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感谢题主的问题，让我有机会跟大家分享一下我的一些看法。红旗品牌诞生于1958年，至今61年历史，在上世纪六七十年代，红旗就是国家汽车工业的代表，所以老一辈的人大多对红旗有一些情怀。
改革开放以后，随着外资企业和外资技术的涌入，国人开始越来越多的接触到合资车、进口车，这对于红旗是有很大的冲击的。加上红旗一直想要保持它高贵的血统，市场化经济下国企的一些腐败问题，多重条件下导致红旗的市场之路越走越窄。
直到18年之后，根据市场竞争的需求，红旗调整了自己的发展战略。随着红旗H5、红旗H7、红旗HS5、红旗HS7这些车型的推出，代表着红旗放下自身血统高贵的这一身段，把目标定位为中高端车，价格上虽然还是比较高，但较之之前已经算是很亲民了，同时也能体现它本身的高端定位。
根据现在红旗的发展状况，虽然暂时不能说他是国产汽车的代表，但是在不久的将来，它必然成为国产车中一道鲜明的旗帜。
我是“秀灵我王哥”，不当之处敬请各位批评指正。图片来源于网络，如涉倾权，请联系删除。
秀灵我王哥
先说结论：看好国车。
红旗品牌过去两年销量从不到5000台增长到超过10万台，势头极好。我们的分析是，这些增长主要来自合适的产品，同时销量方面个人车主和网约车市场两手抓。
同时面向未来，红旗是是中国对于顶级豪华品牌的渴望，将举长春之力、举一汽之力、举中国汽车产业之力打造。这两年红旗的科技投入也非常大，未来可期。
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2020 年 1 月 8 日晚，人民大会堂，2020 年中国一汽红旗品牌盛典暨 H9 全球首秀在这里举行。一汽集团董事长徐留平现场宣布，红旗品牌 2019 年销量达到 100166 辆，超过年 10 万辆的预期销售目标。
这是徐留平提出「新红旗」战略后结出的硕果，收获这一成绩，一汽红旗用了两年时间。
很多人还记得，2018 年 1 月，当时上任一汽仅四个月的徐留平，在北京人民大会堂首次提出「新红旗」战略，对红旗的品牌理念、目标客户、产品体系、销量目标和设计理念等进行了重新梳理和阐释。
新战略提出后，红旗大干快上，2018 年销量同比增长 602%，达到 33028 辆；2019 年销量同比增长 203%，达到 100166 辆。短短两年时间，红旗品牌累计销量达到 13.3 万辆。
此时红旗还未止步。
8 日晚，徐留平还在现场公布了红旗未来 10 年的期望：2020 年销量达到 20 万辆，2022 年达到 40 万辆，2025 年达到 60 万辆，2030 年达到 80 – 100 万辆。
红旗是如何用两年时间从年销量几千辆跃升到今天的 10 万辆？曾经距离个人消费者遥远的豪华品牌怎样真正卖给了普通车主？2020 年之后，红旗又能否完成每年增长 20 万辆的「宏大」目标？
在整个车市下行的环境下，红旗的经验显得更加宝贵。
1.曾经高高在上的红旗
在汽车工业史上，红旗最早以轿车闻名。
自品牌诞生起，红旗是一个高端的官车形象，与大众市场天然绝缘，通俗地说就是有品牌无市场。
在 2014 年、2015 年、2016 年红旗的销量数据分别为 2708 辆、5037 辆和 4815 辆，实在不能称得上主流车型，当时自主品牌长安、吉利、长城等都有月销量过万的轿车车型。
2016 年，一汽集团正式成立红旗事业部。但红旗品牌的销量没有改观，2017 年销量不升反降，当年是 4665 辆。
卖得不好有诸多原因，其中一个核心原因是红旗当时的产品实在太少了。
从 2013 年到 2017 年，红旗只有 L5 和 H7 两款车在售。其中，L5 售价 600 万元，根本不是大众市场能接受的。直到 2018 年 4 月，售价 600 万元的 L5 才迎来首位「民间」车主——福耀玻璃集团董事长曹德旺。
这意味着，直到 2017 年，红旗品牌主要的销量由 H7 一款车型贡献。
红旗 H7 最早在 2013 年 5 月上市，共有 3.0L 和 2.0T 两个排量 5 款车型，价格区间从 29.98 万元至 47.98 万元。这款车对标奥迪 A6，早期主要面向公务用车市场，私人很难买到。
