新能源汽車剛面世的時候，可以說是備受矚目，時至今日，大街上隨處可見它們的身影，很明顯，新能源汽車在市場上已經成功搶佔了一份蛋糕。
據公安部統計，目前全國新能源汽車保有量達381萬輛，佔汽車總量的1.46%，相比2018年底增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，佔新能源汽車總量的81.19%。
作為一名理（貧）智（窮）的消費者，肯定不會被表面的數據唬住，自己買車還是會三思而後行，畢竟錢包使我清醒，現實鞭策我前行。
不用深扒，只需停下自己忙綠的雙手，到大街上一看便知，新能源汽車的坑就擺在我們眼前。
鳩佔鵲巢，我的電動爹續命失敗
充電樁停車位被燃油車霸佔，這是最常見的一個現象，也是最無奈的事情。滿心歡喜的找到充電樁，以為能成功“續命”，沒想到卻是當頭一棒，太現實。
一個是圖個方便，一個是續命失敗，這就是資源問題。停車位緊張導致燃油車見縫插針，再者說這樣做也沒有相應的處罰措施，“佔便宜”現象自然只多不少。
地面顯眼的位置不好充電，那就換個打開方式，沒想到地下停車庫也是如此，看來充電樁的命運“大局已定”，公共充電樁=公共停車位？這個等式似乎在燃油車車主心裡達成了一致。
新能源車主心裡的苦水誰人知？千辛萬苦在地圖看到了一線生機，以為能滿血復活，煥發新的生機，沒想到被人搶先一步“偷了水晶”，宣告Game over！
混合動力車型尚且在電池沒電的狀態下還能倚靠汽油續命，可若是純電動車遇到充電樁被佔，而離下一個充電樁還有很遠距離時，“要不賭一把自己的續航能支撐到下一個充電站？”，但“若是下一個充電站車位還是被燃油車佔領，豈不是隻能乖乖認命叫拖車？”這般糾結和焦慮想必大部分新能源車主都就切身體會過。養個“爹”真是萬般艱辛，可這，只是新能源發展陣痛的冰山一角罷了。
與土為伴,集體罷工,讓新勢力感受拋錨恐懼
充電樁的命運和“原始人”、“花花草草”一樣，能存活多久完全看“天意”，運氣好的能存活長一些，多看兩眼人世間的冷漠，運氣差的就像眼前這位“英年早逝”，灰頭土臉的離開了。
從充電口上堅固的泥巴來看，明顯是長時間無人問津，無人打理造成的，走的淒涼，身後事也沒人處理，可憐！
這種明顯故障的充電樁還好，車主看到之後可以掉頭尋找下一個出路，就怕有些充電樁表面上看起來“光鮮亮麗”，實際在使用的時候罷工，這種情況明顯更讓人崩潰。
車主心裡會嘀咕：我好不容易找到你，滿心歡喜的打開APP、掃碼、充電，一頓操作猛如虎，定睛一看原地杵，耍我呢？
充電樁故障了，把頭深深的埋在泥土裡，車主只能在寒風中瑟瑟發抖，我站在時代潮尖兒上的新能源車主，就非要與泥土為伴嗎？
這還不算，不知是人為原因，還是本身質量問題，充電樁故障率佔比高的離譜，一排8個充電樁，有時候甚至能遇到超過一半的罷工狀況，這麼高的故障率真是讓人難以置信。
不論是在炎炎烈日之下，還是在瑟瑟寒風之中，亦或是瓢潑大雨之時，我們總能遇見新能源車主眼中閃爍著希望之光來到充電樁旁，興奮地搬起重量堪比啞鈴的充電槍往自己車上懟，掃碼、充值操作行雲流水，隨後他反覆確認了下手機屏幕上呈現出的“充電失敗”字樣，沒有懊惱的表情，沒有多餘的言語，倒車、換車位、拔槍、充電……場景重現，只有身經百戰的戰士才能有這樣的素養吧。
反覆了幾次，我看到他眼中的希望之光已經化為了晶瑩的淚水，大概是為了感謝上蒼的磨礪吧。只見他重重摔上車門，放平座椅躺了下來，那認真思索哲學的神情，又一個“亞里士多德”在21世紀誕生。
迷失“諾曼底”，難道我要自帶WIFI？
網絡時代，一部手機闖天下足以，叫外賣，坐地鐵、支付轉賬等統統可以搞定，方便是必須的，但有個前提是“手機有信號”。
