根據俄羅斯《獨立報》消息，俄羅斯空軍目前強烈要求重啟安-124大型運輸機生產線，並且為了確保駐敘俄軍的後勤保障，俄羅斯政府目前正在對此事進行緊張磋商。
據俄羅斯航空工業集團介紹，如果俄軍此次重啟安-124運輸機的生產線，那麼安-124的名號將不作出改變，從而保留安-124這個品牌，但是俄羅斯方面將對安-124的航電系統以及起落架等設施進行升級，屆時安-124的外形設計雖然不會有太大改變，但是卻是名副其實的升級產品。但是目前俄羅斯軍工行業還面臨著一項困境，因為安-124目前所使用的四臺D-18T發動機，此前是由烏克蘭完成組裝生產，但是從目前的局勢來看，俄羅斯想要從烏克蘭獲得D-18T發動機已經不太可能了，因此迫切需要升級替代產品。
俄戰略與技術分析中心主任魯斯蘭·普霍夫直言不諱：俄羅斯想要再次量產安-124運輸機，最為主要的難題就是發動機的技術障礙，以目前俄羅斯的情況來看，想要獨立完成與D-18T發動機性能相當的產品有相當大的難度，因此必須進行國際合作，但是目前很難找到合適的夥伴。
俄羅斯作為航發大國，長期以來我軍航空發動機多以採購俄軍發動機為主，採購戰機並不目的。“醉翁之意不在酒，而在配套航發也”。在長期吸取俄式航發的情況下，我國自主生產的渦扇-20大型航空發動機目前也已經進入了試飛階段，未來將作為運-20以及大型客機的首選發動機，據外媒推測渦扇-20將在5-7年正式投入使用。
而回看渦扇-20發動機性能，最大推力16000千克力，而目前俄軍安-124使用已久的D-18T最大推力已經達到了23400千克力，這也就不奇怪：運-20最大載重66噸，最大起飛重量220噸，而俄軍安-124最大載重230噸，最大起飛重量405噸，兩者之間存有巨大差距的原因了。
因此目前大型航空發動機依舊是我國航空工業集團面臨的最大問題，而此次俄羅斯公開表態急需尋找合作伙伴，聯合研製最起碼與D-18T性能相當的發動機，對於我國來說是一個千載難逢的好機會，如果能夠入圍，那麼可能將會徹底解決我國大型航空發動機目前所面臨的困境。當然，我國手中自然擁有十足的籌碼，長期以來從烏克蘭招收了大量航發專家以及工作人員，幫助我國突破大型航發的困境，更為重要的是，我國能夠提供大量的研發資金。再加上從俄羅斯目前所面臨的處境來看，我國自然是此次合作的不二之選。
閱讀更多 生氣的裝備 的文章
