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本週武漢都有哪些看點，你關心的都在這裡。
看點一：千禧城半年均價或降1千，古田樓市最先熬不住了？
近日，有網友爆料：位於礄口古田二路的千禧城降價1300元/平！即將加推的13號樓114-147平精裝新品，置業顧問對外報價20000元/平，含3000元/平精裝；相比上期開盤均價21300元/平，千禧城直降1千。（今與開發商溝通，該樓盤尚未拿到預售證，具體開盤價格以備案價為準）。
下面，我們來看看千禧城本次開盤與上期產品有何不同？
一、新增131、147平三房、四房戶型。上期開盤最小面積為103平三房，今年開盤起步是114平，戶型面積明顯變大，精裝三房、四房成為主推產品。
二、地塊位置不同，上期開盤位置更佳。去年11月開盤推出的K3地塊，距離解放大道更近，地塊旁邊為華師一附小教育用地、K4商業地塊；今年開盤推出的K2地塊13號樓，更靠近南泥灣大道，地塊位置一般。
千禧城地塊分佈
然而，單憑地塊位置不同，半年時間，千禧城自降1300元/平，很多網友表示：不能理解！事實上，這已不是礄口樓盤第一次降價。早在2015年，豪宅招商江灣國際就“崩”不住了，直降500元/平，折後均價12500元/平。時隔三年，千禧城直降1300元/平，將是礄口樓盤的第二次降價！
最近，上海出現了房貸利率9折的新聞，廈門也出現了房價鬆動的現象，唱衰的聲音此起彼伏，沒有隻漲不跌的樓市。千禧城此舉，是否意味著，在武漢限價大背景下，古田最先熬不住了？
古田印象：漢口的旮旯、城中村集中營……
“棚戶區、生化武器、遠房親戚、老漢口”——這便是大多數武漢人對古田的模糊印象，長久以來，根深蒂固。
舊城改造中的古田二路
早前的古田是一個典型的工業區，擁有百餘家化工企業，2012年礄口區政府將古田化工企業搬遷整治與周邊舊城改造相結合，長豐村、東風村、羅家墩村、農利村等城中村開始大規模改造，海爾國際廣場、廣電蘭亭榮薈所在地塊前身都是城中村。到2016年，百餘家化工企業完成搬遷，古田徹底告別化工時代。
礄口城中村
很多人喜歡把後湖和古田進行對比，從區位上來看，兩者同在武漢三環內，屬於價值窪地；
從價格上來看，2007年古田片區新房均價在3500元/平，到2013年片區均價破萬，再到2016年成交均價突破1.2萬/平，今年古田很大一波樓盤單價賣到1.8-1.9萬/平。而後湖新房均價穩定在1.8-2萬/平，二手房價格達到1.7-2.4萬/平。
從供應量來看，古田新開樓盤主要分佈在古田二路沿線，供應量充足；後湖新開樓盤主要分佈在塔子湖、新榮附近，新房告急。
然而，考慮在漢口置業的朋友，並不願意選擇古田，真正在古田置業的人群，往往是地緣性客戶，比如古田人，範圍再擴大一點，可能會吸引跨江置業的漢陽人。有一個很明顯的特點，古田人對古田有很強的歸屬感，尤其近幾年古田大拆大建，古田人多半選擇原地建房，或者原地購買新房，區域認可度極高！反之，有另外一群人，他們認為古田是漢口的邊緣地帶，多年來出行僅靠一條輕軌1號線，未來也只有一條輕軌，發展平平。
解放大道與古田二路交匯處，這裡是古田最繁華的區域，配套一應俱全。乘坐輕軌1號線，可以直達宜家和武漢廣場；華中最大的凱德廣場位於解放大道與古田二路交匯處，除此之外，古田二路還有不少的商業體規劃，華潤翡翠城有30萬方商業規劃，龍湖地產所得地塊也是有商業配套的規劃。沿著解放大道，開車5分鐘可到達南國西匯廣場，麥德龍商場等，商業配套成熟，版塊內還有韓家墩小學、武漢四中、普愛醫院等。
古田二路沿線樓盤分佈
