说起探岳和柯迪亚克这两位“表兄弟”，相信很多大众粉都不会陌生。作为大众SUV家族的核心成员，两车无论是级别还是核心技术方面都保持高度一致。

但是在汽车圈一直都流传着这样一种说法，那就是柯迪亚克的车型定位要低于探岳。那么，事实真如传言这样吗？今天我们就来深度剖析一下。

首先从品牌定位上来看，一汽大众自1991年正式挂牌成立以来，旗下的平台技术以及推出的多款车型都拥有原滋原味的德系血统，从来不做本土化改革，而一汽大众一直以来都是与上汽大众分庭抗礼，也就是说这两个品牌才是德国大众集团在国内的“嫡系”。

而柯迪亚克所属的斯柯达品牌，其前身是捷克的一家汽车生产商，1991年4月被大众集团收购，从此也开始了自己“领养”生涯。2006年斯柯达品牌正式与上汽集团合作，但是无论是品牌还是旗下车型的定位都要比上汽大众低一头，就好比现代集团的现代品牌与起亚品牌一样。

其次从两款车上市以来的定位来看，探岳作为一汽大众旗下的首款中型SUV，其战略意义可想而知。众所周知，大众品牌的SUV车型一直以来都是上汽一家独大，而一汽大众本次推出探岳，也是急需在这一领域打出一片天地，所以，集万千宠爱于一身的探岳无论是产品定位还是核心技术方面都必须是最出色的。

与探岳相比，柯迪亚克并不能算是斯柯达品牌的SUV首发车型，因为早在之前斯柯达品牌就已发布了旗下的小型SUV-野帝，而柯迪亚克的上市仅仅是为了弥补中型SUV市场的空缺。其次，柯迪亚克作为途观L的“孪生兄弟”，上市时间比途观L更早，所以更像是一款测试车型，而屡屡被曝光的质量问题似乎也印证了这一说法。

既然要分个三六九等，那出身自然不能忽略，出自大众MQB-A2平台的探岳，前身源自于欧版大众Tiguan，在设计理念以及车辆调教方面更偏向于欧洲大众的风格。由于欧洲地理位置因素，一般多为山地环境，所以探岳的特性与欧版车型一样更注重操控性能。

与途观L出身相同的柯迪亚克，其前身是基于美版Tiguan车型打造，为了满足国内市场的需求，通过拉长后悬尺寸的方式对轴距进行了加长，这样一来，不仅牺牲了操控性能，同时也褪去了欧版车型原有的厚重、紧致的感觉，严格来说，现在的柯迪亚克更像是一款特供车型。

总结

从上面几点可以看出，柯迪亚克与探岳不仅在品牌定位上有所差异之外，从车型本身也能看出地位高低，而对于市场上的部分传言也是有理可据的。