之所以要面向公务用车，是因为红旗当时希望将 H7 先在公务用车市场打响，再逐步向私人用车推进。根据政府采购信息网统计，在中央国家机关公务用车采购中，红旗 H7 的采购比例一度高达 70% 以上。
不过，该策略最终因 2014 年开始的「公车改革」而宣告失败。公务用车市场萎缩，红旗品牌被悬在了「空中」，无法征服大众市场。
2.「新红旗」兴起
2017 年 8 月，徐留平进入一汽集团成为掌舵人，开始梳理人事、研发和产品架构。
新红旗战略正是由徐留平在 2018 年 1 月首次提出。当时，徐留平在人民大会堂提出四大系列产品：L 系 – 新高尚红旗至尊车、S 系 – 新高尚红旗轿跑车、H 系 – 新高尚红旗主流车以及 Q 系 – 新高尚红旗商务出行车。
徐留平还提出，红旗在 2020 年销量要达到 10 万辆级，2025 年达到 30 万辆级，2035 年达到 50 万辆级。
两年后的今天，这些目标数字都发生了变化。红旗原定 2020 年 10 万辆级目标提前一年完成。原定的 2025 年达到 30 万辆级的目标也将翻番，提升到 60 万辆级的水平。
回到 2018 年，徐留平带领一汽红旗开始提振销量。他们的做法是，除了正在销售的 H7，2018 年 4 月再上一款车型红旗 H5，以更低的售价 14.98-19.58 万元打向市场。
红旗 H5 销量很快超过 H7。
乘联会数据显示，2018 年 1 月到 12 月 14 日，红旗品牌累计销量突破 30000 辆。其中，红旗 H5 销量为 20825 辆；红旗 H7 销量为 9175 辆。
到了 2019 年，红旗在销售红旗 H5 和 H7 的基础上，又发布了三款 SUV 车型。其中：红旗 HS5 当年 5 月上市，售价 18.38-24.98 万元；红旗 HS7 当年 7 月上市，售价 34.98-45.98 万元；红旗 E-HS3 当年 8 月上市，两个版本的补贴前售价分别为 22.58 万元、26.58 万元。
到 2019 年结束，H 系列延续上一年的成绩，仍是支撑红旗品牌销量的主要车型。
乘联会数据显示，2019 年 1-11 月，红旗 H5 累计销量为 45103 辆；红旗 H7 累计销量为 7551 辆；红旗 HS5 累计销量为 23681 辆；红旗 HS7 累计销量为 2570 辆；红旗 E-HS3 累计销量为 339 辆。
一汽集团最近宣布，截至 2019 年 12 月 19 日，红旗制造体系年度生产突破 10 万辆。截至 2019 年 12 月 26 日，红旗的年销量也突破 10 万辆，新红旗进入了一条快车道。
3.销量大热背后
要做到能卖出这么多的车，离不开有竞争力的产品、渠道、产能和旺盛的市场需求。
汽车之心发现，红旗在过去两年主要增加了更多面向大众市场的产品，改变耗资较大的「红馆」销售渠道模式，转为招募大量经销商铺设成本更低的销售网点。此外，红旗还调整了产品产能计划以适应大众市场需求。
在 2018 年以前，红旗生产的车辆主要面向中高端市场或公务车市场，比如售价高昂、全手工打造的红旗 L5 和主要面向公务用车市场的红旗 H7。今天我们看到的价格区间下探到 30 万以下的红旗车型，大多是在「新红旗」战略后出现的。
目前，一汽红旗品牌拥有 L5、H7、H5 三款轿车产品，以及 HS7、HS5、E-HS3 三款 SUV 产品。除了限量出售的 L5 这款车，其他车型均在走价格亲民路线。
虽然新红旗战略启动后，红旗依然在做 S9 超跑等高端品牌的研发，但更多贴近大众市场的车型已经成为红旗目前的重心。
比如，此次全球首秀的红旗 H9，由前劳斯莱斯的设计总监贾尔斯·泰勒操刀设计，搭载了 3.0T V6 机械增压发动机，并搭载了红旗 Smile 1.0 智能车载系统，配备 12 英寸宽幅 HUD 抬头显示和流媒体后视镜。业内猜测售价预计在 30 万元左右。
有了这些面向大众市场的产品，一汽还一改造价不菲的「红馆」销售渠道模式，开始建设成本相对较低的销售网点。