近幾年，古田的變化有目共睹，如今古田二路沿線房價也如他們預想的那樣得到了“膨脹”，集體向2萬元邁進。古田的商業短板也逐漸補齊：現有凱德西城、千禧城、海爾國際廣場，加上已經落成的南國西匯、宜家薈聚、紅星美凱龍，未來還有龍湖、華潤商業入駐，古田二路正崛起為新興商業中心。然而，對於古田房價的走勢，購房者到底能不能接受，古田人民的購買力到底有多強？又能持續多久？一旦武漢樓市面臨新的拐點，古田能否撐住，我們拭目以待！
看點二：被武漢開發商毀掉的經典……為什麼我買的房，每個平方都是糟點？
要說武漢開發商對人類建築史最大貢獻，那一定是成功毀掉art-deco風格，然後以阿呆可的名義，涅槃重生。
art-deco是非常經典的建築風格，但在我們手上，變成阿呆可。
克萊斯勒大廈
圖1是紐約art-deco，又稱新古典主義建築
圖2是東西湖阿呆可，又稱粑粑黃
這種粑粑黃，一度武漢樓市扛把子
滿城盡帶黃金甲
現在阿呆可風略有退潮，但基本上你買房，依然有6成可能買到
很明顯，武漢開發商，對art-deco有很深誤解
遠在大洋彼岸的帝國大廈、洛克菲勒大廈看到武漢小區，一定包含深情地說——
滾，老子沒你們這樣的親戚！
其實1949年之前，大漢口和上海的art-deco建築
與世界橫向對比，都能排在前列
漢口四明銀行，經典art-deco風格
為什麼幾十年過去，art-deco變阿呆可，我們反而變成建築笑柄？
從阿呆可說起——為什麼我買的房，每個平方都是糟點？
一個字，錢。
01
你要說紐約art-deco和武漢阿呆可，完全是兩個東西，好像也說不過去。
畢竟，他們還有相似之處。
比如，乍一看，建築形式都很挺拔高聳；
外立面都很強調豎向線條，彷彿幾根大條子貼在立面上；
形體上，視覺感都是很細高的呈現；
art-deco建築這些特徵，正中武漢開發商下懷。
挺拔高聳——武漢小區容積率高，建築密度大，合適；
強調豎向線條——窗戶不能太寬，開窗做成馬蜂窩，省錢；
……
於是，武漢阿呆可就變成這個樣子。
為啥？
同樣號稱art-deco，可以一個買家秀，一個賣家秀？
因為，art-deco費錢的地方，我們一個不用。
經典art-deco建築，外立面會使用大量鯊魚紋、曲折鋸齒圖形，然後粗體與彎曲曲線、放射狀圖樣等來裝飾。
從外立面元素看，會大量使用石材和金屬線條。
但是我們，全部改成塗料，而且還是黃色。
art-deco經典的外觀元素，一個都呈現不出來！
要省錢，最好的方式就是——
不，要，細，節
甚至武漢很多開發商會主動告訴設計單位，沒錯，我們不要這些細節！
在沙盤，或者效果圖上，你根本看不出材質不同的區別。
但實際建造成型後，差距非常非常明顯。
上面兩個圖都是實物，一個用石材，一個用真石漆，差距雲泥之別。
但在效果圖上，你可能根本感受不到這種質感。
比如下面兩個效果圖——
建築外觀可以用不同材料來做。
從成本上看，由貴到賤分別是：石材——真石漆——塗料
開發商可能會狡辯，石材太貴，房價兜不住啊。
哥專門問過幾個搞工程的朋友。
用塗料，成本大概幾十塊/平。
用石材呢？
除非特別高端（比如在巴西包一個礦，專門給你採石頭，或者用鉚釘連接），一般幹掛石材，也就1000塊/平。
成本差距就1000塊，不會再多了。
但你們可以去看看，那些立面全掛石材的樓盤，比刷塗料、真石漆的，貴多少？
就為省錢，一個高逼格建築類型，活生生被武漢造成經濟適用房，變成建築界笑柄。
看點三：重磅！武漢地鐵9號線站點變更！起點改至羅家港！
近日，武漢城市留言板一則消息顯示：地鐵9號線起點疑似改至羅家港。
8月15日，武漢城市留言板針對地鐵9號線問題回覆時稱：軌道交通9號線已納入線網規劃，起於羅家港止於左嶺。
