皮卡是美式文化的象徵，代表了美國人嚮往自由、熱情奔放的個性，在許多美國大片中，都不乏皮卡的身影。
男主駕駛著高大的皮卡馳騁在鄉間的道路上，甚至還一邊與對手進行追逐、搏殺，為整部影片增色不少，皮卡之於美國人有著別樣的意義。
如今，隨著新能源汽車的發展，電動皮卡也出現在人們的視野中，憑藉著超高的續航以及不遜於傳統皮卡的牽引力，美國初創公司Rivian的電動皮卡R1T吸引了眾多的眼球。
此外，傳統皮卡領域的王者福特也加快了電動皮卡研究的進程，電動車領域的領頭羊特斯拉也有一款電動皮卡蓄勢待發，電動皮卡領域一片欣欣向榮的景象。
事實上，在電動皮卡上市以前，我們還有搭載混動系統的皮卡可以選擇。在輕型皮卡上加裝混合動力的想法很早就有，只是當時美國的油價比較便宜，對於燃油經濟性的提升並不明顯，因此也沒有引起太大的關注。
如今隨著汽車行業朝著低油耗，高燃油效率的道路發展，混動皮卡也再度出現在人們的視野中，道奇Ram的外觀上並沒有能夠證明它混動身份的標識，但它確確實實搭載了48V輕混系統。
19款道奇Ram 1500配備了一個電機，通過一根皮帶連接到發動機的曲軸上，可以增加扭矩，同時用來啟停發動機以及通過再生制動系統發電。
與之相匹配的是3.6升V6發動機和5.7升HEMI V8發動機，這兩款發動機的最大功率和峰值扭矩分別為309馬力、365牛米和401馬力、556牛米。此次我們也體驗了兩個發動機版本的四驅車型，感受了輕混皮卡的魅力。
首先要說明的是，兩款發動機的eTorque輕混系統雖然有些相似但卻是不同的，V6的液冷eTorque系統由大陸公司製造，並反向安裝在發動機的前部，讓這款雙頂置式凸輪軸的發動機增加了長度。
而5.7升V8 Hemi的風冷eTorque安裝在引擎頂杆的頂部，增加了高度，由意大利汽車零件製造商提供。
兩個版本的混動系統都搭載了相同的0.4千瓦時鋰離子電池和直流變壓器，為皮卡12伏的電器系統供電。
值得稱讚的是，Ram 1500輕混系統的加入在V8車型上只增加了41千克的重量，在V6車型上也不過時增加了48千克，儘管混動系統對百公里加速時間也沒有太多的提升。
道奇並沒有對Ram所搭載的輕混系統進行太多的宣傳，而且通過車身也很難判斷這是混動車型，eTorque系統大多數時候都只是默默的運行，儘可能的節省燃油消耗。
每隔0.005秒，系統就會評估車主當前的需求，並決定是增加扭矩還是為電池充電。只有當你踩下制動踏板，再生制動和摩擦制動來回切換時，你才能更確切的察覺到這套系統的存在。
與常規的發動機啟停技術不同，eTorque發動機在活塞不運動時仍可以使用空調，另外它通過皮帶來驅動空調壓縮機。在等待發動機重新啟動時，座艙裡幾乎感覺不到重新啟動時的震動，在試駕過程中，我們需要看轉速錶才能判斷髮動機是否處於關閉狀態。
搭載了V8發動機與輕混系統的Ram 1500的百公里油耗約為12.4升，比傳統車型的V8版本節省了1.2升每一百公里，這個數字相對有些小，但聊勝於無。
值得一提的是，在輕混車型中還隱藏了一些節油技術，更新後的V6引擎現在具有可變進氣門升程和凸輪相位器，能夠讓燃燒效率更高。更重要的是，節油的同時不會對發動機的功率和扭矩造成影響。
在V8車型上，停缸技術能在1000至3000轉/分時節省少量燃油，它與車架導軌上的兩個電子減震器配對，以消除發動機停止時的額外振動，並且駕駛室內的主動噪音消除功能可確保你在V8引擎即便只有一半的氣缸運行時，仍不受震動和噪聲影響。
輕混版道奇Ram 1500在操縱體驗方面沒有太大的改變，彈簧後懸架幾乎消除了傳到車頭部的震動。另外，它還擁有非常好的平穩性，尤其是當選裝了空氣彈簧後，即便以較高的時速行駛，車內依然能夠保持靜謐。
如果說這輛車有什麼缺點的話，那就是道奇官方不建議用它來牽引太重的東西，這不是出於保護輕混系統考慮，而是與Ram 1500的車架設計有關。
為了抵抗偏置的正面撞擊，皮卡前部的縱車架向外展開了23度，並且設計為碰撞時會像手風琴的風箱一樣變形吸能，也就導致了前車架懸臂並不能承受過多的負載。
當然即便這樣，道奇Ram 1500輕混版的牽引力也能夠超過5000千克，足以滿足大部分需求了，如果實在對牽引力要求較高的話，或許只能選擇其它皮卡了。
目前道奇Ram 1500 V8輕混版已經開始銷售，V6輕混版也即將抵達，對消費者而言，他們擁有了更多的選擇。
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