C-Segment SUV是本地SUV市場上的絕對主力，而且在本地市場上的C-Segment SUV選擇多不勝數，日系的有Honda CR-V、Mazda CX-5、Nissan X-Trail，國產品牌有Proton的X70作為代表，而歐系的也有Peugeot 308、Volkswagen Tiguan，韓系也有Kia Sportage和Hyundai Tucson為代表。
但其實小編相信有很多人很常會忽略掉另一個日系品牌，這個日系品牌在本地其實經營了一段時間，而且還算經營得不錯，同時這個品牌也很有自己的特色和堅持，那就是Subaru。
相較於向來很堅持自己造車理念的Mazda，Subaru同樣在造車上有著自己的堅持，那就是要嘛很運動化而且車身重心很好，要嘛就是越野能力很棒，而因為這樣所以大家可以看到每一款Subaru都搭載了水平對臥（Boxer）引擎，而且也幾乎每一款Subaru都有四輪驅動系統。
隨著全新一代的Subaru Forester在我國面市之後，本地總代理Motor Image也再接再厲的引入Forester定位更高的版本2.0i-S Eyesight進入大馬市場，讓Forester在本地市場上的規格與安全配備得以跟上競爭對手的步伐，而總代理這一次也特地舉辦了一場公辦的媒體試駕活動，讓媒體親自透過2天1夜的行程去體驗這款滿配的Forester。
Subaru Forester其實已經發展到第五代的車型，但它並非一開始就是一款SUV，1997年發佈的第一代和2002年發佈的第二代車型充其量只能算是一臺比普通房車高挑一點的旅行車Wagon（但離地高度還是不及一般的SUV），直到第三代開始原廠才正式把它定位成一款真正的SUV。
而且從第一代到第四代的車型，其實Forester一直以來都是採用Subaru家族中另一款Sedan車型Impreza的底盤改造而成，這具底盤並非特地針對SUV而設計，直到這一代換上了Subaru最新的SGP（Subaru Global Platform）模組化底盤。
在開始分享試駕心得之前我們還是先為大家複習一下Forester在本地的完整規格編程。Forester在本地一共分成3個等級，最入門的2.0i-L售價為RM139,788，中間的2.0i-S售價RM149,788，而頂級也是這次試駕的2.0i-S Eyesight則售價RM159,788，以上為西馬半島的價格，而且未包含保險。
我們就話不多說，直接進入這次試駕心得的各個重點，首先外型是很見仁見智的事，美醜向來都是很主觀的，但小編相信很多人都會覺得Forester的外型太過陽剛、太過方正，缺乏了其它競爭對手的時尚設計，因此在外型上也比較難吸引到40歲以下的年輕買家，相信這也是Forester過去幾年來在市佔率上一直比幾個主要對手低的原因之一。
外觀部份的配備，LED頭燈組是全車系的標配，但LED的日行燈只有兩個較高等級採用，入門等級採用的是鹵素燈泡，而且兩個較高的等級都有主動轉向輔助照明系統（AFS），另外前後霧燈也都全車系標配。輪圈部份，入門的2.0i-L是17寸，其餘兩個等級都是18寸。
內裝配備部份，3個等級都標配8向電動調整的座椅，但都沒有記憶功能，而且都有雙區恆溫冷氣系統，同時後座冷氣出風口也是全車系標配，後排座椅的椅背也能作小角度的傾斜調整，但無法前後滑移，後座一樣都有可收折的中央扶手，而且後行李廂都有一個可拆卸的行李廂私密捲簾。
全車系的Forester一樣都有一個8寸的熒幕主機，而且全車系一樣都只有6具音響喇叭，但很可惜的是縱然到了2019年，這具原廠的熒幕依然不支援Apple CarPlay和Android Auto，而主機上方還有一個小尺寸的彩色熒幕，這個熒幕的功用就是顯示油耗、扭力分配等行車資訊。
平心而論，小編覺得Forester的內裝和外觀一樣都是主打硬漢和實用的風格，因此在設計上沒什麼驚豔感可言，同時它的皮革材質也不是很細膩，手感和視覺都有些粗糙，但正是這種皮革才比較耐用，也比較符合Forester的市場定位和訴求。
動力規格部份，它採用的其實是和上一代一樣的引擎，2.0L的四缸水平對臥引擎，這具引擎沒有渦輪增壓技術，但原廠強調引擎內部經過了大幅度的改造和升級，讓它有154匹馬力和196Nm的扭力數據，變速箱則是Subaru慣用的Lineartronic CVT，而且全車系都有全時四輪驅動（AWD）系統。
這樣的動力數據在賬面上看起來其實真的沒什麼驚豔可言，但實際開起來並不會讓人覺得Forester有重拖的感覺，在整個試駕過程中我們車上都坐了3名成年男性，加上我們2天1夜的一些小輕便行李，整輛車在平路和爬坡的過程中都不會顯得很吃力。