早在2016年，《武漢市城鄉建設“十三五”規劃環境影響報告書》公示中，就出現了9號線起於羅家港的消息。以下圖片來自於武漢發佈官方照片。
9號線，從羅家港和磨山出發，到達左嶺，地下穿過東湖和湯遜湖，臨近南湖。
（圖中9號線線路僅供參考，最終以官方批覆為準。）
與此同時，根據市政府2015年批覆的《武漢軌道交通線網規劃（2014-2049）》（武政辦〔2015〕41號），軌道交通9號線站位從湯遜湖城鐵站向東轉向藏龍島，並無規劃過湯遜湖大橋，廟山暫無規劃其他地鐵線路。
9號線已納入線網規劃
最近武漢地鐵城市留言板中，對地鐵9號線的留言如下：
1、現有的民族大道沿線交通確實擁堵嚴重，廟山的百姓確實出行十分艱難，所以我這裡向市規劃局建言，現有的軌道交通9號線站位從湯遜湖城鐵站轉向了藏龍島，能否延湯遜湖城鐵站往南修一條9號線的支線。
2、隨著9號線人口劇增，請問該地鐵線路何時開建？武鹹城際鐵路併入光谷火車站後，列車運行能否實現公交化？3、9號線的最新規劃已經在湯遜湖站向東，未來是否規劃有湯遜湖站穿廟山到五里界的地鐵？
不同以往的是，此次官方的回覆有了新變化——
官方回覆稱：根據市政府2015年批覆的《武漢軌道交通線網規劃（2014-2049）》（武政辦〔2015〕41號），軌道交通9號線已納入線網規劃，目前處於前期研究階段，具體建設時序以相關部門批覆為準。
在武漢城市留言板近日的另外一條回覆中，也提到了地鐵9號線和廟山出行難的問題，回覆稱：軌道交通9號線在軟件園西側的民族大道上規劃有站點。而之前的回覆中也表示，在下一步的軌道規劃中，將重點考慮魯巷、廟山、紙坊片區。
史上“最難產”地鐵線
軌道交通9號線被稱為武漢歷史上最“難產”地鐵線路，提出日起至今已4年有餘。
2014年7月，9號線最初規劃曝光，一期工程起自魯磨路的武漢植物園，沿魯磨路和民族大道一直向南至湯遜湖。全長約11.7公里，設站10座，暫定名分別為植物園站、喻家湖北路站、中國地質大學站、光谷廣場站、下錢村站、中南民族大學站、東山頭站、水藍路站、大學園站、湯遜湖站。原本計劃在2014年-2020年間開工建設，在光谷廣場站與地鐵2號線、29號線(11號線東段)換乘。
然而，該規劃出來沒多久以後，網上就傳出國家發改委提出緩建地鐵9號線的消息。
對此，相關負責人表示，一方面，由於原先上報的16條線路規模太大，同時期開建投融資更難、對城市影響較大，所以要選一些線路暫緩。另一方面，9號線一端在植物園，屬於東湖風景區，對用地、環境要求很高，而且另一端在湯遜湖，兩邊建車場都有難度。同時，9號線僅從植物園到湯遜湖，線路很短，給將來運營造成困難。綜合考慮之下，專家組決定暫緩9號線的建設。
2016年5月，在人民網地方領導留言板上，有網友就武漢地鐵9號線開工的問題進行了提問。然而，官方給出的回覆卻是：根據國家發改委批覆的我市第三期軌道交通規劃（2015-2021年），至2021年我市將建成總長約400公里的軌道交通網絡，其中不包括軌道交通9號線。
同年10月，武漢公佈城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2025年），在未來9年內，武漢將新建14條地鐵線。但是，值得關注的是，其規劃中仍舊沒有地鐵9號線的身影。
根據目前的武漢軌道交通第四期建設規劃方案，四期規劃僅包含6號線二期、8號線三期、11號線漢陽段、11號線葛店段、12號線、16號線、19號線、21號線二期、前川線、新港線，未包含10號線一期。第四期建設規劃目前已上報待批，所含線路最終以政府有關部門正式批覆意見為準。
