06.21 新CC被套娃，全新帕薩特，中國首露真 B8.5

新CC被套娃，全新帕薩特，中國首露真 B8.5

新CC發佈之初，許多人大呼：大眾不錯，之前最美大眾車依舊沒有被同質化，沒有套娃。

那是你太年輕了，新CC不套娃，是被套娃。

目前帕薩特、邁騰為B8版本，該版本自2014年來發布至今，2018年將推出B8.5版本。從外媒的照片來看，B8.5 帕薩特前臉將新CC與新途銳的設計相結合。值得一提的是，無偽裝照片首先被拍攝於中國，預計帕薩特也將像途銳一樣，於中國首發。

照片顯示車型，基本為最終版本。在新車後備箱蓋上，PASSAT貼在大眾汽車標誌下方，和輝昂採用同樣設計。尾部還可以看到有兩個新的剎車燈在常規尾燈下方，和雙邊的，應為假的排氣口

國內銷售的Passat B8.5應配備兩款發動機和三個額定輸出功率，1.4T發動機為110千瓦 250牛米，而2.0 TSI發動機為137和162千瓦高低功率，分別為320和350牛米。所配變速箱都為DSG的7速雙離合。

在歐洲，還有2.0渦輪柴油和GTE插電式混合動力車型。有傳言說，帕薩特還有400馬力雙渦輪增壓V6發動機，適用於頂級R版本，將與Arteon Shooting Brake共享總成。國內有望引進帕薩特GTE，和Arteon Shooting Brake車型。

大眾一套全新的設計語言，可以用五年左右。新發布車型給人眼前一亮的感覺，後續車型逐漸失去新鮮感。

現在的車市大環境中，這種現象也無可厚非。奔馳S級剛剛發佈時，內飾、外觀讓所有人認定，它將是這個級別的王者。

不過，奔馳逐漸將這種設計語言下放，到了C級和S級都分不清了，設計語言也就完成了他的使命。全新CLS的發佈，標誌著奔馳進入了新的循環，滲透全部車型後，他又會開始一輪接一輪的循環。

CLS

大廠的設計能力還是值得信任的，新車型發佈不會存在太大硬傷。像之前的帕薩特，和新CC，設計都是成功的。不過全新奔馳CLS是個個例，那怎麼辦？

這是一個循環，新產品市場反響不好，是會加快這個循環的。如果是成功產品，循環週期為6-7年，變相省去研發費用。以十二年為週期，成功車型需要2次大換代，失敗車型需要3-4次大換代，投入研發費用成倍增長。

成功車型將獲得很大的利潤，反之則不然。

車企的思維模式，和消費者的完全不是一個方法，目前的汽車市場，套娃也是最掙錢的模式。