子，而且盖子封闭不是很严密，这样的发动机就是正时皮带结构的。
不过有一个比较奇葩的设计是正时皮带像正时链条一样在发动机内部，是油浴式结构，虽然看起来发动机像正时链条的，但内部其实是皮带的，标致雪铁龙1.2T发动机就是这样的设计。
