不管是新手还是老司机，几乎都知道一辆车的底盘很重要，但是面对种类繁多的底盘名称时往往一头雾水：麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式……这些分别是什么玩意儿啊？今天小编就尽可能地给大家通俗易懂的讲解一下几种常见底盘的特点。
其实，上面提到的麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式……这些严格意义来说，都是底盘中的悬架部分。悬架是车身和车轮之间连接的机构，路面传来的冲击，大部分都是由悬架来吸收振动的，所以悬架的结构和调校，很大程度上决定了一款车的舒适性。
我们日常家用车上最常见的悬架一般有这几种：
麦弗逊式前悬架
这是目前大部分家用车前悬架都会采用的通俗形式，它的最大形状特点就是，有一根接近垂直、带有一定角度的弹簧和减震器与车架连接，以及一根比较粗壮的下摆臂。因此，麦弗逊式前悬架的最大特点是弹簧和减震器不但能起到吸收垂直方向的振动，还有一部分侧向支撑的功能，而且在独立悬架中占用的空间比较小。所以它的用途非常广泛，从10万元以下的小车，到保时捷、宝马等品牌的车型都会用到。
扭力梁式后悬架
这种悬架属于后悬架的形式，是目前市面上20万以下的家用车里最为主流的一种悬架形式，也被称之为拖曳臂半独立悬架。它的外观非常具有辨识性，左右车轮中间有一根粗大的扭转梁连接，这根扭转梁本身具有一定的弹性，可以实现侧向支撑的作用，但是这也使得左右车轮之间不是完全独立的，有一侧车轮单独跳动的时候，另一侧车轮也会受到一些影响。它的最大好处就是成本比较低廉、而且能够节约出比较可观的后排空间。不过在舒适性方面的表现就没有完全独立的悬架那么好了。
双叉臂式独立悬架
这是一个非常经典的独立悬架，也有人称之为双A臂式、或者双横臂式，它带有上下两根A字形或者V字形的支撑臂，能够很好提供侧向支撑、控制车轮的上下弹跳，而弹簧和避震器只负责支撑车身、吸收振动，在舒适性和操控方面都有很大的潜力，但最大的缺点就是占用空间大。如今比较标准的双叉臂悬架多见于一些运动化定位的轿车、跑车等。
多连杆独立悬架
这也是一种非常常见的悬架形式，它是在双叉臂悬架的基础上发展而来的。多连杆独立悬架的形式比起双叉臂更加复杂，支撑的摆臂不再是单纯的A型，而是多跟不同方向的连杆，对于轮胎的跳动控制能够做到更加复杂、更加精确，可以拥有更加出色的舒适性和操控性，而且比双叉臂悬架的占用空间更小一些，但缺点就在于复杂、笨重。常见于中高级的轿车、跑车上配备。
总结
虽然理论上形式越复杂的悬架，在舒适性、操控性上会表现更好，但是成本也更高。其实悬架的好坏并不是单纯只看形式，后期的调校更加重要。什么是调校？弹簧有多硬、悬架和车身的铰接点怎么设计、摆臂长短和角度是什么样的，这些都是影响悬架表现至关重要的因素。所以，大家除了关注悬架形式以外，更应该关注悬架的调校功底，要亲自去试乘试驾，才能准确的感受到一款车悬架的好坏。
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