楊尐龍

兩車對比建議選擇唐DM，僅討論混動平臺的技術水平本田還不夠資格對比

插電式混動汽車可以分為兩大類型

• DM並聯式高性能混動平臺

• ECVT串聯式增程式混動系統

合資品牌混合動力汽車大多選擇第二類，以美系日系兩大為主均為ECVT架構。其中本田汽車的ECVT系統比較有代表性，因其與比亞迪DM第一代綠混系統基本相同，運行模式主要有三種。

比亞迪綠混系統早期定義為CVT，後期競品逆向綠混的“EDU平臺”定義為2AT，然而這兩種命名都不夠貼切——ECVT才合理。因為這臺變速箱只有兩個前進擋，且為兩個發動機分別控制一個檔位，也就是說內燃機系統與電驅系統都只有一個檔位。其中內燃機與綠混變速箱的發電電機串聯，其運行模式主要以行駛中內燃機電動發電機發電，將電流輸送至電池組進行實時充電；其次是在急加速或高速巡航時才會讓內燃機介入驅動，以一個檔位輸出動力。

這種運行模式是標準的CVT（連續可變傳輸），CVT變速箱是利用鋼帶帶輪的傳動結構實現無限多的檔位，以平順的升檔對發動機扭矩或車速進行線性的放大，這種連續可變傳輸依靠的是變速箱。而綠混系統包括ECVT的內燃機是利用發動機自身轉速的升降，調整輸出功率實現連續可變輸出，依靠的是發動機本身。同理電動機也是依靠自身的轉速調整功率，不過這一模式只適合電動機。

內燃機的高轉速運行會有很高的油耗，同時也會有嚴重的磨損與高強度的噪音。原因在於內燃機依靠燃油爆燃產生熱能，將熱能通過活塞連桿曲軸結構轉化為機械能；這一轉化模式存在振動與噪音，且轉速越高NVH水平就越差。重點是內燃機的能量轉化效率不過40%以下，高轉速浪費掉的能量實際更大。

而電動機可以輕鬆達到上玩轉並保證理想的NVH，同時能量轉化率輕鬆超過90%，所以電動機適合以發動機本身實現CVT，而內燃機並不適合，所以綠混系統自2008年上市後沒有經過多長時間就被比亞迪否定了。但是後期的EDU以及ECVT等系統還在繼續使用，雖然這種機器符合CVT的概念定義，但實際用戶體驗在追求性能的駕駛風格中會很糟糕。

DM3.0

比亞迪混動系統在自主否定了綠混模式後，後期的平臺改為傳統並聯式的混動平臺。其結構特點優勢很突出，內燃機集成BSG電機等於將ECVT的發電電機從變速箱搬到發動機上，功能沒有變化但卻改變了變速箱的結構與功能——集成發電電機的發動機仍舊匹配傳統多擋變速箱，至此油動系統可以最大化發揮潛能，性能的提升、巡航駕駛的轉速、發動機的NVH可以理想的控制了。

驅動電機也不在集成於變速箱，而是改為P3架構（變速箱末端）的前置電機，與後置P4架構獨立驅動電機組合的模式。獨立驅動電機的優勢同樣突出，那就是功率不再受變速箱的限制，單電機的功率分為110/120/180kw三個標準，這要比絕大多數ECVT雙電機的總功率還要高。高功率的電動機實現了更強的性能與更低的電耗，因為電動機以過高的轉速運轉會達到恆功率區間，此時扭矩嚴重下滑會造成電耗的提升，但高功率的性能電機可以規避這一問題。

重點：獨立佈局的電動機可以帶來豐富的運行模式，比如雙擎DM為後置P4電機，車輛在EV/REEV模式中為後輪驅動，在HEV模式中為四輪驅動。三擎DM則為全時四驅系統，成本雖然更高但是駕乘體驗也要理想的多（針對SUV而言/轎車適合雙擎）。至此DM平臺達到了技術巔峰，是目前唯一能實現多種驅動模式與運行模式，同時能以BSG電機保證HEV模式不虧電的高性能平臺，高性能又能在不榨取性能時實現低功耗，這就是技術的領先。

