10.13 武漢鐵路管轄區段內 雄偉壯觀的鐵路大橋

1957年10月15日，萬里長江第一橋武漢長江大橋建成通車，新中國橋樑建設樹起第一座里程碑。從萬里長江第一橋到國內鐵路最大的立交橋群宜萬鐵路火光村大橋，再到創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一的武漢天興洲長江大橋，集團公司橋樑的歷史鏡頭和珍貴圖片濃縮了一部新中國鐵路橋樑發展史。通過展示這一段段崢嶸歲月，丈量著武鐵人奔向夢想的鏗鏘腳步。今天就讓我們邀您一起走進武鐵橋的影像視界。

武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌區蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標誌性建築。武漢長江大橋是前蘇聯援華156項工程之一，於1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。全長約1670米，上層為公路橋（107國道），下層為雙線鐵路橋（京廣鐵路），橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都採用“大型管柱鑽孔法”，這是由我國首創的新型施工方法。

武漢天興洲長江大橋是世界上最大的公鐵兩用橋，是繼武漢長江大橋之後武漢第二座公鐵兩用橋。是我國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。大橋於2003年12月奠基，2004年9月28日開工，2008年9月10日合龍，2009年12月26日建成通車。2014年，武漢天興洲大橋“三索麵三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術”榮獲國家科技進步一等獎。

宜萬鐵路宜昌長江大橋作為宜萬鐵路重點控制工程和過江樞紐，於2004年2月正式開工，2007年建成，為全國跨度最大的連續剛構柔性拱鐵路橋，是宜萬線“橋隧博物館”的標誌性橋樑，為宜萬鐵路全面建成奠定了基礎，對於促進西南區域國民經濟發展具有十分重要的意義。

浩吉鐵路荊州長江大橋連接湖北荊州市江陵縣與公安縣，是浩吉鐵路、湖北荊州沙市至公安縣高速公路共用的過江通道和關鍵控制性工程，也是長江干流上的第7座公鐵兩用橋，還是我國首條跨越長江的重載鐵路橋樑。

焦柳鐵路枝城長江大橋

是繼武漢、南京之後,在長江上修建的第3座長江大橋，它將焦枝和枝柳鐵路連通。該橋是一座鐵路、公路兩用單層鋼樑橋，大橋的建成，使焦枝、枝柳鐵路連成一線，成為我國第二條南北鐵路交通幹線。

京廣高鐵東湖特大橋全長2225.15米，結構新穎，科技含量高，施工難度大。該橋穿越武漢東湖及其風景區森林公園，橫跨武漢三環線，乳白色的拱肋像一道彩虹倒映在青山綠水之間，形成一道獨特景觀，有“鶴舞千年樹，虹飛百尺橋”之感。

宜萬鐵路落步溪大橋位於湖北省宜昌市點軍區土城鄉青龍峽峽谷，建成時是國內最大跨度的雙線鐵路勁性骨架混凝土拱橋，大橋位於直線上，橋上縱坡為17.7‰，為鐵路雙線橋樑。

宜萬鐵路渡口河特大橋位於湖北省恩施屯堡的深山峽谷中，主橋為雙線鐵路預應力混凝土連續剛構，設計中採用了特高墩及超大群樁基礎，最高墩達到128米。

宜萬鐵路火光村橋群

由上行疏解線特大橋、上行疏解線大橋、下行疏解線特大橋、上下行疏解線跨漢宜高速公路大橋及客整所聯絡線1大橋、客整所聯絡線2大橋和鴉宜改線大橋等8座大橋組成，是宜萬鐵路新建的最大橋群，也是當時亞洲鐵路第一大立交橋群，為鐵路三層立交橋群，橋上跨橋，十分壯觀，在全世界也屬罕見。

宜萬鐵路野三河大橋是一座主跨為124米不對稱雙線平行雙肋中式複合鋼管混凝土桁架坡拱橋，由中承式拱橋和下承式拱橋兩部分組成，這種不對稱坡拱橋在國內尚屬首例。

長荊鐵路鍾祥漢江大橋位於湖北省荊門市鍾祥漢江段皇莊。該鐵路大橋於1998年11月開工建設，2002年5月竣工投入使用。長荊鐵路鍾祥漢江大橋全橋共115個墩臺，508根基樁，是國內單線鐵路部分預應力混凝土連續梁中跨度最大、梁高指標最低的。該橋2003年榮獲湖北省優秀設計二等獎和原鐵道部優質工程一等獎；2004年獲國家優質工程銀質獎。

