42歲的伊恩-保爾特在個人社交賬號又曬豪車，本次新入手保時捷GT3在中國市值高達200多萬人民幣。喜歡法拉利跑車的保爾特這次買的是他第一輛保時捷。
毫無疑問，保時捷911是一部另無數男人為之傾倒的跑車，它的誕生讓原本介於超級跑車和高性能跑車之間的空白市場得到了補充。而除了突出的“性價比”之外，流淌在保時捷品牌裡的賽車血統，加上其獨特的水平對置發動機和後置後驅佈局，也賦予了911出色的運動性能。保時捷也以此成功登上了“上流社會的大雅之堂”。
GT3在911車系裡一直以來都是性能的圖騰，也是無數粉絲心目中自然吸氣跑車的巔峰之作，由於限量等種種原因，幾乎歷代的GT3都擁有堪稱變態的保值率，成了豪車市場裡不可多得的“理財產品”。擁有這麼一臺車，先不說車主有沒有能力發揮出它所有的性能，幾乎不會有車主膽敢否定保時捷工程師的調校，而改裝也幾乎成了“喪心病狂”的毀車行為。
保爾特這位法拉利車粉，家裡珍藏著五輛法利跑車，分別是288GTO(1985年), F40（1990年）, F50（1995年）, Enzo（2003年）, LaFerrari（2015年）。
法拉利 288 GTO
法拉利288 GTO可謂“躍馬”旗下的經典車型，一共生產了272臺，最初為參與B組賽事而打造，而後來賽事取消，法拉利便將這款經典賽車出售給法拉利最忠實的的客戶，現在更是成為不可多得的收藏品。
法拉利 F40
對於法拉利來說，這是他們成立前40年的最高水平的體現，也是老恩佐親自帶領法拉利研發的最後一款超跑。1987年在法蘭克福車展首次亮相，是法拉利推出的第一臺時速能超過320km/h（最高極速324km/h）的民用跑車。
法拉利 F50
F50是為了慶祝法拉利成立50週年而生產的，這是有史以來製造的最接近於公路版F1賽車的一款車。F50是法拉利九十年代的“極限機器”，繼承了F40的衣缽。1995年的日內瓦車展上發佈之時，法拉利總裁盧卡•迪•蒙特澤莫羅表示只會生產349輛，比他們預計的銷售量少一輛。
法拉利 Enzo
法拉利Enzo是歷史上的一款傳奇車型，以公司創始人的名字Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）命名，它堪稱人類偉大的藝術品。由Pininfarina主筆的風格主題，是要完全的打破以往設計的GTO，F40，F50車型設計的觀念，開發一輛擁有全新形體語言的，看似未來派的汽車。在開發期間工程師們要達成的要求便是讓新車與世界F1賽車要有視覺上的聯繫，去掉華麗的空氣學套件以後，必須呈現以前型號所表現出來的簡潔及輕盈。
法拉利 LaFerrari
LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499臺。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標杆。
如果你是第一次參觀英格蘭高爾夫球手伊恩-保爾特的佛羅里達豪宅，你很容易把他當成賣法拉利車的人。
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