總結：DM平臺目前有很難撼動的技術統治地位，但這一系統的製造成本非常高，而且比亞迪汽車的品牌影響力也不夠大。所以合資品牌的低端ECVT系統仍然有生存的空間，只是選擇這些車也就不要對性能有高要求了，同時也要接受前置前驅的遺憾。

天和Auto

作為四年多混動唐車主，我也算是第一批吃螃蟹的人之一，希望我的回答能給你帶來幫助。奧德賽我僅限於網上了解的資料，就不多贅述，我給你分享一下我四年多唐使用下來的感受。

優點非常突出，動力，動力，動力，重要的事情一定要說三遍，如果你習慣了唐，你開同價位其他任何車都覺得不爽，特別是市區等紅綠燈的時候，只要你排在前面，只要你願意，你永遠可以是第一個衝出去的。如果你有充電的條件的話，你一定會愛死他的！

缺點主要是車神重，沒條件充電的話，油耗很高，市區在開空調的時候13個油，然後就是變速箱有待提高，其他的我個人沒覺得有什麼毛病。

開了快五年了，我對唐沒什麼特別不滿意的，一點沒後悔買它。

婷婷姐與小馬哥

如果純電動比亞迪和特斯拉，蔚來比較，那可能還勢均力敵，不太好判斷。但是混動的話就簡單了。

全都是弟弟。全都是比亞迪的弟弟，提鞋都不配。

目前比亞迪的DM系統已經升級到第三代，第四代應該2021年上，而目前市場上的混動，

不管是魏P8，還是榮威，還是大眾，還是通用旗下的幾款，都是買的第一代唐，回去拆解，逆向。

是的，曾經我們逆向（抄襲）現在他們逆向。

豐田的高管在車展上親自趴到比亞迪車下拍照，繪圖，這就是比亞迪的實力？

如果是燃油車，奧德賽沒問題，

混動，比亞迪，不用比。

綠色小蜜蜂

題主希望對比比亞迪唐和奧德賽混動，想必是看中了兩者都具備的空間巨大和七個座位的實用性，也較為認可兩者的外觀，這兩點就不做分析對比了。總之奧德賽商務味濃，唐居家郊遊上是不錯選擇。

1.混動系統:

奧德賽混動的充電方式是通過剎車時動能回收來進行充電，發動機提供主要動力，電力作為輔助動力驅動車子前進.油耗始終保持5-6個。且上藍牌，如果是廣州天津就上節能藍牌，要徵收消費稅。以廣州無優惠為例，最終丐版25.5w落地起步

而比亞迪唐DM需要外接充電槍進行慢充，電量高於25％時以電力為主要動力，發動機提供輔助動力，油耗最低可達2個左右。而電量低於25％(虧電)時發動機提供主要動力，並給電池充電，剎車時回收動能來儘可能保持25％剩餘電量，油耗會高一點，去到6-8個的區間。此車上綠牌，免徵消費稅。以廣州同樣無優惠為例，最終丐版23.5w落地起步

丐版兩車裸車價差別不大，也就是奧德賽比唐多出2w的購置稅，每年還要多交幾百塊車船稅。可以考慮下預算問題。

綜合考慮，如果有充電條件，選擇唐DM，滿電條件下省下的油可以節省大量費用，還能體驗加速時候電機的強大動力，當然不能避免的是虧電時候油耗會上去一些。

如果沒有充電條件，選擇奧德賽會好些。

2.考慮第三排:

奧德賽是2+2+3的佈局，如果第三排經常坐人可以考慮奧德賽了，畢竟第二排兩個位置中間有通道可供第三排進出。而唐是2+3+2佈局，進入第三排必須要挪動第二排，會麻煩些(但其實差不太多，挪一下第二排也沒關係)

當然，如果第三排坐了有人，還要放多點行李時候，唐會更合適，第三排坐人的狀態下唐剩餘的空間更多，而奧德賽恐怕只能放腳邊了，影響舒適性。此時唐表現更好。(可以看一下後面的圖)

