莫莫来到
跨海大桥这个方案肯定是不行的，因为大桥会阻碍琼州海峡航道，目前敲定的方案是海底隧道
琼州海峡地处广东省雷州半岛与海南岛之间，是中国三大海峡之一。
该海峡东西长约80公里，南北最大宽度39.5公里，最窄19.4公里，平均宽度29.5公里。相比于动辄上百公里的台湾海峡，琼州海峡的还是挺窄的。
但是再窄汽车和高铁也过不去，目前从大陆前往海南岛仍然是只有飞机和轮渡两种方式，为此很多人希望在琼州海峡修建一座跨海大桥，将海南和大陆连接起来。
修建跨海大桥对于中国基建来说难度确实不大，毕竟中国已经修建了杭州湾跨海大桥和港珠澳跨海大桥，在这方面经验是有的，能力也是有的。
（港珠澳大桥）
但修建跨海大桥对于连接琼州海峡并不是最好的方案。
首先，作为中国的黄金水道，琼州海峡海面本来就狭窄，深海航道也少。修建跨海大桥就如同卡住了琼州海峡的脖子，必然会对海峡的通航能力造成极大的阻碍，可谓是顾此失彼。
再者，除了阻碍航运外，在大海之上风浪很大，强劲的横风会对来往车辆的安全行驶造成十分不利地影响。倘若再遇上台风过境，封路就是必须得了，这会大大降低跨海大桥的通行效率，实用性不高。
所以基于以上两点，跨海大桥这个方案基本上是不可行的。
目前对于连接粤琼两地的主要设想还是以海隧道为主。海底隧道在海床上铺就，不会对海面通航构成影响，自身也不会受到海面天气的波及，因此最为可行。
并且据最新的消息称，现在政府也比较倾向于修建海底隧道。
中国工程院院士王梦恕对外表示，跨海大桥的建设方案已被否决，琼州海峡的跨海工程敲定的是隧道方案，全长28公里，投资额至多1500亿元人民币。
不过由于整个工程要在深邃的海底完成，建设难度巨大，目前该项目还在准备、考察当中。估计距离正式开工还需要等些日子。
（目前规划的三条海底隧道路线）
千佛山车神
我们都知道，广东和海南之间隔着琼州海峡，如果想要去海南，只能选择飞机，火车，或者轮渡。
但飞机成本高，运输量少，火车时间长，等轮渡又非常麻烦。
那为什么广东和海南中间不建一个跨海大桥呢？
琼州海峡南北平均宽度将近30公里，最窄的地方只有19.4公里，也是广东和海南最接近的地方，目前没有建设跨海大桥也是考虑了各方面的原因。
首先是地质条件的原因，琼州海峡海水平均水深44米，但是最深的地方达到114米，给建造跨海大桥增加了技术难度。
而且琼州海峡附近属于地震活跃区域，海峡内海流比较强，流速比较快，这些复杂的地理因素，也让建桥变的难上加难。
加上海南省的经济体量太小，如果修建跨海大桥，投资的成本比较高，建成之后想要收回成本非常不容易，所以从经济角度来看，修建跨海大桥并不划算。
目前连接全国和海南的交通主要依靠飞机，修建琼州海峡跨海大桥，只能在一定程度加强广东和海南的经济往来，全国各地的游客，想要去海南度假旅游，乘坐飞机还是最经济、最快捷的出行方式。
随着国家基建水平的提高，技术也在慢慢的增长，近几年关于怎么建设琼州海峡跨海大桥的课题研究越来越多。
相信在不久的将来，这座跨海大桥也会建成并通车，造福两地的人民。
找靓机科普君
最近因为海南上个各大新闻媒体头条，原因就好因为一件事，就是这是春节返程大批车辆滞留问题，有这个问题牵引出许多话题，比如，万元机票，跨海大桥等等，话题最多莫过于琼州海峡为什么不建一座跨海大桥呢，我也看到诸多回答，大部分都是大同小异，大的就是网上收集的信息加上自己观点，其实说的都不错，建跨海大桥是个很多工程，不是在陆地建桥，在海上建桥可想而知有多困难，既然是建大桥，就需要考察论证，核心内容也是保密的，不会像网上传的有鼻子有眼，只有实施那天才会公布。
琼州海峡美景
海南岛是因为他的独特自然环境和地理位置，加上这种气候特点，才越来越被别人喜欢，加上海南这几年发展，国家大力支持，才收到社会关注，海南旅游岛建设更离不开这些来海南投资的商人，建设跨海大桥当然是好事，先把建桥困难，资金，台风影响放一边，做为海南人谈谈我的看法。