宜萬鐵路馬水河大橋是宜萬鐵路25個重難點控制工程之一，建築設計者巧妙地把一個英文字母“T”活學活用在橋樑建築設計中，T構這種新型的結構型式在宜萬鐵路上的應用，為高深峽谷橋式運用進行了新的嘗試。

襄渝鐵路仙人渡漢江特大橋建於2008年，全長3287.5米，襄渝鐵路在仙人渡、旬陽、紫陽三跨漢江，沿線水流湍急，地勢險峻，地質複雜。當列車通過時，猶如巨龍飛奔向前，氣勢磅礴，頗為壯觀。

襄渝鐵路襄北清河鐵路立交橋位於襄陽北編組一場北端。始建於2003年，橫跨焦柳鐵路雙線，為漢丹上行客專線，全長3000米。

襄陽漢江大橋位於襄陽市區，北瀕樊城，南接襄陽，是焦枝鐵路上一座公、鐵兩用特大橋樑。鐵路橋長892.6米，公路橋長812米。全橋架設鋼樑7000噸，鉚接鉚釘36.8萬顆，澆灌混凝土3萬立方米。1970年5月20日，襄陽漢江大橋正式建成通車，從此改變了襄陽人民群眾的生活。一橋飛架南北，天塹變通途。這座大橋，襄陽人民習慣稱之為“一橋”。

漢水鐵路橋是京廣鐵路跨漢江橋，北岸位於礄口鐵橋路旁，南岸臨近漢陽羅七路，全長300.6米，寬6米，為13孔鋼筋混凝土型梁結構。作為武漢長江大橋配套工程之一的漢水鐵路橋於1953年11月27日率先動工興建，1954年11月12日建成，1955年1月1日正式通車。

漢十高鐵崔家營漢江特大橋位於崔家營大壩上游1.8公里，是漢十高鐵的關鍵控制性工程，主要包括跨漢江橋樑和陸地高架橋兩部分，是世界上首座時速350公里、跨度300米連續剛構拱橋。

麻武下行疏解線特大橋

全長1783米，橋最小曲線半徑為400米，最大坡度12‰，橋墩墩身最高19.75米，採用54×32米後張法預應力鋼筋混凝土T型梁，單片梁重139.3噸，橋址範圍內主要為水塘、田地等，具有跨徑大、曲線半徑小、坡道大、架樑工作線路長等特點。2009年投入使用。

碧綠河大橋位於合武客運專線680公里處，連接武漢局集團公司三河站與上海局集團公司墩義堂站，全長339米，有10個橋墩，為預應力鋼筋混凝土箱形雙線組合梁體。此橋地處大別山腹地，天上白雲悠悠，橋上動車飛馳，橋下碧水澄澈，不禁令人神往。

舉水河特大橋位於合武客運專線702公里處，建於2008年，全長1461.78米，有45個橋墩，屬預應力鋼筋混凝土箱形雙線簡支梁體。此橋右側緊鄰紅色革命老區麻城市，左側可望千年古塔——柏子塔。2009年4月1日，合武客運專線正式開通運營，地處大別山腹地的麻城步入了高鐵時代，讓麻城更加快速便捷地接軌長三角，融入長江經濟帶發展。

漯河大橋橋群位於漯河市區中心繁華地帶的沙河之上。橋群包括京廣上行橋1座、京廣下行橋1座，孟平上行橋1座、孟平下行橋1座。這4座大橋，除孟平上行為混凝土＋鋼桁架混合橋外，其餘3座均為栓焊下承式鋼板橋。歷經了1975年、2008年特大洪水的考驗，依然佇立在沙河之濱。

寧西線梁灣特大橋乃上下行分線橋。從高空角度自上而下俯視該橋，磅礴的氣勢躍然紙上，上行橋蜿蜒有力的曲線繞開靜謐沉穩的下行橋。京廣鐵路與寧西鐵路構成的扇形“蛋糕”內，承載著信陽與彭家灣和信陽西，並承擔著聯接京廣鐵路和寧西鐵路的光榮使命。

文圖：彭琦、王華、聞子豪、熊德明、周玉、陳強、袁文民、於海龍、賀勇、高媛、張俊