gzye
感謝題主的問題，讓我有機會跟大家分享一下我的一些看法。紅旗品牌誕生於1958年，至今61年曆史，在上世紀六七十年代，紅旗就是國家汽車工業的代表，所以老一輩的人大多對紅旗有一些情懷。
改革開放以後，隨著外資企業和外資技術的湧入，國人開始越來越多的接觸到合資車、進口車，這對於紅旗是有很大的衝擊的。加上紅旗一直想要保持它高貴的血統，市場化經濟下國企的一些腐敗問題，多重條件下導致紅旗的市場之路越走越窄。
直到18年之後，根據市場競爭的需求，紅旗調整了自己的發展戰略。隨著紅旗H5、紅旗H7、紅旗HS5、紅旗HS7這些車型的推出，代表著紅旗放下自身血統高貴的這一身段，把目標定位為中高端車，價格上雖然還是比較高，但較之之前已經算是很親民了，同時也能體現它本身的高端定位。
根據現在紅旗的發展狀況，雖然暫時不能說他是國產汽車的代表，但是在不久的將來，它必然成為國產車中一道鮮明的旗幟。
我是“秀靈我王哥”，不當之處敬請各位批評指正。圖片來源於網絡，如涉傾權，請聯繫刪除。
秀靈我王哥
先說結論：看好國車。
紅旗品牌過去兩年銷量從不到5000臺增長到超過10萬臺，勢頭極好。我們的分析是，這些增長主要來自合適的產品，同時銷量方面個人車主和網約車市場兩手抓。
同時面向未來，紅旗是是中國對於頂級豪華品牌的渴望，將舉長春之力、舉一汽之力、舉中國汽車產業之力打造。這兩年紅旗的科技投入也非常大，未來可期。
---正文分割線---
2020 年 1 月 8 日晚，人民大會堂，2020 年中國一汽紅旗品牌盛典暨 H9 全球首秀在這裡舉行。一汽集團董事長徐留平現場宣佈，紅旗品牌 2019 年銷量達到 100166 輛，超過年 10 萬輛的預期銷售目標。
這是徐留平提出「新紅旗」戰略後結出的碩果，收穫這一成績，一汽紅旗用了兩年時間。
很多人還記得，2018 年 1 月，當時上任一汽僅四個月的徐留平，在北京人民大會堂首次提出「新紅旗」戰略，對紅旗的品牌理念、目標客戶、產品體系、銷量目標和設計理念等進行了重新梳理和闡釋。
新戰略提出後，紅旗大幹快上，2018 年銷量同比增長 602%，達到 33028 輛；2019 年銷量同比增長 203%，達到 100166 輛。短短兩年時間，紅旗品牌累計銷量達到 13.3 萬輛。
此時紅旗還未止步。
8 日晚，徐留平還在現場公佈了紅旗未來 10 年的期望：2020 年銷量達到 20 萬輛，2022 年達到 40 萬輛，2025 年達到 60 萬輛，2030 年達到 80 – 100 萬輛。
紅旗是如何用兩年時間從年銷量幾千輛躍升到今天的 10 萬輛？曾經距離個人消費者遙遠的豪華品牌怎樣真正賣給了普通車主？2020 年之後，紅旗又能否完成每年增長 20 萬輛的「宏大」目標？
在整個車市下行的環境下，紅旗的經驗顯得更加寶貴。
1.曾經高高在上的紅旗
在汽車工業史上，紅旗最早以轎車聞名。
自品牌誕生起，紅旗是一個高端的官車形象，與大眾市場天然絕緣，通俗地說就是有品牌無市場。
在 2014 年、2015 年、2016 年紅旗的銷量數據分別為 2708 輛、5037 輛和 4815 輛，實在不能稱得上主流車型，當時自主品牌長安、吉利、長城等都有月銷量過萬的轎車車型。
2016 年，一汽集團正式成立紅旗事業部。但紅旗品牌的銷量沒有改觀，2017 年銷量不升反降，當年是 4665 輛。
賣得不好有諸多原因，其中一個核心原因是紅旗當時的產品實在太少了。