夕阳西下的海滩美景
首先我说的是等有桥了还叫海南岛吗，桥建好后，更多车辆人员进入，对于海南环境受不受影响，建桥后更多是方便内地人，说是出行方便，真正的海南本地人又几个喜欢出岛的，有的一辈子没出过岛，有人说方便海南蔬菜水果出岛，其实海南现在港口建设完善，三大港口已经足够满足当前航运能力，海南人世代打鱼为生，建桥后势必影响港道管制，小渔船可以，大型船只收到影响，建桥肯定会建桥墩填海，那打鱼为生人有少了块打鱼的场地，建桥后更加方便人员通行，那给海南交通带来多大压力，现在外地人比海南本地人都多，文化差异，语言交流，都会容易发生摩擦，发生矛盾，守规矩还是守规矩，不守规矩大有人在，这次堵车，海南人是怎么做的，而滞留游客是怎么做到的，我们很多志愿者都是24小时轮流服务，但是还是有不满意的，说了这这么多，有问人不建跨海大桥了吗，建不建不是我们说了算，但是还是欢迎很多内地人来旅游，就是遇到事大家宽容理解，多包容，共同来维护秩序，不要做伤心事，毕竟一年一个春节，今年堵明年也堵。堵车不堵心，只要大家共同努力，海南建跨海大桥也会实现！
赶海的人们威少2020
琼州海峡造桥设想早已有之，并且联通海南与大陆也一直是一个心愿。之所以到现在还没有落实到行动上，是因为：不可行。
在这条最窄处仅有20公里的海峡上造一座公铁两用桥，对于“基建狂魔”来说似乎不是什么问题，然而事实并不像我们想象的那么简单。
一、这个区域经常过台风，几乎每年都要经历几次，雾锁海峡的事更是如家常便饭经常发生，在这些情况下大桥是不能通行的。所以桥造起来了，经常用不了。
二、琼州海峡水深流急，海底地质情况复杂，桥墩埋设存在诸多技术上的障碍，到目的为止还没有谁敢拍胸脯说可以打包票用可以接受的成本把所有的桥墩都立起来。
三、投资极其巨大。
相比于架桥，埋设海底管道、或在海底地层开挖一条隧道要显得实用得多。当然了，挖隧道同样也面临着一大堆的问题，比如说这个地区有地质断裂带，无论是沉管还是掘进隧道都有可能因为地质活动彻底毁坏，并且这条隧道必须考虑公铁两用还要规划长远，其投资也是极巨大的。尽管地质勘探和可行性研究一直都没有间断，但在技术和资金没有准备好之前，国家是不可能贸然开工建设的。
随着技术的不断进步和国家经济实力的进一步增强，相信在不远的将来我们一定能听到跨海隧道开工的消息。
老粥科普
这条海上通道我是走过多次，尤其是台风季节走到这里就心惊胆颤，由于海峡地域狭长，台风到这里时的威力会骤增，而如果建上大桥就会形成风阻，风阻越大，台风的威力就要相对提高，这样的风险是很大的。
想减小风阻就要降低桥梁高度，减少高度则大型货轮就没法通过，得不偿失，风险只能说比其他海域要高，但也不至于高到没法建设的成度。
关键问题来了，谁来投资？就凭海南那点实力显然做不到，拉广东过来吧，广东一合计利益，不行，要吃亏，中央财政上在这里同样面对这样的问题，建桥后会带来多大回报，如不是今年的大雾天气，以海峡的运输能力完全能胜任大桥所承担的任务。说白了就是还没到非建不可的地步。
琼州海峡海域还是地震区，若建海底隧道同样也面对这个难题。当然了，凭基建狂魔的本领，这些只能说是有困难，成本提高了而已。英吉利海峡的英法海底隧道不是在上个世纪就开通了吗，还有日本，同样处在地震带上，他们的青函隧道也是早已建成通车，建设长度高达54公里，比琼州海峡要长多了。
问题很明显，投入与回报，就这么简单，在技术上不存在任何问题，至于有的条友说雾，这算什么，就这点距离，比高速路上的大雾还可怕不成。
老梦Meng
