作者 蚊姐
要说去年最火热的关键词，一定有新零售无人便利模式。无人便利店、无人超市、无人货架，紧接着销售商把眼光投向一个使用更频繁的场景——汽车，就这样车载货架应运而生。车载货架的概念越来越火，一路乘风破浪。
车载便利店 到底便利了谁？
作为无人货架的同类产品的车载便利店，也被号称“下一个风口”的赛道。去年网约车车载便利店应运而生，魔急便和九度趣味纷纷加入这场竞争中。网约车市场不足够满足销售商的胃口，现在又向出租车市场进军。
近日，在上海、南京等地的出租车里都出现了便利店。你没有听错，就是便利店，乘客们只需要扫码支付就可以拿东西吃，有的还可以享受1分钱的优惠。“车载便利店”由一个个塑料膜的格子组成，位于副驾驶座位的后方，格子里装着各类零食、饮料以及一些小型日用品。乘客通过扫码，就可以购买。
自从网约车出现后，大家开始依赖这个方便、低价格的乘车方式。整个乘车市场被分掉了一大半，出租车车主的收入急剧下降。而车载便利店的出现，提高了出租车车主的收入。你可能会问，车主是不是还要花时间去购买产品，NO，车主只需到指定地方补给就行了。每卖出一件商品，车主可以拿到20%的提成，而且除了提成外，每月还有额外奖金。比如魔急便车载便利货架的司机除了每日获得销售总额20%的提成外，每月还有500元额外收入，包括提成收入、梯度奖励等。
这样一来，车主做一份工作，可以赚两份钱。
会移动的无人货架是不是块大蛋糕？
近两年，在上海、成都、南京和深圳等地都相继出现过车载便利店，且盈利模式不一。魔急便与GOGO+，作为首批玩家，都在潜心打磨模式，也在为之后的全国扩张铺路。
先是网约车，现在又进军出租车市场，看得出来确实是块大蛋糕。大家认为，即使作为短途车程的网约车和出租车，在这个堵车成习惯的年代，依然具有非常大的市场。今年，各大公司纷纷出手，想要抢下这块大蛋糕。滴滴、聚美优品等公司纷纷入局，魔急便和gogo两大巨头，如今都已获得千万元融资。
车载便利店依托“封闭场景+流动人群+高频消费+基于数据”的精细运营能力，将零售的最小颗粒从之前的便利店更推进了一步。更重要的是站在用户角度，通过更加精准的SKU组合、更加快捷商品获取，高效的支付方式，创造了新的用户价值，是有效的扩充了零售场景种类。
新的零售创新路径应该是：线上社交化，线下场景化或者满足用户即时性、标准化的需求。拼多多等公司弥补的是电商中的社交短板，进而崛起，线下零售店，要弥补的是及时性需求。小编认为，车载便利店的大方向是对的。
而且这块蛋糕，会让不少公司纯纯欲动。
车载货架这出戏 能不能唱？
和普通无人货架一样，车载货架已经开始了补贴模式，通过优惠活动或流水比例分成的形式向入驻公司返点。也就是说，投资公司还没赚钱，就开始烧钱了。
当我们短途出行时，因为上班赶时间等选择出租车的情况下，这个出租车上有食品出售，不是正好可以解决没吃早饭的问题吗。但是比起无人便利店、无人货架，背后的运营问题也不可小觑，“场景小、SKU有限，上升空间非常小”也成为这个轻资产模式掣肘之处。
而且小编还认为，目前车载便利店还涉及到许多监管问题。
1. 安全问题，出租车等短途小型客车的空间狭小，这个时候在车内以设置无人货架，会不会引起安全事故？
2. 食品卫生问题，由于这是一个新的商业模式，目前尚未有任何与在出租车内销售食品相关的政策可依，在监管未到位的情况下，很容易出现问题。
3. 乘车舒适问题，出租车本是保障乘客安全、增加乘客舒适体验感，以及规范等角度创新，而不是多种经营。如在出租车内吃东西，食品味道以及食品残余，可能会对乘车体验造成不好的影响。
其实移动无人货架这种新的消费场景，是要维持司机、乘客、以及车载货架企业的多方利益，一旦有一方利益受损，再好的商业模式也只能成为空壳，那是否还有存在的必要？
新零售市场很大，但是这块蛋糕真的非常难切，所有巨头都虎视眈眈。小公司如果不能迅速的上规模，根本没有机会和巨头叫板。
现在互联网企业已经渗透到各行各业，营销方法也是层出不穷。出租车上售卖食品的方式能否被消费者接受或许还需要市场的检验。
即使是个小众生意，我们也可以想象，在未来都将会有越来越多的玩家进入。
车载货架市场，一场乱战即将打响。这个风口能持续多久？车内场景中有没有可能诞生下一个独角兽企业？
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