從 2013 年到 2017 年，紅旗只有 L5 和 H7 兩款車在售。其中，L5 售價 600 萬元，根本不是大眾市場能接受的。直到 2018 年 4 月，售價 600 萬元的 L5 才迎來首位「民間」車主——福耀玻璃集團董事長曹德旺。
這意味著，直到 2017 年，紅旗品牌主要的銷量由 H7 一款車型貢獻。
紅旗 H7 最早在 2013 年 5 月上市，共有 3.0L 和 2.0T 兩個排量 5 款車型，價格區間從 29.98 萬元至 47.98 萬元。這款車對標奧迪 A6，早期主要面向公務用車市場，私人很難買到。
之所以要面向公務用車，是因為紅旗當時希望將 H7 先在公務用車市場打響，再逐步向私人用車推進。根據政府採購信息網統計，在中央國家機關公務用車採購中，紅旗 H7 的採購比例一度高達 70% 以上。
不過，該策略最終因 2014 年開始的「公車改革」而宣告失敗。公務用車市場萎縮，紅旗品牌被懸在了「空中」，無法征服大眾市場。
2.「新紅旗」興起
2017 年 8 月，徐留平進入一汽集團成為掌舵人，開始梳理人事、研發和產品架構。
新紅旗戰略正是由徐留平在 2018 年 1 月首次提出。當時，徐留平在人民大會堂提出四大系列產品：L 系 – 新高尚紅旗至尊車、S 系 – 新高尚紅旗轎跑車、H 系 – 新高尚紅旗主流車以及 Q 系 – 新高尚紅旗商務出行車。
徐留平還提出，紅旗在 2020 年銷量要達到 10 萬輛級，2025 年達到 30 萬輛級，2035 年達到 50 萬輛級。
兩年後的今天，這些目標數字都發生了變化。紅旗原定 2020 年 10 萬輛級目標提前一年完成。原定的 2025 年達到 30 萬輛級的目標也將翻番，提升到 60 萬輛級的水平。
回到 2018 年，徐留平帶領一汽紅旗開始提振銷量。他們的做法是，除了正在銷售的 H7，2018 年 4 月再上一款車型紅旗 H5，以更低的售價 14.98-19.58 萬元打向市場。
紅旗 H5 銷量很快超過 H7。
乘聯會數據顯示，2018 年 1 月到 12 月 14 日，紅旗品牌累計銷量突破 30000 輛。其中，紅旗 H5 銷量為 20825 輛；紅旗 H7 銷量為 9175 輛。
到了 2019 年，紅旗在銷售紅旗 H5 和 H7 的基礎上，又發佈了三款 SUV 車型。其中：紅旗 HS5 當年 5 月上市，售價 18.38-24.98 萬元；紅旗 HS7 當年 7 月上市，售價 34.98-45.98 萬元；紅旗 E-HS3 當年 8 月上市，兩個版本的補貼前售價分別為 22.58 萬元、26.58 萬元。
到 2019 年結束，H 系列延續上一年的成績，仍是支撐紅旗品牌銷量的主要車型。
乘聯會數據顯示，2019 年 1-11 月，紅旗 H5 累計銷量為 45103 輛；紅旗 H7 累計銷量為 7551 輛；紅旗 HS5 累計銷量為 23681 輛；紅旗 HS7 累計銷量為 2570 輛；紅旗 E-HS3 累計銷量為 339 輛。
一汽集團最近宣佈，截至 2019 年 12 月 19 日，紅旗製造體系年度生產突破 10 萬輛。截至 2019 年 12 月 26 日，紅旗的年銷量也突破 10 萬輛，新紅旗進入了一條快車道。
3.銷量大熱背後
要做到能賣出這麼多的車，離不開有競爭力的產品、渠道、產能和旺盛的市場需求。