这是最愚蠢的设想！——这几天因为琼州海峡大雾，无法轮渡，十几万辆车子积压就把海南的交通压垮了！机票卖了2万，把公知大V们都调动起来骂娘了！————琼州海峡经常发生大雾天气！大陆上，因为大雾导致的连环车祸屡见不鲜！封闭高速公路和桥梁司空见惯！几十公里长的跨海大桥一旦被大雾笼罩，后果可想而知！如果发生连续多日的大雾，骂死造桥者！这还不算台风季节的影响呢。————多雾发生的海峡——修隧道！
一滴入海4322056
我希望这样哦。不过，我不是搞相关专业的，不具备相关的专业知识，所以不知道实际操作起来是否可行。
从今年的大堵车情况看，如果真的有了这样一座大桥，那绝对是造福四方的好事，也不会再出现今年的大堵车情况了。还有，有了桥，对当地的经济发展也十分有利，应该请相关专家进行调研。
岚小姐的下午茶
琼州海峡跨海大桥工程曾向国家发改委申请立项，原计划于2017年开工建设，2025年建成通车。但目前暂未开工。之前考虑大桥方案：公铁两用，跨海部分长度约26.3公里，投资1400多亿元。后考虑琼州海峡是黄金通道，供大量游船运行，若采取1000多米的线索桥方式，一旦遭遇大风，将造成严重影响。遂倾向隧道方案，否定了跨海通道大桥方案。隧道方案为全长28公里，投资1500亿元。
显然，与国内建成的跨海大桥相比，建设琼州海峡跨海大桥存在一个“短板”。纵观中国著名的几座跨海大桥，均是在粤港澳大湾区、杭州湾、胶州湾等经济比较发达的“湾区”修建，“缩短距离”为首要作用，有助于拉动“半环形”地域的政治、经济、社会交融；琼州海峡是广东海区与北部湾海上交通的重要通道，为狭长的“海峡”概念，不存在“缩短距离”。
再让我们看看国内已经建成的几座知名的跨海大桥：
港珠澳大桥，全长55公里——连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，建成后将成为世界最长的跨海大桥。2017年11月14日，港珠澳大桥主体工程荷载试验完成，全面进入验收期。2018年元旦前夜，世界最长的跨海大桥港珠澳大桥主体全线亮灯，在标志着大桥具备通车条件，预计将在2018年7月1日前正式通车。建成后从香港、澳门到珠海的驾车路程可从2个半小时缩短至30分钟。
宁波杭州湾大桥，全长36公里——该桥北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾，是继上海浦东东海大桥之后，中国改革后第二座跨海跨江大桥。从宁波到上海即可经过此桥，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录，现为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥之后世界第三长的跨海大桥。该桥2008年05月01日通车，建成后宁波到苏州节约了1/3路程。
青岛海湾大桥，全长36.48公里——又称胶州湾跨海大桥，是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，2011年6月30日全线通车。
东海大桥，全长32.5公里——起始于上海市浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛，是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。2005年05月25日建成通车。
纸马无缰
这条大桥必须得建，我想国家定有计划和安排。主要问题是资金，需资太大，国家要根据情况统筹安排。它与建琛港澳大桥不同，那条大桥虽然也花了大量资金，因为是三方投资，一方承览工程，等于同时我们承包了个大项目。客观上拉动了经济增长。琼海大桥可是要国家一方投资呀，压力能不大吗。我想，无论有多大困难，根据迫切需要情况国家也会尽快安排的。
T十丁
不可以，因为一旦战时会被敌方炸毁阻塞航道。