以小編本身的經驗而言，小編覺得如果你對動力要求沒有很高，這樣的動力配置算是夠用的。而Subaru的這具CVT變速箱在反應和質感表現上也相當不錯，並不像一些舊式的CVT那樣起步時有明顯反應跟不上油門深度的感覺。
低重心是Subaru向來強調的特色和賣點，而這次的Forester除了繼續搭載水平對臥引擎外，原廠也在它的懸吊設定上下了功夫，包括前後防傾杆的安裝位置做了改變，讓它在彎道中的動態表現會更好。
小編曾先後試駕過X70、CR-V、CX-5還有X-Trail，而這次也試駕了Forester，小編就拿Forester的操控和動態表現來和這些對手做一個排名對比，在動態表現的部分，小編覺得它其實和X-Trail的水平比較接近，比CR-V和X70稍微好一點點，但卻沒有CX-5那麼的優秀。
其實這並不是代表Forester的動態表現很差，畢竟它還是一款高重心的SUV，只不過是因為CX-5的車身動態表現做到太接近房車水準了，才會讓Forester在對比之下相形見拙。
但這反而也突出了一個問題，Subaru堅持採用Boxer引擎就是因為這種引擎的設計可以讓車子有更低的重心，因此在彎道和直路中的穩定性表現都會較好，但小編卻覺得Forester在這方面的優勢並不很明顯。
而在操控的部份，原廠不斷強調Forester的操控表現是同級中最優秀的其中一款，小編在試駕了雲頂山腳的一段路之後，發現它的方向盤反應還算可以，而整體的操控主要是因為它標配了四驅系統，而小編之前試駕的X70、CR-V、CX-5和X-Trail全都是前驅，在四驅的加持下你自然會更好掌控它在彎道中的循跡性。
這次的試駕過程中原廠也特地舉辦了一場山路體驗活動，我們把Forester開進一個崎嶇不平而且滿是爛泥巴的山路內測試它的越野性能，無可厚非的是，它的越野性能確實是這些對手當中最好的，雖然說其它對手也有提供四驅版本選擇，但很多時候它們的四驅也只是給車主應付一些小型的輕度越野或走走沙灘而已，真的把它開進森林的話，越野和涉水能力肯定在Forester之下。
而在空間的部份，小編在試駕過這麼多款C-Segment的SUV之後，小編會把空間這個獎項頒給Forester，沒錯雖然CR-V和X-Trail的空間表現也不錯，但在後座膝部和頭部的部份卻遠不如Forester那麼的寬裕。
而在安全配備的部份，頂級版本的Forester搭配了一整套的Eyesight系統，這套系統包括了自動煞車輔助系統（AEB）、主動跟車系統（ACC）、盲點偵測系統（BSM）、車道偏移警示系統（LDW）和後方車流警示系統（RCTA），但這些配備都只出現在最高規格，售價16萬令吉的2.0i-S Eyesight等級上。
其它等級則都只是標配6氣囊和車身動態穩定系統而已，但我們看回其它三款日系競爭對手其實也是差不多，高科技的主動安全配備也只是出現在較高的等級身上而已，X-Trail最入門的等級甚至也只有4氣囊（Nissan到現在都還在氣囊數上斤斤計較）。
另外小編也要提一提Forester身上的Eyesight系統，它的AEB和ACC只是依靠前擋風玻璃上的兩顆攝影鏡頭來作距離判斷，而不像其它品牌還有在車頭安裝一個雷達偵測模組，小編認為單靠鏡頭來偵測的準確性和安全性並不如後者，因為你無法保證你的前擋風玻璃永遠都是乾淨的，譬如說下大雨、起大霧或晚上開到一些沒路燈的地方。
小編並不會質疑這套Eyesight到底有沒有原廠聲稱的那般可靠，但小編會提醒大家不要完全依賴這套系統來取代你的雙手和雙腳，小編甚至覺得ACC並不能算是安全輔助系統，它頂多只能算是讓司機在城市地區塞車或開長途車時可以減輕司機負擔的一個便利性工具而已。
到最後小編簡單的總結一下，如果你對外觀和內裝質感有要求的話，那Forester或許不會是你的菜，因為它的外觀設計和內裝質感真的太保守了，把話說白一點就是太Old School太土了，它的市場主打就是有實用的空間之餘，還有很不錯的越野能力，讓喜歡戶外活動的車主平時可以把它當成普通代步工具之餘，也能偶爾把它開進一些爛泥路來個輕度越野。
反觀其它對手的定位都是都會型的SUV，有著時尚的外觀和比較精緻的內裝，但它們其實都並不具備開入森林或泥巴路的能力。當然，這並沒有對與錯或好與不好之分，純粹只是看你是哪一類型的買家而已，就以小編本身來說，小編幾乎沒什麼機會去Off Road，那小編自然也不需要它有很好的Off Road能力，但如果你很愛戶外活動的話那就另當別論。
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