地下車庫不同於其它場所，稱其為“信號禁區”可能稍有不妥，不過普遍現象是信號差或者沒有。安裝充電樁之前應該都有測試，但總有“漏網之魚”，時間長了這些充電樁也就成了“閒魚”，成了面子工程。
其實充電樁存在的問題遠不止於此，但車主碰到其中一個就少不了麻煩，如果在出行時遇到這樣的情況，上班遲到、出差晚點是再“正常”不過的事情了，換充電樁費時費力還費心情，連續“踩雷”的心情一定可以用“MMP”來形容，至於工作，那都是不存在的。
新能源汽車出行更便利？我要打十個
車子說白就是代步工具，如果說新能源汽車能讓我們出行更便利，那燃油車估計就坐不住了，不用網上唇槍舌戰，直接現實中“碰一碰”豈不是更好。
Round 1、加油站分佈情況VS充電樁分佈情況
同一地點打開地圖會直觀的發現，加油站的分佈的情況更為樂觀，完全能滿足車主的需求，以周邊5公里為例，加油站就有31個，而特來電和e充電兩大充電樁巨頭顯示為28個和13個。
燃油車車主導航到加油站之後，只需加油、付錢就OK，而新能源車主呢，導航到目的地之後還會存在很多不確定因素，像上述事件一樣，充電樁故障、充電位被燃油車佔用等問題都會浮出水面。
Round 2、充電時長VS加油時長
燃油車加個油兩三分鐘輕鬆搞定，如果偶遇排隊的情況，也就是幾分鐘而已，總計時長十分鐘足矣。
新能源車主用這十分鐘能做什麼呢，找到一個可用的充電樁？
燃油車加油是按“分鐘”計時，而新能源汽車是按“小時”做充電單位，兩者的差距不言而喻。
Round 3、加油體驗VS充電體驗
燃油車加油只需付款、加滿開走這兩步，方便快捷，整個過程由工作人員執行，遇到個好看的小姐姐還能聊兩句，豈不美哉。
反之，新能源汽車充電可以說是一個人的“狂歡”，自己找到正常的充電樁，默默的打開充電APP，掃碼充電，開啟漫長的等待。
一個人能做什麼，聽會歌，懷疑一下人生，時間長的自己坐車裡“眯會”，我的地盤我做主？又是一次“開心”的用車體驗，Nice！
三個回合下來，新能源汽車還會說自己出行更便利嗎？如果是煮熟的鴨子——嘴硬，我們再找個時間，約戰一局，碰一碰？不服？北京-上海跑一程？
買車時候是“爺爺”,賣時候卻成了“孫子”？
在中國，很多家庭一輛車在六年左右就會迎來更新，男人都是大豬蹄子“喜新厭舊”，這麼說有點過，但多數情況都是如此，我們終將會“送走”它們，尋找下一個有緣人。
燃油車的保值率除去普拉多這樣不減反而會增的特例外，多數車型在退役的時候，會讓車主回部分血量，開過四五年可能會打個對摺，六-七年後也還能40%左右的殘值率。
二手車的折損率總體還是能讓人接受的，不過這是針對燃油車而言，新能源車型並不包括在內。
“骨折”價出售，車商還不一定收？
新能源車主想順利的送走這位“爺”可沒那麼簡單，從市場的反響來看，二手新能源汽車幾乎沒有生存的餘地。
真實事例，張先生早年買了一輛混動的新能源汽車，用了四五年以後，動力明顯有所下降，續航里程打個對摺還要多，於是有了出售的打算，不過車商給的價格讓他徹底清醒了。
據瞭解，一般十五萬到十七萬左右的新能源汽車，用了三年折舊後頂多也是在八九萬左右，如果是用了五六年，沒碰撞的情況下，頂多是四萬左右，公里數多、車況不好，甚至只值三萬多。
二手車市場的主力軍是燃油車，新能源汽車並不受待見，理由其實很簡單，消費者對二手新能源汽車並不感冒，車商收車的熱情自然會受到挫傷。
現階段新能源汽車存在的問題確實不可忽視，它和燃油車直面競爭也明顯不佔據優勢，但全盤否定新能源汽車肯定過於偏激。
任何領域都有行業的佼佼者，新能源也是如此。
全球知名度最高的新能源汽車恐怕非特斯拉莫屬，正是特斯拉的出現讓人們對新能源汽車有了新的認知，起到了行業領頭羊的作用。