红旗原本计划在 2018 年建成超过 100 家体验中心，到 2020 年在全国建成 170 家体验中心。但现在看，2020 年的目标早已经超额完成。根据徐留平的表述，一汽红旗目前已经拥有 271 家红旗品牌体验中心。
增加大众车型产品的同时，红旗还将调整既有产能。
2020 年 1 月 3 日，长春市生态环境局公示的信息显示，一汽集团计划投资 4.7 亿元进行生产线改造。
改造项目为，利用现有轿车一厂冲压、焊装、总装生产线进行提升改造，在总体 26 万辆产能不变的情况下，通过降低奔腾 T33 的产能，来实现红旗 HS5 年产 11 万辆、红旗 H5 年产 6 万辆、红旗 E-HS3 年产 1.4 万辆的产能目标，该项目预计投产日期为 2020 年 4 月。
如今唯一的疑问是，红旗的市场需求是否会持续。
4.红旗车卖给谁？
从两年前的 5000 辆级别跃升到 10 万辆级别，红旗到底卖给了谁，也是大家关心的问题。
汽车之心研究发现，红旗的销量主要为个人市场、网约车和公务用车。其中，面向个人车主用户为主，面向政府部门和企业为辅。
先来看后两个领域。
实际上，新红旗战略启动后，红旗 H5 和 H7 供给公务用车的采购依然不断。
汽车之心检索中国政府采购网发现，自 2018 年至今，红旗先后被交通运输部公路科学研究所、西乡县城市发展投资开发有限公司和宕昌县机关事务管理局采购，采购数量从 1 辆到 10 辆不等。此外，2018 年 3 月，一汽集团向南海公资办属下佛山市南海区畅御设备租赁服务有限公司正式交付 100 辆新红旗 H7。
相比红旗品牌年销量 10 万级别的规模，这些公务用车的规模并不算大，更大的销量是由网约车平台完成的。
2018 年 4 月，一汽红旗和首汽约车达成战略合作，双方将联合切入公务用车市场。一汽红旗将提供 H5、H7 等多款车型，以及打造专门针对网约车市场的产品。
2019 年 9 月，一汽集团宣布旗下出行平台「旗妙出行」正式上线。目前，该平台已在北上广深等 57 个城市开通服务。红旗 H7、H5、E-HS3 将是运营主力车型。
2019 年 12 月，由一汽、东风、长安联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的 T3 出行平台正式登陆长春，首批上线的 500 辆运营车辆正是红旗 H5。此外，红旗 E-HS3 还成为了 T3 出行在广州的运营车辆之一。
值得注意的是，红旗与滴滴出行也达成了合作，红旗 E-HS3 目前与中华 H530、吉利汽车帝豪兴能源、比亚迪 e5 等已经成为滴滴旗下小桔车服的长租车型。
此外，按照主机厂和经销商的惯例，红旗的销量或许会有一部分压在经销商手中。但纵使如此，红旗 10 万辆的销量大部分仍有一部分卖给了个人车主。
红旗崛起的路径很清楚，就是公务用车市场的池子有限，服务个人用车市场才是关键。
这种思想和品牌定位上的转变在过去两年为红旗贡献了可观的销量，未来还将成为支撑红旗销量的关键。
5.进场厮杀
红旗品牌是中国汽车工业打造豪华品牌的决心，一定程度上是举一汽之力，举长春之力，乃至举中国汽车工业之力。
2017 年 6 月，世界品牌实验室发布了《中国 500 最具价值品牌》分析报告。其中，红旗品牌以 515.46 亿元估价位列榜单第 66 位。到 2019 年再次发布新的报告时，红旗品牌的估价提升到 713.87 亿元升至第 64 位。
红旗的品牌价值仍在不断增值。
不过，要进入大众市场，红旗还需要经得起一番检验。对于现在的中国汽车市场而言，红旗用销量成绩单换到下场参战的资格，但接下来的竞争无疑是激烈的。
挑战在于，汽车市场正在进入比拼三电、智能网联和自动驾驶等技术的新时代。红旗此前在发动机和设计等方面进行了大量投入，但这些技术在新时代的分量正在减弱。
到目前为止，红旗现有的纯电动车型仅有一款红旗 E-HS3，这款车的 NEDC 续航路程为 344 公里，与国内的主流 400 多公里的续航能力还有不小的距离。在愈发激烈新的战场，红旗需要展现出有竞争力的技术。
