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马自达阿特兹、宝马3系、凯迪拉克ATS-L，这三款车比较驾驶感受，没有限定价格，那就要把每款车的所有车型都拿出来比较了。先给出本人的结论：宝马330＞宝马320、凯迪拉克ATS-L＞阿特兹。宝马3系细分标轴版和长轴版的话，肯定是标轴优于长轴，另外1.5T的宝马就不放在这里说了，因为他的表现与大家所熟知的宝马相差太大，宝马M版也不能放在这里，否则就太欺负人了（毕竟价格高出了好几个档次）。
驾驶感主要看三大件（相信隔音降噪方面不是你所关心的），下面这几个车型一一细说：
宝马330
宝马一直以来都以操控所著称，前置后驱的底盘，2.0T高功率发动机最大输出252马力、350扭矩，配合标杆级变速箱ZF8AT，1450-4800r最大扭矩区间。2.0T发动机与8AT变速箱配合堪称完美，只要深踩油门，变速箱就能立马降档提速，常常可以连降2、3个档位，再加上1450r即可进入最大扭矩，发动机直接就能爆发出全部战斗力，0-100加速在6秒（长轴版比短轴版要慢零点几秒）以内。宝马的底盘调教，使他在直线加速平稳性、变道转弯抑制侧倾方面都特别好、特别稳。宝马330绝对是排第一（当然，价位也要高于下面的车型）。
宝马320、凯迪拉克ATS-L
这两款车各有优劣，综合来说处于同一级别，我们来分项对比。
1、底盘。320的底盘不用说，与330是一样的。ATS-L也是前置后驱，底盘运动化调教，与320相似。现在宝马的底盘不像原来那样纯粹运动化，反而是在整体运动性风格下有一定舒适性的调教，而ATS-L反而是走的纯粹运动化路线，软硬程度上ATS-L比320更硬。这样的结果就是，ATS-L运动型更好一些，但遇到减速带或者沟沟坎坎就糟了罪；而320的底盘软硬中和，应对综合路况表现更好。
底盘一项，姑且算平局（两者整体风格一致，差别真的不大）。
2、发动机与变速箱。320作为2.0T的低功率版本，只有184马力和270扭矩，1350r进入最大扭矩，动力表现一般。ATS-L全系2.0T高功率版本，拥有惊人的279马力和400扭矩，参数上甚至强过330，虽然要2900r才能进入最大扭矩，但对比320，完胜。说完发动机，来看看变速箱的表现。同样是8AT变速箱，ATS-L的8AT在深踩油门换挡的时候，常常有1~2秒“思考人生”的时间，最直观的感觉就是，油门踩下去了，过1~2秒车子才能迸发出去。320的变速箱，在前面330那已经说过，一个字评价——好。变速箱上，ATSL完败。
那么结合发动机与变速箱两方面，体现在加速上，ATS-L更快，0~100加速在6点几秒，320在7点几秒；体现在加速平顺性和灵活性方面，320的ZF8AT远胜ATS-L的8AT。其实，这两款车区分优劣需要结合实际的驾驶环境——应对市区和高速的综合路况，不追求急速，只图超车方便，320更好；日常“飙车”，喜欢大脚踩油门，追求推背感，ATS-L更好。
马自达阿特兹
本人很喜欢阿特兹这款车，也对他的操控性很推崇，但是那他来与宝马3系和凯迪拉克ATS-L相比，只能把他排在最后了。毕竟价位要比前两者差太多，虽然ATS-L现在实际售价已经很低，但我从没有把他们来当做竞品对待。首先，2.5自吸的机头相比2.0T高功率的爆炸输出，明显不在一个档次，虽然6AT的变速箱要好过ATS-L，但加速性上相差太悬殊了。下一代阿特兹配备2.5T发动机是时候，或许是阿特兹“找回场子”的时候（虽然会有，但国内引进的希望不大）。其次，前驱车与后驱车比操控，也处于下风。
PS：你可以关注下英菲尼迪Q50（进口版），同样是前置后驱，不论是老款3.7L自吸发动，还是新款3.0TT双涡轮增压发动机，都有实力与宝马330一较高下（虽然变速箱方面不如宝马，采埃孚就不要在这上面欺负他了）。
chechego
说点实在的:中低速日常行驶，阿特兹更加的聪明，更加得心应手，因为它的发动机和变速箱匹配的更加完美。
如果要说激烈驾驶，地板油炸街，那么ATS绝对妥妥的第一，当之无愧。
而这三台车综合能力最强的是宝马3系，论激烈驾驶比阿特兹强，论日常驾驶优于ATS 。
再告诉大家一个有趣的故事:
其实ATS从研发开始，就是奔着3系来的，在造车的时候，通用就已经把3系摸了个通透。总之目的只有一个，就是在各方面都要压3系一头。
后来ATS 到国内上市的时候，各媒体把它和3系对比的话题炒上了天，什么“30万还看什么宝马3系，这车279匹马力，让3系吃灰”《30万内动力最强的后驱车，甩宝马3系一条街》。战争就是这么残酷。
不仅是车企之间的较量，车主之间也在各种吐槽，相互各种不服，分分钟就要干起来。
