[懂車帝原創 測試]提到AMG，人們總會不自覺的聯想到大排量，一人一機，高性能房車這樣的關鍵詞，這些固然美好，但高不可攀的價格和小排量環保的大趨勢下， AMG家族的入門級車型也在近年，出現在我們的視野之中。E級AMG的入門車型E 53 4MATIC+是一臺怎樣的作品，它能不辱AMG之名嗎？
外觀：低調到難以發現
作為一臺指導價超過90萬，身負AMG烙印的性能車，E 53的外觀實在是過於低調。除了中網上小小的AMG LOGO，車身側面的徽標，更多燻黑色飾條以及尾部的雙邊雙出排氣這些顯著特徵，它與比它便宜近半的普通E級運動版車型沒有太大的區別。
原汁原味的短軸車身和國內市場常見的加長車型相比，少了一絲雍容，多了一份幹練。車頂至車尾的線條過渡更自然，符合E 53的運動定位，燻黑的雙邊雙出排氣是整輛車最大的的視覺亮點。整體來看，E 53的外觀過於低調，和它"百萬豪車"的身份略有脫節。過低的設計辨識度，或許是消費者買單的最大障礙。
內飾：延續E級經典
如果說E53的外觀設計缺乏亮點，那內飾應該說讓人足夠滿意。畢竟E級的內飾設計，不管如何都讓人喜歡。淺色水晶紋鋁質中控面板配合碳纖維飾板，再輔以精緻的啞光金屬飾條以及彰顯運動氣息的紅色縫線，將時尚，科技，精緻，運動融合的恰到好處。
駕駛：動靜兩相宜
點按一鍵啟動，想象中呼嘯而來的聲浪並沒有在第一時間出現，以性能車的標準來要求它，它的啟動聲浪來的確實有些溫柔。也許有些矛盾，但發動機低速下的E 53像一隻溫和馴順的貓咪，隨著加速踏板的不斷深踩，它才會釋放出真正的野性，動靜兩相宜的特質，在駕駛它的過程中給我留下了深刻印象。
E 53採用全新M256 3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率320千瓦（435馬力），最大扭矩520牛·米，0-100公里/小時加速時間僅需4.5秒，動力絕對算得上強勁。除此之外，還搭載了48V BSG輔助電機，再加上電子渦輪增壓器的加入，帶來了更強的動力，更低的渦輪遲滯以及更低的油耗表現。
將駕駛模式調到舒適或經濟，你完全可以把E 53當作一臺動力儲備充足，渦輪遲滯更小的普通E級來開。此時AMG行駛控制增強版 (AMG RIDE CONTROL+) 懸掛處在最舒適的模式，能很好的過濾路面上的顛簸。排氣聲浪完全關閉，配合柏林之聲音響，給車內營造出輕鬆愜意，安靜享受的駕駛氛圍。它的轉向手感輕重適中，9速自動變速箱換擋積極且順暢，絕不會給車內的乘客產生任何的緊張感，梅賽德斯的優雅氣質體現的淋漓盡致。
而一旦當你把E 53開上賽道，把駕駛模式切到Sport，Sport+模式，它體內的AMG野性便會被迅速喚醒，讓你享受性能車應有的激情。懸架變硬，能在激烈駕駛中提供足夠的支撐， 排氣閥門打開，一波又一波澎湃的聲浪夾雜著讓人振奮的回火聲。AMG 高性能全時四輪驅動系統增強版 (4MATIC+) 也發揮著重要的作用，他可在前後軸之間實現完全可變的動力分配和出色的駕駛動態性。入彎前大力踩下制動，E53的前四活塞，後單活塞卡鉗和通風制動盤有著良好的制動性能，懂車評測實測給出的最好100-0制動距離僅為36.27米。另外，電子渦輪也很好的解決了渦輪遲滯問題，發動機可以時刻保持快速響應，滿足你激烈駕駛的需求。
總結：梅賽德斯-AMG官方對於53系列的定位為"先鋒級性能"，意在滿足日常駕駛的同時，又有著不錯的運動性能，而E53動靜兩相宜的性格能恰如其分的完成這項工作。雖然並不便宜的售價和過於低調的設計可能會影響消費者購車時的決策，但我們並不能否認，作為AMG家族的入門車型，E53確實是一部不錯的作品。
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