這個月
UP君先後
把地鐵2、3、4和5號線的盡頭走了一遍
還沒有閱讀的網友
可以翻看文末往期內容哦
於是，有網友建議UP君到7號線的盡頭走一走
咦~
你以為首尾相接的環線
就沒有盡頭了嗎？
…
確實沒有
但是，UP君發現了更嗨的事情
從線路環域、站點設置和換乘點來看
成都地鐵7號線
未來絕對是一個「王者」
成都向上【坐穿成都地鐵系列】
之
你以為的青銅•7號線
其實是個「王者」
無論走到世界各地
「環線」都是No.1
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從地圖可見，地鐵7號線繞成都中環一圈，串聯起成都北站、成都東站、成都南站，三個重要的鐵路交通樞紐。
作為成都第一條環形地鐵，7號線的意義非常重大。
縱觀世界，那些著名的地鐵線路，無一例外，都是「環狀」——
北京地鐵2號線
中國第一條環形地鐵路線， 設置在二環路地下，1987年成環線運營，現在是北京市最為繁忙的地鐵線路之一 。
莫斯科地鐵5號線
莫斯科複雜線路中唯一的環線，創造了單個站點連接3個火車站的記錄。
現在，這裡不僅是交通樞紐，還是著名的景點。
因為，環形輻射狀的地鐵，節約時間、效率最高 ——
如果有同樣數量的乘客，輻射+環線的設計，可以比網格狀設計節省10%左右的成本。
這個評價體系，不僅照顧到了乘客的出行，也為地鐵的運營方節省了成本。
在大量的放射線路中，環狀的這一條線路，最不可缺少。
由於，承擔了大量外圍的換乘需求，人流量最大，成為各城市地鐵中的「王者」 ——
7號線「第二次生長」
TOD已經來撐起
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距離成都首條環線地鐵7號線開通，已經兩年時間。迎著城市TOD建築大潮，7號線的第二次生長來了！
2017年 - 第一次生長
全長38公里，設置31座站點，地鐵7號線開通，成都地鐵正式邁入“井+環”線網時代。
具有配車數最多、換乘站最多、車站數最多的特點，每天人流量都穩定在前三。
▲ 10月21日數據，圖片來源：成都地鐵運營
2019年 - 第二次生長
單是已經公佈的TOD站點，就有六個，7號線是成都目前TOD站點最密集的地鐵線路，改變成都人的出行方式和城市交通空間架構。
▲ 部分TOD站點示意
7號線未來將如何站穩成都地鐵「王者」，UP君一個一個站點來解答 ——
關於七號線的高效集散作用，點擊瞭解 數據告訴你，成都地鐵為何大爆發？
A類站點•城市級
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火車北站
這裡原本就是城北交通樞紐，地鐵1、5、6、7、18號線將在此匯聚，形成以鐵路成都站為核心，商務軸、景觀軸為主幹，地鐵換乘站為支撐的 “ 一片、兩軸、三節點 ” 的城市規劃架構。
▲ 圖片來源：新浪微博@AyuReady16
上個月UP君曾對這裡做了詳細介紹，這次就不再贅述了，有興趣的朋友，請點擊鏈接 城市大動作！現場直擊——成都火車北站周邊最新建設
對比上個月，火車北站依然是少量的乘客來往，取消了廣場的停車場。
▲ UP君拍攝於10月
▲ UP君拍攝於9月
原定於暑運後停辦客運業務，進入全封閉改造的計劃，看樣子又要變卦了。
火車北站改造的時間，簡直是成都史上最大的謎團，你猜得到答案嗎？
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成都南站TOD站點
地鐵上蓋立體花園
作為一條未來的三線換乘點，7號線、1號線和18號線交匯，從成都南站出發，可通往機場、市中心等重要位置。
未來，還將承載 “ 三鐵融合 ” 的重要任務，火車南站開發TOD箭在弦上！
▲ 圖片來源：新浪微博@AyuReady16
近日，官方發佈了火車南站TOD的規劃效果圖，可以具體概括為以下幾點：
雖然規劃面積達到約300畝，仍將加強土地利用率，將空間抬高，對“架空層”進行規劃設計，打造出「地鐵上蓋花園」。
• 新建11-20萬平米的上蓋平臺；
• 打造休閒、景觀、慢行於一體的立體花園；
• 實現地鐵、國鐵及周邊地塊的無縫銜接和“零換乘”；
• 通過周邊土地綜合開發，集約高效利用土地，發展城市新業態。
▲ 火車南站片區站城一體化項目效果圖
圖片來自：興城人居官網
天府立交兩側預留了大量城市空間，同時在立交橋兩端設立了橫跨的步行通道，立交橋下方也預留了城市空間。
▲ 火車南站片區站城一體化項目效果圖
圖片來自：興城人居官網
▲ 站點旁預留的大片空地
也正是通過這種打造，將天府立交、周邊寫字樓及住宅與火車南站用步行通道串聯起來，將人、城市、交通、軌道之間的關係相互融合。
▲ 火車南站片區站城一體化項目效果圖
圖片來自：興城人居官網
▲ 火車南站片區站城一體化項目效果圖
圖片來自：興城人居官網
▲ 現場18號線正在施工
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東客站TOD
近期盤活、遠期做優