汽車之心發現，紅旗在過去兩年主要增加了更多面向大眾市場的產品，改變耗資較大的「紅館」銷售渠道模式，轉為招募大量經銷商鋪設成本更低的銷售網點。此外，紅旗還調整了產品產能計劃以適應大眾市場需求。
在 2018 年以前，紅旗生產的車輛主要面向中高端市場或公務車市場，比如售價高昂、全手工打造的紅旗 L5 和主要面向公務用車市場的紅旗 H7。今天我們看到的價格區間下探到 30 萬以下的紅旗車型，大多是在「新紅旗」戰略後出現的。
目前，一汽紅旗品牌擁有 L5、H7、H5 三款轎車產品，以及 HS7、HS5、E-HS3 三款 SUV 產品。除了限量出售的 L5 這款車，其他車型均在走價格親民路線。
雖然新紅旗戰略啟動後，紅旗依然在做 S9 超跑等高端品牌的研發，但更多貼近大眾市場的車型已經成為紅旗目前的重心。
比如，此次全球首秀的紅旗 H9，由前勞斯萊斯的設計總監賈爾斯·泰勒操刀設計，搭載了 3.0T V6 機械增壓發動機，並搭載了紅旗 Smile 1.0 智能車載系統，配備 12 英寸寬幅 HUD 抬頭顯示和流媒體後視鏡。業內猜測售價預計在 30 萬元左右。
有了這些面向大眾市場的產品，一汽還一改造價不菲的「紅館」銷售渠道模式，開始建設成本相對較低的銷售網點。
紅旗原本計劃在 2018 年建成超過 100 家體驗中心，到 2020 年在全國建成 170 家體驗中心。但現在看，2020 年的目標早已經超額完成。根據徐留平的表述，一汽紅旗目前已經擁有 271 家紅旗品牌體驗中心。
增加大眾車型產品的同時，紅旗還將調整既有產能。
2020 年 1 月 3 日，長春市生態環境局公示的信息顯示，一汽集團計劃投資 4.7 億元進行生產線改造。
改造項目為，利用現有轎車一廠衝壓、焊裝、總裝生產線進行提升改造，在總體 26 萬輛產能不變的情況下，通過降低奔騰 T33 的產能，來實現紅旗 HS5 年產 11 萬輛、紅旗 H5 年產 6 萬輛、紅旗 E-HS3 年產 1.4 萬輛的產能目標，該項目預計投產日期為 2020 年 4 月。
如今唯一的疑問是，紅旗的市場需求是否會持續。
4.紅旗車賣給誰？
從兩年前的 5000 輛級別躍升到 10 萬輛級別，紅旗到底賣給了誰，也是大家關心的問題。
汽車之心研究發現，紅旗的銷量主要為個人市場、網約車和公務用車。其中，面向個人車主用戶為主，面向政府部門和企業為輔。
先來看後兩個領域。
實際上，新紅旗戰略啟動後，紅旗 H5 和 H7 供給公務用車的採購依然不斷。
汽車之心檢索中國政府採購網發現，自 2018 年至今，紅旗先後被交通運輸部公路科學研究所、西鄉縣城市發展投資開發有限公司和宕昌縣機關事務管理局採購，採購數量從 1 輛到 10 輛不等。此外，2018 年 3 月，一汽集團向南海公資辦屬下佛山市南海區暢御設備租賃服務有限公司正式交付 100 輛新紅旗 H7。
相比紅旗品牌年銷量 10 萬級別的規模，這些公務用車的規模並不算大，更大的銷量是由網約車平臺完成的。
2018 年 4 月，一汽紅旗和首汽約車達成戰略合作，雙方將聯合切入公務用車市場。一汽紅旗將提供 H5、H7 等多款車型，以及打造專門針對網約車市場的產品。
2019 年 9 月，一汽集團宣佈旗下出行平臺「旗妙出行」正式上線。目前，該平臺已在北上廣深等 57 個城市開通服務。紅旗 H7、H5、E-HS3 將是運營主力車型。
