沈飛是名副其實的中國航空工業的長子。沈飛的前身是張學良在1930年建的飛機場。1951年6月29日正式創建，被命名為“國營112廠”。
和成飛邊上有個成都飛機設計研究所（611所）一樣，沈飛邊上也有一個瀋陽飛機設計研究所（601所）。一般體制外也統一稱為沈飛。關於成飛的介紹 。
沈高揚：從殲-5到殲-7
作為當年蘇聯援建的重點項目，從1950年開始沈飛先後仿製了殲-5（米格-17），殲-6（米格-19），殲-7（米格-21），因此被戲稱為沈高揚。
殲-5是沈飛也是中國第一款自行生產的戰鬥機。1954年10月，沈飛接受了飛機試製任務，工廠命名為“東風101”。1955年4月，前蘇聯提供的米格-17Φ飛機成套技術資料和圖紙，9月開始製造飛機。1956年7月19日，殲-5原型機由試飛員吳克明駕駛首次試飛成功。
殲-5自1956年9月正式投入批生產，到1959年5月停產，共生產767架。
殲-5，產量相對殲-6來說並不多。
在殲-5投產後僅一年多的1957年10月，中蘇正式簽訂協議，由蘇聯向中國出售米格-19飛機的製造技術，並提供全套技術資料、樣機和部分散裝件、成品附件。
隨著1958年中蘇關係進入動盪期，蘇聯顧問的撤走。在那個流行放衛星的年代，沈飛採用全部採用自行編制的工藝資料和自己製造的工藝設備。結果雖然最早仿製的殲-6甲在1958年底進行了首飛，但由於質量不過關，早期生產的殲-6甲沒有發揮任何作用，直60年代中多次改型後殲-6產質量才逐步穩定！
殲-6總計生產了超過5000架
殲-6有多個改進型，其中殲-6甲頭部機炮取消，可帶兩枚霹靂-1空空導彈。殲-6I、II和III都是高空截擊型，主要為了攔截美蔣的偵察機。除此以外還有殲偵-6和殲教-6。除沈飛外貴航和洪都也生產過殲6。
從1964到1968年，中國空軍和海軍航空兵的殲-6擊落擊傷各型美國戰機22架，包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A，以及性能遠在殲-6之上的F-104、F-4B、F-4C。
殲-6直到2010年才全部退役。
殲-6戰鬥機不但大量裝備中國空軍和中國海軍航空兵部隊，而且出大量出口或援助裝備了多國空軍。
巴基斯坦的殲-6，殲-6總計780 架出口到十幾個國家。
殲教-6，埃及空軍的
殲-7的引進是1961年我國利用國際共產主義運動發展形勢的變化，在一箇中蘇關係相對緩和的短暫窗口期完成了，擔負仿製任務的還沈飛。殲-7的原型機於1964年初開始生產，並於1966年1月17日首飛。
殲7，沈飛只生產了十幾架就轉成飛生產了。
自力摸爬的殲-8時代
在殲-7轉手給成飛後，沈飛全力開發的是殲-8。在殲-8之前我國嘗試了“東風”107殲擊機和“東風”113高速殲擊機，但都應技術和資源問題而放棄。
難得一見的東風107和東風113
殲-8項目於1964年5月正式立項，明確以米格-21為基礎，採用雙方渦噴7甲。殲-8研製期間因為文革和意外，多次更換總設計師。首架飛機於1967年初開始試製，但到1969年7月5日才進行首次試飛。
首飛的殲-8
殲-8的研製一直不順利，先後經歷了設計載荷實驗不合格，跨音速抖振故障，發動機空中停車等重大技術難題。這些問題的解決整整花費了十年，直到文革結束1979年底才設計最終定型。雖然是全球研製時間最長的二代機，但至少標誌著我們走上了自主研發的道路。
殲8I型，投產後還問題多多
1970年代後，世界各國戰鬥機設計思想出現轉變，不再追求“更高、更快”，而是著眼改進飛機的中低空機動性能，完善機載電子設備、武器和火控系統。 為適應這一潮流沈飛公司在殲-8的基礎上研製了殲-8Ⅱ飛機。