值得注意的是，红旗计划未来将推出 L、S、H、Q 四个系列 21 款新产品，其中新能源展品占到 18 款。与此同时，红旗与国内智能网联、自动驾驶科技公司的合作也一直在积极推进，百度、阿里巴巴、博泰、速腾和纵目等都已经与红旗达成了深度合作。
总的来说，红旗的市场需求是否会持续存在，最终还是要落到产品能否跟得上时代趋势上面。红旗过去两年的成绩已经向我们初步展示了红旗的能量，今后只要坚定地推进下去，红旗车就能越来越多地出现在大家眼前。
汽车之心Autobit
我认为不是。
国产汽车代表应该主要由核心技术及性能、销量、大众对其评价评分三方面决定。
红旗自主品牌汽车
1、整车核心技术不及其他国产品牌汽车，性能也不及其他自主品牌汽车。
2、销量也远远不及其他自主品牌汽车。
3、大众对其评价也不及其他自主品牌汽车。
导致一汽集团衰落我认为主要有三方面原因：
1、国企吃大锅饭，不思进取。
2、东北工业衰退，人才流失及缺乏。
3、资本及金融服务没有跟上及扶持。
我认为国产品牌汽车代表有以下4个公司：
1、上汽集团旗下自主主要品牌汽车。
上汽集团自主品牌荣威和名爵在2018年累计产销71.14万辆和70.19万辆，分别同比增长32.18%和34.45%，成为集团重要的新增长点，其中新能源和互联网汽车销量占比超过40%。在普遍增速放缓的自主品牌中，这一成绩十分突出。
2、长安汽车公司旗下自助主要品牌。
虽然在2018年的车市寒冬中迎来了销量的大幅下跌，但长安系中国品牌的体量仍在。2018年，长安系中国品牌汽车年销量共149.97万辆，连续第四年突破百万量级，截至今日，长安系中国品牌用户累计突破了1700万，在自主品牌中依然保持大幅领先。
3、吉利汽车公司旗下自主主要品牌。
2018年全年累计销量达1500838辆，同比增长约20.3%，市场占有率大幅提升，实现了吉利汽车发展史上首次年销突破150万辆的里程碑式跨越”。协同领克品牌，吉利汽车在2018年完成了从高速度增长向高质量发展转型，其中吉利品牌旗下共有六款车型总销量超过11万辆，并保持轿车和SUV“两条腿走路”的均衡发展态势。
4、比亚迪汽车公司主要新能源汽车。
比亚迪发布2018年燃油汽车以及新能源汽车的销量。从数据公布情况来看，比亚迪全年累计销售共52.07万辆，其中新能源汽车销售24.78万辆，燃油汽车销售27.29万辆，比亚迪新能源汽车销量连续几年排名第一，掌握多项核心技术，新能源大巴出口发达国家。
电商运营老何
红旗品牌诞生至今六十余年，曾经代表着中国汽车行业的最高水准，又因为只供应高层，频频亮相各种新闻报道，加之上个世纪初期，国内并没有竞争对手，因此，开始为中国人所熟知，可以说是数代人心目中汽车的典型代名词。
随着全球经济蓬勃发展，我国也开始了经济建设为重心的发展模式，越来越多的进口车型进入到国内市场，在众多优秀车型的冲击下，红旗的发展开始变得缓慢，加之决策层的不作为，以及高层不再看好这个品牌，导致红旗日暮西山，甚至一度只能停产来维持曾经的颜面。
所幸1996年后红旗开始复产，根据奥迪100车型研发出的"小红旗"CA7720，好歹算是初步迈入了民用车行列，销量上多少也算取得了突破。1998年又根据福特林肯城市推出了CA7460大型豪华轿车，但由于高达70万的售价，基本上没什么人买得起，因此销量非常惨淡。同年又推出了小红旗的改款车型CA7220AE，可能就因为价格太高，基本上无所作为。2000年推出了档次更高的红旗世纪星，投入市场后依然是波澜不惊，没有任何起色。
2006年又在日本版皇冠的基础上打造了HQ3，后来更名为红旗盛世，这一款车可以说是原原本本照搬原型车，价格依然很高，市场受众寥寥无几。不过这台车的活跃时间比较久，现在我们依然可以在二手车市场找到关于这台车的二手车型。
到了2013年，红旗又一次推出了豪华中大型轿车H7，也是在这一年红旗发布了品牌复兴计划，调整了自己的品牌发展策略，务求在市场份额上加大自己的比重，重新定义红旗之声在自主品牌中豪华品牌的地位。因此就出现了H5，HS5，HS7多款车型，这些车型的出现将会完善红旗品牌的车型序列，争取更多的车型销量，以达到生存下去的优先目的。也正式通过这些车型的出现，意味着红旗已经放下了曾经的品牌束缚，反而借助市场的力量，重新定义自己的存在。虽然目前价格依旧偏高，但相较以往，已经算是比较理智了。