擴展空間時我們第一時間想到把第三排摺疊。但是奧德賽不能完全放平，除非拆掉第三排，而唐可以放平。(參考後面的圖)擴展空間上唐會更好些。

3.科技配置

這點唐完勝。丐版就有中控大屏和電子檔幹已經矩陣式LED大燈以及流水式轉向燈，科技感很強，中控大屏橫放豎放任你選擇。而奧德賽全系的中控屏被集成在了中控臺，看起來比較老氣，商務味重些。當然這點看個人喜好了。

所以整體而言，我還是更推薦唐。

希望以上可以幫助到你哦！[機智]

克里姆林的紅星

在樓主沒有特別提出其他需求的情況下，我推薦比亞迪插混。

首先要肯定的是比亞迪唐DM做的算是比較好的插電先驅，顏值，空間，動力，科技，配置，都是可以接受的，作為新勢力，確實會給駕駛者很好的體驗。

奧德賽油電混是一輛好車無疑，但是他的用車屬性比較強，相對於艾力紳，他更偏向於家用，油耗友好，空間魔術師，只是內飾設計偏單一，而且需要知道的是，奧德賽的偏重在於乘坐者，而不是駕駛者。

所以，唐DM足夠新穎，比較成熟，空間夠大，樣子夠酷。最主要的是，作為駕駛者，他能給你的不僅僅是一臺車那麼簡單！

唐DM新出單電機雙擎車型，動力稍微弱了點，但是也足夠用，四驅無差速鎖能力也要弱一些，但是價格下探到23萬，比起上市之初30萬上下價格要友好很多。

PiPi說車

兩個車不能直接做對比的，這兩臺車之間做對比就是SUV與MPV、插電混動與油電混動之間的差別。想買SUV就沒有必要考慮MPV，想買插電混動就沒有必要考慮油電混動。因此在決定選哪個之前先要看一下自己的實際需求，適合自己的汽車才是好車，而不是別人嘴裡的好車。

如果家庭成員比較多，那麼選MPV對家人更友好一些，也更舒適一些。尤其是奧德賽，完全就是一款保姆車。比如奧德賽二排的獨立航空座椅，雖然只能座兩個人，但是這兩個人的乘坐舒適性是SUV不能比的。

我們在看看唐DM二排座椅:
長途出行哪個座椅更舒服一些?恐怕大家都能看出來。即使是短途出行獨立的航空

如果自己開的時候比較多，對後排座椅舒適性要求不是很高，對動力、通過性有要求，那麼就應該選擇唐DM。畢竟唐DM的三擎四驅不是白叫的，前後兩臺電機功率加起來已經高達290kw、總扭矩630Nm，如果算上2.0T發動機，那麼系統總功率高達431kw，總扭矩630Nm。這是一個恐怖的存在，動力絕對沒得說可以媲美超跑，因此唐DM的零百加速可以做到4.5s，這絕對是唐DM的一大優點。除此之外唐DM的四驅系統也很強悍，後橋採用單獨的電機驅動，而且還帶有機械的差速鎖，在同級別SUV中唐DM四驅能力是最強的一個。

唐DM與奧德賽最主要的差別就是混動系統，唐DM是插電混動，帶有大容量的鋰電池、充滿電後純電里程最大可以達到80km(等速續航)，這就意味著市區內可以實現零油耗駕駛，而且每公里成本不到0.1元，這個成本要比燃油車低幾倍。奧德賽採用的油電混動系統則不能想唐DM那樣可以充電，純電里程也只有2km左右，屬於節能型汽車。

但是並不是說唐DM混動系統要比奧德賽更好，本田的油電混動與比亞迪的插電混動完全不是一個出發點。

日系的油電混動汽車純粹是提高燃油利用率實現節能，最終目的就是節能。因此在混動模式下日系車的油電混動系統油耗更低。下面是本田immd混動系統原理：
可以看到IMMD混動系統並沒有真正意義上的變速箱存在。發動機與車輪之間由一個離合器連接，發動機與電動機是直接連接的。