2019 年 12 月，由一汽、東風、長安聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的 T3 出行平臺正式登陸長春，首批上線的 500 輛運營車輛正是紅旗 H5。此外，紅旗 E-HS3 還成為了 T3 出行在廣州的運營車輛之一。
值得注意的是，紅旗與滴滴出行也達成了合作，紅旗 E-HS3 目前與中華 H530、吉利汽車帝豪興能源、比亞迪 e5 等已經成為滴滴旗下小桔車服的長租車型。
此外，按照主機廠和經銷商的慣例，紅旗的銷量或許會有一部分壓在經銷商手中。但縱使如此，紅旗 10 萬輛的銷量大部分仍有一部分賣給了個人車主。
紅旗崛起的路徑很清楚，就是公務用車市場的池子有限，服務個人用車市場才是關鍵。
這種思想和品牌定位上的轉變在過去兩年為紅旗貢獻了可觀的銷量，未來還將成為支撐紅旗銷量的關鍵。
5.進場廝殺
紅旗品牌是中國汽車工業打造豪華品牌的決心，一定程度上是舉一汽之力，舉長春之力，乃至舉中國汽車工業之力。
2017 年 6 月，世界品牌實驗室發佈了《中國 500 最具價值品牌》分析報告。其中，紅旗品牌以 515.46 億元估價位列榜單第 66 位。到 2019 年再次發佈新的報告時，紅旗品牌的估價提升到 713.87 億元升至第 64 位。
紅旗的品牌價值仍在不斷增值。
不過，要進入大眾市場，紅旗還需要經得起一番檢驗。對於現在的中國汽車市場而言，紅旗用銷量成績單換到下場參戰的資格，但接下來的競爭無疑是激烈的。
挑戰在於，汽車市場正在進入比拼三電、智能網聯和自動駕駛等技術的新時代。紅旗此前在發動機和設計等方面進行了大量投入，但這些技術在新時代的分量正在減弱。
到目前為止，紅旗現有的純電動車型僅有一款紅旗 E-HS3，這款車的 NEDC 續航路程為 344 公里，與國內的主流 400 多公里的續航能力還有不小的距離。在愈發激烈新的戰場，紅旗需要展現出有競爭力的技術。
值得注意的是，紅旗計劃未來將推出 L、S、H、Q 四個系列 21 款新產品，其中新能源展品佔到 18 款。與此同時，紅旗與國內智能網聯、自動駕駛科技公司的合作也一直在積極推進，百度、阿里巴巴、博泰、速騰和縱目等都已經與紅旗達成了深度合作。
總的來說，紅旗的市場需求是否會持續存在，最終還是要落到產品能否跟得上時代趨勢上面。紅旗過去兩年的成績已經向我們初步展示了紅旗的能量，今後只要堅定地推進下去，紅旗車就能越來越多地出現在大家眼前。
汽車之心Autobit
我認為不是。
國產汽車代表應該主要由核心技術及性能、銷量、大眾對其評價評分三方面決定。
紅旗自主品牌汽車
1、整車核心技術不及其他國產品牌汽車，性能也不及其他自主品牌汽車。
2、銷量也遠遠不及其他自主品牌汽車。
3、大眾對其評價也不及其他自主品牌汽車。
導致一汽集團衰落我認為主要有三方面原因：
1、國企吃大鍋飯，不思進取。
2、東北工業衰退，人才流失及缺乏。
3、資本及金融服務沒有跟上及扶持。
我認為國產品牌汽車代表有以下4個公司：
1、上汽集團旗下自主主要品牌汽車。
上汽集團自主品牌榮威和名爵在2018年累計產銷71.14萬輛和70.19萬輛，分別同比增長32.18%和34.45%，成為集團重要的新增長點，其中新能源和互聯網汽車銷量佔比超過40%。在普遍增速放緩的自主品牌中，這一成績十分突出。
2、長安汽車公司旗下自助主要品牌。
雖然在2018年的車市寒冬中迎來了銷量的大幅下跌，但長安系中國品牌的體量仍在。2018年，長安系中國品牌汽車年銷量共149.97萬輛，連續第四年突破百萬量級，截至今日，長安系中國品牌用戶累計突破了1700萬，在自主品牌中依然保持大幅領先。