東客站現在已經是全國第六、西南最大的綜合交通樞紐，鐵路日均客流達25萬人次，地鐵日均客流達17萬人次。
未來作為2號線、7號線和20號線的交匯點，還將有更多人流匯入。
▲ 圖片來源：新浪微博@AyuReady16
目前，片區城市結構完整，但周邊商業人氣較低、交通流線交織與繞行嚴重，需要整理和調整。
2019年3月，四川省建築設計研究院、株式會社日建設計、戴德梁行房地產諮詢（成都）有限公司聯合中標成都東客站TOD站城一體化城市設計項目，將包含 “ 近期盤活 ” 、 “ 遠期做優 ” 兩大步驟。
近期盤活
以西廣場為引擎，聯動立體複合商業動線，盤活周邊項目，同時，優化公交交通動線，構建簡潔明快的公交系統，重塑公交佈局；立體化機動車系統，拉攏被分離的周邊區域，拓展發展腹地。
▲ 西廣場效果圖
遠期做優
結合城市形態和功能佈局，構建西谷、東峰、北巒、南丘四大特色功能片區，支撐未來發展目標，打造大尺度消費目的地。
▲ 左：西谷片區效果圖 右：東峰片區效果圖
▲ 左：夾層通道效果圖 右：新北廣場效果圖
▲ 現場沒有任何施工的痕跡
一側的鵬瑞利廣場，內部部分店鋪空置，人流量依然較少。
據早前UP君掌握的信息，鵬瑞利在東站的地塊還不少，達到了247畝。但是，遭遇了入市遇冷的情況。
東站TOD的開發，能否帶動周邊商業發展，激活鵬瑞利廣場，值得期待。
B類站點•區域級
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川師TOD站點
區域人流中心
川師站位於城東四川師範大學旁，未來將是7號線、13號線和20號線的交匯點，三站換乘，而且還有大學在旁邊，未來的人流量較大。
▲ 圖片來源：新浪微博@AyuReady16
成都規劃平臺發佈了最新的規劃調整，突出這裡的 商業中心功能。
以7號線站點為中心，在原本控規的220畝地塊中，消減二類住宅用地，增加了商業用地；
在外圍依次排布科研用地和生活配套用地，包括一個18個班的小學、一所幼兒園、一所農貿市場、一所社區服務設施等；
並設置地下通道，可橫跨成龍大道。
現場地塊位置，部分已經打圍，未見施工。
一公里內設置了一處華新公交大廈，正在建設中。
據公交集團官網顯示，華新公交大廈建設投資約1.7億元，總建築面積約52111.55平方米，集停車與商業於一體的華新公交場站綜合體，到時候將會有2-3條公交線路住進去，給周邊居民提供更加便捷舒適的出行環境。
五個月前，禹州打破成都穩定了兩年的住宅用地樓面價紀錄，以18400元/㎡競得的地塊，正在建設1-4號樓地下室。
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太平園站
太平園站位於太平園片區，為地鐵3號線、7號線與10號線的換乘站，佔地面積約120畝。
▲ 圖片來源：新浪微博@AyuReady16
項目擬以太平園地鐵站作為三線換乘的節點性站點，依託TOD開發，構建向四方滲透的連續開放空間，串聯周邊片區，打造太平園門戶樞紐。
預計包含商貿辦公中心、星級酒店、創客公館、綜合體育館等子項目，計劃投資100億元。
早在2017年，一旁的四川朗茂置業在申請打通和地鐵的通道。
現場地面正在做拆遷，臨近站點的土地已經騰了出來。
C類站點•組團級
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迎暉路站
生態活力公園
迎暉路是7號線的站點，緊挨著東客站，地面距離僅一公里。
近日，中建西南院中標了迎暉路TOD一體化項目，獲得一體化研究到施工圖全過程設計權。
預計將打造了一處以公共交通結合步行體系為主要出行方式的 “ 活力中心 ” ，將成為 “ 生態活力公園 ” 門戶形象。
其TOD一體化設計面積642.7畝，核心區面積79.545畝，項目總投資5.8億元。
建築面積135萬平米，由商業綜合體、酒店、公寓、住宅、辦公、學校等業態組成。
現場大片空地可開發，已經打了圍擋，並無建設進度。
▲ 拍攝於2019年10月
▲ 圖片來源：UPer: KKK金，拍攝時間2019年1月
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高朋大道站
高朋大道站作為7號線和8號線的交點，雖然不是TOD站點的高朋大道，也在如火如荼的與周邊建立連接，點擊瞭解有生之年，高朋西路和科園南路終於要打通了？
其中，最重要的是與一街之隔的天府生命科技園的下穿項目.
近期，又有網友詢問建設進度，官方回覆稱 “ 力爭2020年春節前建成投入使用 ” 。
UP君實踩發現，現場已經打圍，還沒有進入施工階段，對比今年5月UP君拍攝的情況，並無明顯變化。
▲ 拍攝時間2019年10月
▲ 拍攝時間2019年5月
總的來說，隨著今年底5號線、10號線二期和有軌電車的開通，都將或多或少與7號線關聯。
預計到2020年， 7號線換乘站會變得非常多，再加上是環線，工作日至少110萬客流，或將超過目前人流量最大的1號線。
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