中低速行駛時發動機並不能直接驅動發電機，發動機專門負責發電把燃油轉化為電能。而且這臺發動機並不是燃油車常見的奧拓循環發動機，而是更高熱效率的阿特金森循環發動機，本田的這臺發動機熱效率已經達到41.6％。發動機專門發電時，就不需要考慮驅動車輪的問題，因此可以在高效率區間運轉，無需考慮轉速問題。想要節油只能充分的利用好每一滴油，目前高效率的發動機就是阿特金森循環發動機，也是豐田本田油電混動車型必用的。這類車型在市區內走走停停，或者中低速行駛的情況下油耗要比同類型燃油車低一些，而且動力體驗也更好。奧德賽採用一臺最大功率135kw、最大扭矩315Nm的電動機，動力遠遠超過原來的那臺2.4L發動機。

比亞迪混動的特點就是動力強，前兩代完全是並聯混動，並聯混動特點是動力強。但是混動的效率要低一些，不過第三代混動增加BSG電機，採用了P0＋P3＋P4的混動佈局。

但是受於皮帶傳動能力，機位空間的限制，這種BSG發電機功率並不能做的太大。

兩個車還有一個區別就是保值率，奧德賽更保值，將來換車時可以賣更高的價格。比亞迪唐DM適合短期內不換車的用戶，看了一下上一代的唐DM二手車價格，感人!但是使用成本比較低，如果算上賣二手車的折價部分，省油不省錢!所以買車不要頭腦一發熱，買了別人嘴裡的好車，只有適合自己的車才是好車。就像為什麼大家說奇瑞汽車好，最後轉身買了日系車一樣。如果單獨憑藉某一項出眾的技術去評斷一輛車的好壞，那麼某車早都稱霸宇宙了！

題外話:國家為什麼要引進特斯拉扶植特斯拉?是胳膊肘往外拐嗎？其實是恨鐵不成鋼!最早的補貼政策並沒有大幅度提高造車水平，提高的只是大家騙補貼的水平!

水墨丹青一世情

作為新能源車型，唐DM不僅省了牌費，還省了稅費，實際算下來和購買同級別燃油版相差無幾，而且長期用車成本也是相對較低的，其中能耗方面就是就是其中一個點關鍵點，對於一臺2.5噸重的7座龐然大物，它的能耗表現到底會怎麼樣呢？最近我們也有幸借到了一臺唐DM的頂配車型，關於能耗我們也特意分兩個使用場景來看看它的實際表現如何。

肥琪：有固定車位，有充電樁，上下班來回34公里

首先，我們考慮到唐DM這臺車所匹配的消費群體，剛好辦公室裡面就有這麼一位同事肥琪，和公司的距離僅17公里，而且有固定車位，也有充電樁，基本上就是唐DM最理想的使用群體了。

由於離公司比較近，住在市區的肥琪一般不怎麼會考慮開車，畢竟塞車的話油耗很高，而且市區內加油站少，也比較麻煩，反倒是唐DM給到他手上就更加方便了。考慮到唐DM的頂配配備的是總電量23.97kW/h的三元鋰電池，工信部純電續航高達100公里，基本上肥琪的上下班代步，完全用純電的EV模式就可以了，充電理論上3天一充就可以，但實際上每天晚上花個1個小時補補電，隔天又能滿血出門了，也算是非常方便。正常下上班開一週下來，堅持充電動作的話，幾乎是用不上油的，想要開到工信部的百公里1.8L的油耗也並不需要太多技巧，正正常常開幾乎誰都能做得到。

而且根據肥琪的口述，即便是2.5噸的龐然大物，在純電模式下整車的響應速度還是非常快的，不會感覺到動力不足，甚至還有點過剩了，這是讓人感到驚喜的。

雖然說車的體積也較大，但有兩個功能還是非常貼心的，第一個就是在雷達探測到有障礙物的時候，全景攝像頭會自動打開來輔助駕駛員進行必然，並且伴隨雷達的聲音，有效地避免了一些小剮蹭。另一個就是考慮到市區的車位普遍比較窄，而唐DM的車寬又達到了1950mm，即便是固定車位，下車還是是有點的不方便，而這時候遙控遠程控制的功能又能發揮很好的作用，下車後瀟瀟灑灑地用遙控把車倒進去，到要上車的時候又是一波瀟灑操作把車遙控出來再上車，簡直優秀。