如果按照红旗目前的发展状态来说，是无法代表国产汽车的。毕竟该品牌自身的技术实力，具有相当大的水分，若不是背靠着一汽这棵大树，靠着汲取来自合资品牌甚至是豪华品牌的养分，很难说现在的红旗会发展成什么样子。现在市场上的主流自主品牌，更像是后妈养的孩子，一切的一切都需要依靠，自己奋力去拼搏，才积累下了现在这么雄厚的家底。
两者是无法相提并论的。因此，如果红旗想要代表国产汽车的造车水平，起码还要埋头发展若干年才有可能。但我们也可以想象，即便是在若干年之后，几个主流的自主品牌，也会有相当大的技术积淀，到时候谁才能称王称霸还未可知。
鸿渐谈车
一汽红旗历史悠久，打造了咱们国家第一台高级轿车，并献给了毛主席，是无上的荣耀。当然这些都是过去的事的，确实之前几年红旗一直致力于打造高端车，老百姓很少能接触到，从而也就渐渐的淡入了人们的视角。但是现在不同了新红旗卷土重来改变了销售方针，不仅打造了多款民用车，还在国际车展上重新崭露头角。先说他们上市的几款民用车，其中H5和HS5是很走量的，H5的性价比超级高，很适合家庭用车。而HS5是根据年轻人的喜好而打造的一款潮车，不仅拥有超高的颜值，在内饰上还加入了贯穿式的大屏来增添豪华感，还有年轻人都喜欢的氛围灯这款车也给配备了。总体来说红旗和以前真的不一样。
远方76247
一汽红旗拥有着自主品牌最长的造车历史，被称为“共和国长子”。问世初期走的是官车路线，老百姓也只能是可望不可即，但经过近几年的改革也开始走起了平民路线。比较有代表性的就是红旗H5、H7这类高性价比车型，同时在今年推出的红旗HS5、HS7这种SUV也取得了不俗的成绩和良好的口碑。最值得一提的是前不久的法兰克福车展红旗代表中国出征，向世人展示了百公里加速1.9秒的中国首款超跑红旗S9以及气场堪比库里南的红旗E115，都绝对能代表自主品牌的最高水平，说它是国产车的代表是绝对ok。
拥抱纯牛奶
国产品牌中，就属红旗的造车历史最长，从1958年算起已经过去了60年，在红旗面前，任何一家国产品牌都是小字辈，如果红旗称第二，没有哪家车企敢称第一，是大家公认的老大。虽然前几年红旗一直比较沉闷，甚至快到了销声匿迹的地步，但是自打两年前，红旗提出了打造“中国式新高尚精致主义”的品牌理念后，两年来的发展，无不标志着红旗的觉醒和回归，这种经历了多年压抑和蛰伏的老牌国企，一经高人点拨，焕发出的能量是巨大的，多年的经验积淀、技术积累，还有奋勇向前的精神的释放，体现到生产上，就是层出不穷的新产品，竞争力极强的各种车型，迅速上升的销量，无不高调向世人宣告，飘扬的红旗回来了，好好表现。
真心真诚意
红旗60多年的造车历史是一种情怀也是一种文化，红旗这个品牌已经可以称之为国粹，拥有着浓厚的底蕴，是国产汽车发展的代表。随着这60年来累积的造车经验，现在红旗的造车技术远远领先于其他国产品牌，改变思路平民化以后，更是创造出了空前的盛世，从18年初开始，红旗的月销量至今一直呈递增状态，近三个月更是给出了每月超万台的销量。销量完全可以说明红旗产品的品质保证。随着红旗大刀阔斧的改革，再加上技术不断的提高，完全有实力成为国产汽车的代表。
柠檬妞的大叔控
一汽红旗当然可以称为国产汽车的代表的，毕竟六十多年的造车经验，而且这六十多年都是作为领导人以及国事用车，这还真是没有哪个牌子有这样的经历的，别看有段时间有些远离群众了，但是并不代表它的地位有所改变照样还是老大哥，而且每次推出的车型不过销量如何都是话题车辆，尤其是这两年进行的重大改革，让红旗从高台上走了下来，开始推出亲民型的汽车，这让本来就在老百姓心里举足轻重的红旗更多了一分国民度，不作为咱们国家汽车的代表岂不是浪费
用户6819341119
如果你是从名气以及品牌的底蕴来说的话，那红旗必然称得上是国产品牌的代表啊，简直是大佬级别的好么，这个问题看你要怎么问了，虽然产品线和体量目前称不上是最大最丰富的，但是论实力，一汽红旗的能力可是不容置疑的好么，只是过去几十年的地位和功能都比较特殊，不过如今也不一样了，现在的新红旗也是一个全面发展勇于创新的民族大品牌了，未来可期，只要用于突破自己，那前景就是光明的，加油。
