年关将近，许多车企都在利用年关想办法再冲一把销量，因此年关前也是各大车企大放价的时候，今天我们要介绍的这款车来自大众旗下品牌，也是2019年最火SUV探岳的老大哥，它就是斯柯达柯迪亚克。
说到柯迪亚克这款车，许多人一定觉得它就那么回事，其实这款车无论是外观颜值还是内饰配置，都很有大众经典设计的影子。而柯迪亚克的外观更是百年品牌斯柯达倾力打造，因此可以怎么说，柯迪亚克是两大百年车企联合的产物。
首先就柯迪亚克的前脸设计，我们可以感受到来自捷克这个东欧国度的问候，和柯米克以及明锐系列车型一样，柯迪亚克的前脸采用了家族式设计风，中网设计简单但不简陋，13根镀铬竖条将它的中网支撑起来，每个竖条彼此的间距一样，给人一种严谨机械的感觉，属于工业时代的产品。
在柯迪亚克的中网两侧是这款车的车灯，细长的车灯和中网紧紧相连，给人一种很强的整体感，不过或许是因为车灯造型设计比较前卫的关系，柯迪亚克的雾灯处理有些简单，放在大灯下方，仿佛印第安人眼睛下面的一抹油彩，给这款车的前脸反而增加了一定辨识度。
柯迪亚克的侧面轮廓和途观L有几分相似，对于大众来说，用现成的设计似乎也是传统了，只要前脸不一样似乎也没什么好说的。
柯迪亚克车长为4698mm，宽为1883mm，车高1676mm，轴距为2791mm，从车长来看是标准的紧凑级SUV，但它的轴距却比汉兰达还要长1mm，所以从空间上算，柯迪亚克已经是中型SUV级别了。
我们国人买车最讲究性价比，柯迪亚克的性价比算是比较可以的了。
轮毂方面也是一样，柯迪亚克轮毂最大支持19寸，也是中型SUV才有的轮毂尺寸，而19寸的大脚也让它看上去比较威武。
柯迪亚克的车尾设计比较平淡，没有贯穿式镀铬饰条或者尾灯，也没有帅气的字母车标，更没有运动感的排气筒。似乎只有类似三角形的尾灯还算是别具一格，和老款大众车一样，柯迪亚克的后备箱地台有些偏高，这点对于个子不高的人似乎不太友好。
在过去的很长一段时间，我对大众旗下车子都有一些偏见，究其原因就是它们的内饰设计都没什么心意，而且内饰用料似乎也不怎么好。不过2019年之后，这些问题都得到了改观，就拿柯迪亚克来说吧，这款车的内饰布局依旧是T字布局，但整体轮廓已经不再是横平竖直了，尤其是它的中控顶面设计，仿佛层峦的山脉一样，给人一种肌肉车的力量感，仿佛开上它的人都事类似巨石强森一样的硬汉。
除了内饰布局方面的改善之外，柯迪亚克并没有走美式肌肉车包裹感路线，这点从它的中控台不是怀抱式设计就能看的出来。
这样做的目的显然是为了给柯迪亚克营造一种空间宽大的感觉，而就我个人实际体验来看，这个目的显然是达到了。
柯迪亚克的中控电子屏尺寸并不大，8寸在当下只能算是平均水平，更何况它侧面还有物理摁键，两侧还有很大的空调出风口，不过这款电子屏的像素比较高，而且UI设计也走的简约风，无论颜值亦或是实用性都比较高。而这个简单的电子屏也突出了大众一贯的设计理念，那就是简单实用。
柯迪亚克的内饰点评到这里似乎要结束了，但是这个时候，我意外发现在科柯迪亚克副驾驶正面还有这样一个储物格，而且里面还做了防滑处理！这种之前只有在日系上才能见到的小惊喜，如今在德系SUV上也见到了。不得不说大众真是用心了。
柯迪亚克的座椅看上去非常厚实，给我一种简易沙发的感觉，不过这款车的座椅虽然厚实，但支撑性一点都不差，坐上去没有陷进去的感觉，除此之外它的座椅侧面护翼有些短小，对人身体侧向支撑稍微有些不足，不过柯迪亚克的定位并不是运动型SUV，因此座椅设计成这样也无可厚非。
柯迪亚克的后排座椅支持靠背调节，这个简单的功能却意味着很多，对于后后排乘客来说，可以调节就以为这有至少两种坐姿可以选择，这就增加了这款车的体验。
配置方面，柯迪亚克有着自己的风格和套路，它的基础配齐全，主动刹车这样的高端配置也有配备，而在中间的一些配置方面，这款车有了选择性，而且柯迪亚克在座椅配置方面可以说非常到位，主副驾驶都有腰部支撑还是4向，这对于长途乘坐的人来说，是一个好消息。
动力总成方面，柯迪亚克搭载的是大众最知名的EA888涡轮增压发动机，这款发动机有186匹马力和320牛米的扭矩，对于这个尺寸的车来说，这个动力储备可以用富裕来形容。
而在变速箱方面，大众7速双离合全系标配，对于许多想体验大众黄金动力的人来说，柯迪亚克是最佳选择。
总结：目前柯迪亚克在天津有高达4.5万的现金优惠，其他地方至少也有2万多的优惠，由于优惠力度比较大，入门车型15万多就能买到，对于许多喜欢实用车型的人来说，柯迪亚克是最佳选择。
閱讀更多 洪川說車 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 年关 设计
