人們貌似都喜歡雙數，不然就不會有好事成雙，三年抱兩，雙喜臨門等等這些那沒喜慶的詞語了。而汽車也很喜歡雙數，或者說是對稱，不然你的車是三輪兒，那可是差了幾個檔次了。發動機更是如此，什麼四缸，六缸，八缸，如果你的車是三缸，那簡直是逼死強迫症啊。可是世界上總有那麼一些事情，不按常規套路走，如果說三缸是屈服於經濟性不得已為之，那麼5缸就更是匪夷所思了。
奧迪Sport最近可謂是響噹噹啊，一口氣就在國內發佈了幾款最高性能的RS車型，其中RS3最為親民，也最為特別。相比起它的直接競爭對手，AMG和M來講，這輛和普通S3大同小異的四門房車，卻擁有現在唯一的5缸發動機。5缸發動機其實在奧迪的陣容中存在已久，最早可以追溯到C2的奧迪100上，也就是A6的前身。而在沃爾沃身上也曾大放異彩，像當時最速旅行車850R，就是採用5缸發動機，不過，沃爾沃並沒有堅持使用，5缸發動機也在16年全面停產。
5缸發動機到底有什麼好？好得讓奧迪能蟬聯09~05年的沃德十佳發動機？這就要從奧迪的5缸淵源上說起，奧迪5缸車型上最為著名的，當屬B組時代的傳奇賽車，Audi Quattro S1。這輛率先把拉力賽帶入四驅系統的車型，搭載的正是一副2.1L L5 當年的這款發動機已擁有360Ps最大功率和450Nm的最大扭矩，而到後期更是躍升至450匹
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而在民用車領域，奧迪的5缸發動機也用得非常的多，例如RS的開山之作RS2，當時由於這款車保時捷也參與了大量的研發工作，所以細節上保留了很多保時捷的影子，而發動機方面當然就是5缸的渦輪增壓發動機了，315匹的最大馬力在今天來看都算得上出色， 而奧迪標誌性的Quattro四驅也一併搭載，百公里加速時間4.8秒，讓當時很多超跑都自愧不如。自此，奧迪真正開創了”RS”車型元年。
但在這之後的15年裡，奧迪都沒有更新5缸發動機，反而是隔壁的沃爾沃用得很歡，究竟是為什麼呢？這就要說說5缸發動機的優缺點。很多人都認為缸數與發動機的穩定性有直接關係，偶數缸的發動機由於上下和左右兩個方向都能夠有相同的連桿運動，作用力得以相互抵消，以達到抗震效果。其實不然，最大的震動來自於它的點火做功。活塞通過可燃混合氣氣體的燃燒爆炸，給活塞產生主動運動的能力，這種震動才是整個發動機不穩定的源頭。
而5缸發動機的點火間隙更少，相比起4缸發動機在源頭上就減少了震動，從而提高了平順性。而5缸發動機也比4缸發動機在提升排量後也能儘量不影響活塞等部件的體積。大家可能會發現，發動機在經過了某個轉速點後，功率和扭矩就會急劇下降，這時由於引擎內部部件的質量。任何運動物體都有質量，一般來講，發動機在達到最大馬力的點時，發動機的功能夠抵消活塞慣性的衝量，減少發動機內部慣性，變相的就是增加動力。5缸發動機能夠在不增加單個活塞等部件的質量，對增壓值的要求大大降低。
但5缸發動機也不是毫無缺點的，由於點火間隙更少，往往需要更高的轉速才能有扭矩，如今小排量渦輪增壓已經比較的成熟，1500轉左右就能達到最大扭矩，而5缸發動機則普遍要到2500轉才有讓人滿意的扭矩。再有一個原因則是5缸發動機的製造成本比4缸發動機要高，空間也不利於小型車佈置，故在小排量渦輪發動機成為趨勢後，變成打醬油的存在。
而奧迪可能是目前最後一個5缸發動機的擁護者，在09年率先在TT RS上，這副2.5L 5缸發動機最大馬力340匹，最大扭矩450牛·米，這數據已經足夠讓當時普通的997自愧不如。隨後也在RS3和RS Q3上使用，馬力也少漲到365匹。而在最新的RS3上，這副5缸發動機則達到400匹馬力與480牛·米。比“原廠改裝”的奔馳A45那副強化到極致的2.0T發動機還高。
雖然5缸發動機相比傳統的V6發動機優勢並不明顯，但在奧迪橫置平臺上卻能夠大放異彩，相比6缸發動機更少的體積與重量，又能有比4缸發動機更寬廣的發揮空間，而聲浪也甩了4缸發動機一條街。或許這就是5缸發動機得以繼續發亮的原因。（文章視頻圖片來源於網絡）
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