更夸张的还有国内媒体的赛道比拼，甚至闹到了纽北。。。
可以说这两台车确实是针锋相对，狭路相逢。
对于这两台车，前面我已经说了，综合素质3系会更强一些（2.0T，三缸就算了），因为3系能运用的用车场景明显是要比ATS-L更强一些。
而ATS-L走的还是偏极端的路线，对于马力的执着比3系要更强。
最后说一句:评价一台车的好坏，其实并不能完全看马力的大小，因为在这个价位区间，属于平民阶段的运动车，毕竟大部分时间是买菜上班的，所以综合素质才是最重要的。
老鼠说车
3系，开习惯了，你会觉得这家伙不是车，简直就是精灵！总觉得它什么时候都想往前窜，须时刻注意勒紧缰绳。不管是上坡还是平地，超车就是一脚油门，瞬间就过去了，似乎从来没有动力不足的时候。操控精准，平稳，开慢的时候似乎可以一毫米一毫米地移动，仿佛置身电影里的慢镜头，尤其是在安静的夜晚，你甚至会感觉自己听到了轮胎碾压砂粒的沙沙声。不足的是超车加油时声音大，像是在轰鸣咆哮，可能会给人太不低调的感觉，所以很多时候不好意思加太大油门，克制一下超车的欲望。另外就是只注重操控，放开了开的话，最好不要打开百度导航，什么急加速、急刹车、急转弯全来了，最后只能得到一个很低的分数。
徐德文科学频道
随着ATSL 终端价格已经出现八九万的优惠，越来越多本来就想买阿特兹的人也考虑ATSL了。毕竟6.2秒的加速，后驱豪华车还是挺吸引人的！
至于宝马三系，运动车的标杆！320以上才能体会大马力后驱车的乐趣。钱够就上，绝对不会后悔。
至于驾驶感。不长时间的开上一段时间，枯燥的说加速和操控是体会不到的。不如给大家生活化的形容一下，车友们自行体会吧。懂的自然就懂了。
ATSL上下充斥狂野性感的夜店范儿，要肉有肉，要加速有加速！不一下到底猛冲猛打的您自己干，车也不干。技巧虽然了愣一点，但是绝对过瘾！缺点是书看的少。小毛病多！吃的是细粮穿的是名牌。养着可是够价儿！身体单薄，兜里干净的还是考虑考虑。
宝马三系就不同了。从头到尾的欧罗巴范儿！条儿顺，牌儿靓，高学历！上得厅堂，下得赛场。养它您也压根儿就没想着省钱是吧。缺点是大小姐脾气重点！下雨下雪的最好别出门儿，惹急了就给你扔路上哭都没处哭去！
阿特兹一般都属于不经意的那一瞬惊艳！惊为天人的你多方打探，发现家世虽然不好，脾气秉性街坊邻居那是有口皆碑！热爱推车的你必然不能放过。这一来二去。陡然发现，阅T无数的你居然败给了一辆自吸。虽无一杆到底！妙在气韵悠长。嗓门虽大！乖巧听话！心思细腻！善解人意！此中快意不可为外人道也。得车如此，夫复何求啊！
食饿不射
这三款车我都开过，如果像题主说的不计预算，不求极限，只要驾驶愉悦的话，这三款车我更倾向于宝马3系。
但是我个人感觉这三款车并没有实际的可比性。首先宝马和凯迪拉克属于豪华品牌的范畴，马自达从品牌上就差了一截。
售价上也不具有可比性，只要驾驶愉悦的话，宝马的330i M是宝马3系里最具驾驶乐趣的(M3不在考虑范畴)，而售价方面330i M是顶配阿特兹和低配ATSL的两倍，差距悬殊不具有可比性。
如果是25万的价格区间的话，这三款车可以买到的分别是318Li、 ATSL 28T时尚、阿特兹2.5蓝天至尊。
ATS在设计之初就把宝马3系作为竞争车型，在很多方面都是借鉴于3系。这两款车同是后驱平台，具有良好的操控性和驾驶乐趣。但是318的1.5L涡轮增压发动机无论从功率还是扭矩上都要比ATS的2.0T发动机差上一截，驾驶愉悦性方面也会大打折扣。而内饰上宝马千篇一律的内饰风格也不如凯迪拉克。所以在318Li和ATSL上，我更倾向去ATSL。
下面来说一下这三款车中，唯一的一款前置前驱车型。2.5L自然吸气发动机是现在为数不多的车型，马自达的创驰蓝天发动机也拥有不错的经济性，过弯时候的稳定性不错，油门响应迅速，操控性对得起售价，而20多万可以买到阿特兹的顶配车型，配置也比其他两款丰富。之所以卖的不好的原因是定位，注定了阿特兹的小众。
综上所述:在不考虑价格因素的情况下，首选宝马3系(330i M，320i M)；想要豪华品牌但预算不是很多选ATSL，性价比高；预算不多，追求驾驶愉悦和耐用度，阿特兹是个不错的选择。
以上个人观点，如有不对，欢迎大家指正，谢谢！
LEASAM
所谓的好开无外乎提速超车快，方向轻而准，过弯倾侧少。
其实我觉得阿特兹在这方面反而做的最好，宝马3因路感反馈太好导致开起来有点紧张提反而不如阿特兹轻松愉快，ats则是傻快那种极速劈弯落后于宝马和马自达。
所以个人觉得单论好开阿特兹还是可以的，不过要是追求更战斗的好开感觉，还是宝马3。
另外阿特兹改装下避震的话你会发现性价比简直爆棚。