毫無疑問，依然沒有地鐵9號線的影子。
從2014年最初規劃曝光到現在，武漢地鐵9號線工程建設一緩再緩，甚至頻繁傳出“被砍”及“難產”的消息，令眾多居民心灰意冷。如今，官方給出的最新的回覆仍舊是“已經納入線網規劃”。這對於沿線的居民來說，也算是一個好消息啦！
看點四：武九鐵路搬遷！青山舊城改造火熱 武昌濱江最大棚戶區開拆！
備受矚目的武九鐵路搬遷有了實質性進展！2018年青山拆遷計劃正式公佈！從官方回覆來看，五糧倉庫宿舍、青山區2街坊-1、2街坊-2（建設十路四號地塊擴大整合）、3-6街坊、52/53街坊、兩河區域A、E、F地塊，25 街坊、28街坊、113街坊地塊、才聚社區、武九鐵路青山段被列入今年舊城改造項目。
其中，最令網友關注的莫過於武九鐵路北環線的拆遷，這條截斷武昌、青山兩個城區近40條與長江垂直的道路，從1918年通車至今，已有100年曆史，今年宣告“退休”，預計2019年一季度基本搬遷！
青山區政府回覆2018年舊城改造項目
武九鐵路北環線前身是粵漢鐵路，此前承擔著客運功能，從武漢開往鄂州、黃石方向，從南至北經過武昌、沙湖、武昌北、八大家4個車站，終點至青山楠姆廟，長約18.4公里。隨著武九鐵路電氣化改造，該鐵路客運功能轉換至南環線，北環線僅承擔沿線鐵路職工的通勤。
武九鐵路北環線走向
從武九鐵路北環線的走勢來看，武昌、青山濱江區域被一分為二，武昌的小東門、青山濱江、紅鋼城一帶均被其割裂，鐵路兩側多為零星棚戶區、城中村建築，或是老舊小區。
今年5月，武九鐵路啟動拆遷，武昌、青山濱江區域迎來“重生”！
武昌濱江區：一線之隔的“貧富差距”，最大棚戶區終於開拆了！
武昌濱江區域，有一個很明顯的特點：一線之隔的“貧富差距”，一邊是以積玉橋為核心的豪宅富人區，高樓林立，包括綠地國際金融城、萬達公館等，售價高達3萬+；一邊是以徐家棚、四美塘為核心的舊城改造區域，遍佈四、五層的老式住宅註定被時代淘汰！
武昌濱江VS徐家棚二手房
今年7月，在武昌區2018年度濱江片區重點樓宇招商推介活動上，中民投有意落子武昌濱江商務區，建設百萬方中民投長江金融中心，選址徐家棚武車B地塊，緊鄰武漢綠地中心。
該項目擬建A1/B1-B4/C1-C3地塊，用地面積18.42萬方，用地性質：商務、商業、居住、公園、加油加氣站，總建築面積114.1萬方，商務辦公類48.32萬方，商業類17.5萬方，公寓24.7萬方，住宅24.2萬方。
中民投武昌濱江地塊分佈
中民投武昌濱江地塊分佈
一街之隔，徐家棚作為武漢內環面積最大的棚戶區，早在2016年傳出拆遷消息，去年已有評估人員上門測量，拆遷具體情況官方公示如下：
拆遷範圍：位於武昌區徐家棚，東至和平大道、西至臨江大道，南至秦園路，北至徐家棚街；
拆遷規模：被徵收戶數為1760戶，建築面積月220000平方米；
拆遷補償方案：一、還建房東原時光道、德城長江國際，兩選一；
二、拿錢走人，打包價約1.9萬/平。
武昌徐家棚拆遷範圍
截至目前，徐家棚區域成立了“舊城改造項目指揮部”，靠近和平大道徐家棚地鐵站附近的房屋已被夷為平地，貼有門牌號的誠吾里社區，房齡較老，多為4、5層樓，現已全部搬空，但育紅小學暫無搬遷跡象。
徐家棚待拆遷的小區
和平大道地鐵5號線徐家棚站
誠吾里社區
當武九鐵路、棚戶區完成改造後，武昌濱江區域的土地儲備將有近100公頃，80%左右為商業用地，十幾棟200+高樓和地下三層的空間，加上位於二橋邊往一橋方向的沿江區域，坐擁5、7、8號線三條地鐵換乘，未來發展潛力較大。
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