小編自己：沒有固定車位，單日上下班來回80公里

而反過來像小編我這樣的使用條件，應該更符合大部分消費群體。住在郊區，在市區上班，單程接近40公里，更多地會把唐DM作為一臺以燃油為主的代步用車，這對於唐DM來說絕對是一個較為苛刻條件了。

小編為了做測試，也大膽嘗試不去充電，以觀察唐DM這款車在極端饋電的情況下的表現。剛接手的時候，電量剩餘20%的狀態，純電模式只能維持大約1分鐘就會切換到混動的模式。就是這樣的情況下，走一趟平均時速在23km/h的市郊綜合路線，最終百公里能耗表現為11L，電耗顯示講到1.5kWh，一度還顯示負數。但由於能量回收系統的關係，20%的電量剩餘基本變化不大，行駛過程中一直在13%-17%來回浮動，在提速時也感受到電機有在輔助，但就能耗來說在這樣極端饋電的情況下稍稍有點高了，但畢竟車身比較重嘛，也是屬於合理範疇。

Binbin講車

從你的問題可以看出你的需求，是想要一臺7座車，但是不知道是選擇SUV還是MPV，同時想嘗試新能源，來降低一下油耗或者體驗一下新科技。那該如何選擇就要從以下幾個點去幫你分析。

1，7座使用率。如果你家裡人比較多，有較多場景需要使用第三排座椅，那麼肯定選MPV，所有SUV的第三排都是用來應急的，實用性很差。

2，日常路況。如果路況沒問題，那這兩個車都可以，理論上奧德賽會舒服一些。如果日常路況會比較差，有上臺階需求，那可以考慮唐。

3、家裡是否可以裝充電樁。如果可以，日常形式里程在70公里以內，那麼唐就比較適合了，日常不需要加油，充電即可，而且純電動的動力、靜音以及駕駛的順滑感會讓你上癮。如果日常使用里程比較多，那麼可以選擇奧德賽，本田混動技術可以把油耗控制的比較低。只是動力上要差很多。

4、品牌效應，你開本田跟開比亞迪出門，可能別人對你得看法會有一定區別，就是國人的面子問題，好在現在唐的名氣比較大，也不會有人覺得是以前那種廉價的比亞迪了。

結合上面，可以根據自己情況選擇一下。至於後期維護什麼的，都差不多。

悅駕西安

建議樓主從兩個方面考慮一下

1品牌影響與保值:你要先想清楚你一輛車子能開多長時間，比亞迪雖是國產好車但是品牌影響這一塊固然比不上本田了，唐你開三年的話車價都有可能虧掉一半還要多一點，本田的保值率要比比亞迪好很多了

2後期的養車用車成本:現在比亞迪的新能源電車技術突飛猛進但是他是插電式的一個混動方式這一點要比奧德賽遜色一點，但是比亞迪唐有四驅的奧德賽並沒有，動力各方面比亞迪更加的完勝一籌

買車全靠自己的喜歡，別人的意見永遠只能是意見不能改變你的初心，希望能幫到樓主

Mr徐0802

喜歡性能性價比，那就唐。其實我對這些系統發的邀請評論沒什麼興趣，買車不管預算多少自己喜歡就去研究，問別人屬於偷懶，也說明你對這事沒信心，多查多思考才好。當然這是個主觀的學習過程。不過社會已經發展到這種信息化和智能化水平了，結合自己喜好，動動手指你應該知道選啥，讓我給個建議，我肯定蔑視那些個買所謂的牌子的啊，性價比跟那擱著呢啊，你好面，尤其對那些層次的人的面，也沒人礙著你，那就別問。說實話，日系還真就沒啥面。很多都是國人80年代ODA低息貸款只准買日貨時候養出來的毛病，現在好多了，歐美日純電自己查查學著誰呢。

關鍵字: 動系統 奧德賽 汽車