說到國產車的技術問題，很多人都會關心發動機但是卻很少有人去問變速箱這一塊，我想可能是相對發動機來說，變速箱沒有那麼多指標參數來評估性能，只有實際體驗之後才能夠得出總結，而發動機只要看到各種參數，我們就可以當鍵盤黨討論一番了。所以今天，我們就來說說幾臺優秀的國產變速箱，其中還有一臺是全球最便宜的8AT。
長城7DCT
長城作為國內SUV領域的領軍者，在技術方面相對其他一線自主品牌來說要更薄弱一些，之前哈弗H6車型的油耗問題還一直被消費者吐槽，而在新H6上，經過升級後終於在油耗方面有了很大的進步，油耗問題不再是長城萬年槽點了。而相比發動機，長城最新的7DCT雙離合變速箱也很值得關注。
前面說了長城在自主品牌裡面是屬於技術薄弱的那一類，在以前變速箱基本上都是靠採購外資為主，其中現代摩比斯是長城變速箱的主要來源之一。不過不想在核心零部件上受制於人的長城，在2014年的時候決定研發屬於自己的自動變速箱，雖然技術上比較薄弱，但是好在的是長城有錢，重金挖來了奔馳和大眾的頂級變速箱技術專家，終於在17年的時候研發出了這臺7DCT變速箱，這臺變速箱目前在WEY品牌車型下有搭載，並且實際測試和市場表現都非常的不錯。
奇瑞CVT
奇瑞現在已經淪落到要賣身求生了，這確實讓人唏噓不已，作為曾經的自主品牌一哥和技術擔當，奇瑞一直潛心技術而忽略了市場，殊不知現在早已經不是當初那個酒香不怕巷子深的年代了！不過雖然奇瑞已經淪落到要買生求生，但是好歹有技術在身，在談判的時候還是有底氣的。
目前奇瑞在變速箱方面最被大家認可的就是這臺CVT了，這臺變速箱完全是由奇瑞自主主導研發的，雖然研發的時候挖了不少DSI的技術人員，但是知識產權是完全歸於國內的。這臺CVT變速箱在奇瑞旗下的許多車型上都有搭載，質量可靠省心省油，市場反響和口碑都非常的不錯。不過有一個小缺憾就是這臺變速箱只能搭載小排量使用，因為這臺變速箱承受扭矩過大時容易出現打滑。
盛瑞8AT
盛瑞和前面提到的兩家有點不一樣，上面的兩家都是因為自己造車需要才推動研發變速箱的，而盛瑞本身並沒有涉及到造車，是專攻變速箱的一家企業，目前國內的首臺量產8AT變速箱就是由盛瑞研發的。並且在前幾天還成功的研發出了13AT變速箱，成為了國產變速箱的一個里程碑事件。
目前盛瑞的8AT主要搭載在力帆，陸風，眾泰這些三線品牌車型上，主流品牌對於盛瑞的8AT態度還是比較謹慎的，但是作為目前國內唯一的自主8AT變速箱，盛瑞這臺8AT只要繼續完善下去，未來的潛力還是很大的。
當然，除了少數自主品牌有實力研發並且擁有自己的變速箱之外，其餘大部分還是依靠採購為主，而不久之前廣汽和吉利分別和愛信合資在國內建廠生產6AT變速箱，未來那些沒有自主變速箱的品牌，或許就可以用上更加可靠的愛信6AT了。
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