3、吉利汽車公司旗下自主主要品牌。
2018年全年累計銷量達1500838輛，同比增長約20.3%，市場佔有率大幅提升，實現了吉利汽車發展史上首次年銷突破150萬輛的里程碑式跨越”。協同領克品牌，吉利汽車在2018年完成了從高速度增長向高質量發展轉型，其中吉利品牌旗下共有六款車型總銷量超過11萬輛，並保持轎車和SUV“兩條腿走路”的均衡發展態勢。
4、比亞迪汽車公司主要新能源汽車。
比亞迪發佈2018年燃油汽車以及新能源汽車的銷量。從數據公佈情況來看，比亞迪全年累計銷售共52.07萬輛，其中新能源汽車銷售24.78萬輛，燃油汽車銷售27.29萬輛，比亞迪新能源汽車銷量連續幾年排名第一，掌握多項核心技術，新能源大巴出口發達國家。
電商運營老何
紅旗品牌誕生至今六十餘年，曾經代表著中國汽車行業的最高水準，又因為只供應高層，頻頻亮相各種新聞報道，加之上個世紀初期，國內並沒有競爭對手，因此，開始為中國人所熟知，可以說是數代人心目中汽車的典型代名詞。
隨著全球經濟蓬勃發展，我國也開始了經濟建設為重心的發展模式，越來越多的進口車型進入到國內市場，在眾多優秀車型的衝擊下，紅旗的發展開始變得緩慢，加之決策層的不作為，以及高層不再看好這個品牌，導致紅旗日暮西山，甚至一度只能停產來維持曾經的顏面。
所幸1996年後紅旗開始復產，根據奧迪100車型研發出的"小紅旗"CA7720，好歹算是初步邁入了民用車行列，銷量上多少也算取得了突破。1998年又根據福特林肯城市推出了CA7460大型豪華轎車，但由於高達70萬的售價，基本上沒什麼人買得起，因此銷量非常慘淡。同年又推出了小紅旗的改款車型CA7220AE，可能就因為價格太高，基本上無所作為。2000年推出了檔次更高的紅旗世紀星，投入市場後依然是波瀾不驚，沒有任何起色。
2006年又在日本版皇冠的基礎上打造了HQ3，後來更名為紅旗盛世，這一款車可以說是原原本本照搬原型車，價格依然很高，市場受眾寥寥無幾。不過這臺車的活躍時間比較久，現在我們依然可以在二手車市場找到關於這臺車的二手車型。
到了2013年，紅旗又一次推出了豪華中大型轎車H7，也是在這一年紅旗發佈了品牌復興計劃，調整了自己的品牌發展策略，務求在市場份額上加大自己的比重，重新定義紅旗之聲在自主品牌中豪華品牌的地位。因此就出現了H5，HS5，HS7多款車型，這些車型的出現將會完善紅旗品牌的車型序列，爭取更多的車型銷量，以達到生存下去的優先目的。也正式通過這些車型的出現，意味著紅旗已經放下了曾經的品牌束縛，反而藉助市場的力量，重新定義自己的存在。雖然目前價格依舊偏高，但相較以往，已經算是比較理智了。
如果按照紅旗目前的發展狀態來說，是無法代表國產汽車的。畢竟該品牌自身的技術實力，具有相當大的水分，若不是背靠著一汽這棵大樹，靠著汲取來自合資品牌甚至是豪華品牌的養分，很難說現在的紅旗會發展成什麼樣子。現在市場上的主流自主品牌，更像是後媽養的孩子，一切的一切都需要依靠，自己奮力去拼搏，才積累下了現在這麼雄厚的家底。
兩者是無法相提並論的。因此，如果紅旗想要代表國產汽車的造車水平，起碼還要埋頭髮展若干年才有可能。但我們也可以想象，即便是在若干年之後，幾個主流的自主品牌，也會有相當大的技術積澱，到時候誰才能稱王稱霸還未可知。
鴻漸談車
