蘇-35護航轟-6K航拍畫面
最近一段時間，蘇-35護航轟-6K前出巴士海峽繞島巡航備受外界關注。其中，不少人對一個細節存在疑問，那就是包括蘇-35在內，除非空中加油，中國空軍飛機在護航繞島時都是走半程，而非全程護航。這也就造成了當中部分時間會出現空檔，讓對手接近拍攝。
可按照俄方公開的數據，雙座的蘇-30最大航程在3000千米左右，蘇-27/殲-11A/蘇-35這樣的單座飛機最大航程可達3600-3700千米，完全可以“繞島”嗎？但這首先要考慮一點，那就是得留出戰鬥時間，否則這種訓練就沒意義，出現突發情況也很危險。
蘇-27/殲-11A/蘇-35們的航程似乎可以“達標”，可事實上影響飛機航程的還有諸多因素。其中外掛增加阻力減少航程會是不少人的第一反應，那麼外掛真的“罪魁禍首”麼？今天，北國防務就以外掛切入簡單說說戰機護航情況下的航程。
此次護航行動中，蘇-35掛載2枚RVV-SD中程空空導彈和2枚RVV-MD格鬥空空導彈出擊
外掛會增加飛機阻力當然是確定，但影響多大就值得商榷。
首先考慮護航中使用的空戰掛載，空戰掛載的重量與阻力的影響比較小，可以當作不影響整體飛行性能，我可以來做個估算。
如果一架飛機在某個正常掛載下，用給定的方法起飛、爬升、巡航、戰鬥、返航，那麼當稍微重一點變成1+dx倍(dx
本文主要考慮的是空戰情況，蘇-27SM3在敘利亞曾瘋狂掛載二三十枚導彈、炸彈，這種玩法當然要另當別論了
當然，整個飛行過程中，重量變化最多的就是燃料，一樣多的掛載在剛開始時站的重量比率比較少，返航時就會比較多。為了簡單，可以取平均重量，大約是“滿油起飛重量”減掉“飛到一半航程時消耗得油量”。通常一定會預留安全儲量，所以這個半航程油量一定比最大油量的1/2還少。為了簡單，我們算一半，這樣算出的平均重量比較少，載荷的重量比率會比較多，航程會比較難看，這有助於找出航程下修的極限值。
在蘇霍伊官網的數據給得非常清楚，蘇-27SK(這是新版官網數據，所以其實是指SKM)正常起飛重量是23430千克，這當中帶了2枚R-27R1與2枚R-73E，以及5270千克燃油。最大油量是9400千克，這表示同樣武裝下，滿油起飛重是27560千克。扣掉一半的油就是22860千克。
上面提到，在這種狀態下，在半航程時發射武器，最大航程是3530千米。
假設多掛8枚R-77，每個重量是175千克，掛架是60千克，所以總重是1870千克。
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