殲-8I與殲-8II的對比
殲-8Ⅱ發展重點武器系統、火控系統、機載電子設備、動力裝置。為給大口徑雷達天線提供空間，採用兩側進氣方式，這也是該機與殲-8最大的外觀區別。1984年6月12日，原型機首飛成功，1988年，設計定型。
綠頭“八爺”的經典造型，在蘇-27形成戰力之前，殲-8II是我國國土放空的絕對主力。
1980年代的中美蜜月期，沈飛與格魯曼公司合作，讓格魯曼幫忙提升殲-8II的航電系統，推出了所謂“和平典範”工程。1987年中方將2架殲-8Ⅱ戰鬥機和一架1：1實體模型運抵格魯曼，到88年雙方完成航電系統的安裝及測試。首架現代化的殲-8Ⅱ戰鬥機於1988試飛成功。當然到了1989年項目中斷，1992年美方歸還了樣機。
殲-8C，和平典範的樣機
和平典範工程結束後，我們自行改進的殲-8有D/E/F/G，主要是改進雷達航電，打中距彈PL-12以及空中加油。
帶PL-12的殲-8F，現在還是主力啊！
殲-8FR，帶偵查吊艙，利用高空、高速去臺海中線溜達，臺巴子看了乾瞪眼！
沈霍伊時代
雖然沈飛發展了殲-8系列，但普遍認為殲-8只是米格-21的雙發放大版。雖然到了後期的殲-8II已經有了很大的變化，但骨子裡的米格基因一直還在，所是貨真價實的米高楊。
從沈高楊到沈霍伊的故事起源於1995年。1992年中國進口第一批蘇-27SK以後，第二批蘇-27SK的進口明確的附帶條件就是技術轉讓。1996年12月，俄副總理波雷納科夫訪華，與中方正式簽下引進蘇-27生產線的協議。
根據協議，沈飛在15年時間內製造200架蘇-27，其中第一批蘇-27的機體全部由共青城飛機生產聯合體（KnAAPO）提供，以後批次的機體逐步過渡到中國自主製造，但俄羅斯仍然提供全部200架飛機所需的發動機及部分配件。
1998年12月16日，瀋陽飛機公司組裝的蘇-27成功試飛，國產編號殲-11.大概在2000年，殲-11開始交付空軍部隊使用。
殲11的總裝車間
2003年12月6日，採用了國產新材料和新航電的殲11首飛。後續有出現了裝有國產太行發動機的殲11B。
為了配合海軍遼寧艦的發展，本世紀初，中國從烏克蘭獲得了其中的一架（T-10-K-3號機），在此基礎上沈飛發展了殲-15，2009年8月31日，殲-15首飛成功。
Su-27SK/殲-11：雷達罩灰色無防雷條、翼尖掛架為端直型、尾椎無警告裝置。
殲-11B：雷達罩黑色帶防雷、階梯式掛架、尾椎有警告裝置。
殲-15：鴨翼、尾椎短、階梯式掛架、垂尾切角較小。
近年來替代進口SU-30MKK的殲-16，以及採用有源相控陣雷達殲-11D開始曝光。基本上都是蘇霍伊走過的路線，沈飛跟著後面走，妥妥的沈霍伊。
殲-16，補充取代蘇-30MKK隊伍
殲-11D
整體來說殲11系列，雖然在殲-20量產之前滿足了我國空軍對重型戰機的需求，但沈飛在SU-27系列國產化及改進的過程明顯的不給力，否則也就沒有再進口24架SU-35的事。
也許正式因為成飛在殲-10系列上與沈飛在殲-11系列上的對比，後面的殲-20項目變成了成飛主導，沈飛配合。如果說在一二代機時代是沈飛大哥帶著小弟成飛走的話，在三代機時代就變成了並駕齊驅，到了四代機時代反過來是成飛帶著沈飛走了。
FC-31，沈飛自己的外賣項目。據說是沈飛很賣力，這兩年有進行了大改。
看著成飛在外賣上吃肉後發家致富，沈飛老大哥也放下了面子，就看看能不能借外貿打個翻身仗了！
303號AI：不要沈霍伊，也不要沈洛馬，只要堂堂“沈老大”！
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