一汽紅旗歷史悠久，打造了咱們國家第一臺高級轎車，並獻給了毛主席，是無上的榮耀。當然這些都是過去的事的，確實之前幾年紅旗一直致力於打造高端車，老百姓很少能接觸到，從而也就漸漸的淡入了人們的視角。但是現在不同了新紅旗捲土重來改變了銷售方針，不僅打造了多款民用車，還在國際車展上重新嶄露頭角。先說他們上市的幾款民用車，其中H5和HS5是很走量的，H5的性價比超級高，很適合家庭用車。而HS5是根據年輕人的喜好而打造的一款潮車，不僅擁有超高的顏值，在內飾上還加入了貫穿式的大屏來增添豪華感，還有年輕人都喜歡的氛圍燈這款車也給配備了。總體來說紅旗和以前真的不一樣。
遠方76247
一汽紅旗擁有著自主品牌最長的造車歷史，被稱為“共和國長子”。問世初期走的是官車路線，老百姓也只能是可望不可即，但經過近幾年的改革也開始走起了平民路線。比較有代表性的就是紅旗H5、H7這類高性價比車型，同時在今年推出的紅旗HS5、HS7這種SUV也取得了不俗的成績和良好的口碑。最值得一提的是前不久的法蘭克福車展紅旗代表中國出征，向世人展示了百公里加速1.9秒的中國首款超跑紅旗S9以及氣場堪比庫裡南的紅旗E115，都絕對能代表自主品牌的最高水平，說它是國產車的代表是絕對ok。
擁抱純牛奶
國產品牌中，就屬紅旗的造車歷史最長，從1958年算起已經過去了60年，在紅旗面前，任何一家國產品牌都是小字輩，如果紅旗稱第二，沒有哪家車企敢稱第一，是大家公認的老大。雖然前幾年紅旗一直比較沉悶，甚至快到了銷聲匿跡的地步，但是自打兩年前，紅旗提出了打造“中國式新高尚精緻主義”的品牌理念後，兩年來的發展，無不標誌著紅旗的覺醒和迴歸，這種經歷了多年壓抑和蟄伏的老牌國企，一經高人點撥，煥發出的能量是巨大的，多年的經驗積澱、技術積累，還有奮勇向前的精神的釋放，體現到生產上，就是層出不窮的新產品，競爭力極強的各種車型，迅速上升的銷量，無不高調向世人宣告，飄揚的紅旗回來了，好好表現。
真心真誠意
紅旗60多年的造車歷史是一種情懷也是一種文化，紅旗這個品牌已經可以稱之為國粹，擁有著濃厚的底蘊，是國產汽車發展的代表。隨著這60年來累積的造車經驗，現在紅旗的造車技術遠遠領先於其他國產品牌，改變思路平民化以後，更是創造出了空前的盛世，從18年初開始，紅旗的月銷量至今一直呈遞增狀態，近三個月更是給出了每月超萬臺的銷量。銷量完全可以說明紅旗產品的品質保證。隨著紅旗大刀闊斧的改革，再加上技術不斷的提高，完全有實力成為國產汽車的代表。
檸檬妞的大叔控
一汽紅旗當然可以稱為國產汽車的代表的，畢竟六十多年的造車經驗，而且這六十多年都是作為領導人以及國事用車，這還真是沒有哪個牌子有這樣的經歷的，別看有段時間有些遠離群眾了，但是並不代表它的地位有所改變照樣還是老大哥，而且每次推出的車型不過銷量如何都是話題車輛，尤其是這兩年進行的重大改革，讓紅旗從高臺上走了下來，開始推出親民型的汽車，這讓本來就在老百姓心裡舉足輕重的紅旗更多了一分國民度，不作為咱們國家汽車的代表豈不是浪費
用戶6819341119
如果你是從名氣以及品牌的底蘊來說的話，那紅旗必然稱得上是國產品牌的代表啊，簡直是大佬級別的好麼，這個問題看你要怎麼問了，雖然產品線和體量目前稱不上是最大最豐富的，但是論實力，一汽紅旗的能力可是不容置疑的好麼，只是過去幾十年的地位和功能都比較特殊，不過如今也不一樣了，現在的新紅旗也是一個全面發展勇於創新的民族大品牌了，未來可期，只要用於突破自己，那前景就是光明的，加油。