拋開特斯拉出色的產品力外，就充電方面而言，超級充電樁的表現在行業內也是首屈一指的存在。2019臨近年末，也就是12月底，特斯拉在上海建成了V3超級充電樁，並且正式對外開放。
V3充電樁可支持最高250kW的峰值充電功率，其性能相比於V2超級充電樁提升一倍多。以Model 3長續航版為例，在峰值功率狀況下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，理想狀態下用戶平均充電時間約可減少50%。
特斯拉的這一舉措，可以說是大幅度的提升了新能源汽車補給問題，和燃油車的距離進一步縮小。
如果國內幾大充電樁巨頭能有這樣的充電效率，消費者對新能源汽車的接受程度也就不會是現在的局面，更不會出現銷量連續半年下滑的慘狀。
前期鋪天蓋地的宣傳可以理解，但後期車輛補給、充電服務也是不可忽視的環節。車主用車能真正的達到便利，形成口碑，新能源汽車才不會陷入僵硬的局面，良性循環也能正式開始。
新能源不能跑高速?醒醒吧,都2020年了
車輛作為通勤工具，不可能僅在城市道路行駛，不然高速公路豈不是成了擺設。
燃油車加滿一箱油跑高速毫無壓力，如果是長途跋涉的話，到服務區加個油也是分分鐘鐘的事情，而新能源汽車呢，道理一樣，但顧慮肯定是難免的。
新能源汽車跑高速無非是兩個問題，一是續航問題，二是充電便利問題。
現在純電動汽車一般採用三元鋰電池組的居多，續航里程普遍在400km、500km左右，高點的也有500km+往上的，但受電池技術的限制，短時間內想讓車輛續航里程再上一個等級，恐怕很難。
既然車輛的續航里程短時間不能突破，那隻能從充電方面做突破口了。如果新能源汽車的充電的速度能和燃油車加油相媲美，跑高速自然是小事一樁。
行業大牛——特斯拉，它的超級充電樁有黑科技的加持，充電速度也是非常樂觀，跑高速時相較於其它品牌車型而言，底氣明顯更足些。
你加油，我換電，咱倆平級啊，弟弟！
新能源汽車的一大缺陷就是跑高速有巨大的續航瓶頸，不過蔚來的換電方案，讓電動車能長距離跑高速且相對便利不再是理想中的場景。
單從跑高速便利程度對比的話，蔚來可以說是比特斯拉還要強一個等級，這主要得益於蔚來的殺手鐧——換電服務。
蔚來換電服務幾乎和燃油車補給燃料的速度一樣，只不過是兩者的形式不同而已。燃油車是加滿一箱油繼續行駛，而蔚來的換電服務是給車輛換裝一塊充滿的電池。
蔚來跑高速換電整體而言還是比較便利的，京滬線和京港澳線上的換電站佈局讓蔚來高速日行千里都不是問題，而蔚來換電服務也十分便捷，從倒車、換電、檢測、駛出全程都由工作人員來完成，總用時5分鐘左右，也就是說上個廁所的功夫，車輛就已經處於滿電、隨時待命的狀態。
僅從特斯拉和蔚來兩家車企就能發現，新能源汽車的核心問題就是後期充電問題。
新能源汽車想讓車主真正的實現便利，那充電效率必須有所提高，但實際情況卻非如此，像特斯拉和蔚來這樣獨立運營，高效充電的只佔據極少數的市場份額，並且絕大部分車主並沒有固定車位，充電問題幾乎能困擾車主用車的每時每刻，出門在外想依靠公共充電樁續命，要看“天意”，這真是即可笑又無奈。
毫無疑問，如果不能有效的解決這一問題，新能源汽車仍然只會佔據小份額市場，甚至會更“慘淡”。
“跑馬圈地”後遺症，有數量沒質量
目前充電樁的數量已突破一百多萬，從數量上看遠超過加油站，但並沒實質作用，車主充電依舊是難題，這就牽扯到兩個問題，一是充電效率，二是充電樁的可利用率。
車輛充電慢暫且不提，單從充電樁的可利用率來分析，充電位被燃油車佔用、故障率高等因素都會對其造成影響，前者是市場監管不力以及個人素質問題，而後者則和質量有著直接的關係。
充電樁這塊藍海蘊藏著無限的商機，自然會被盯上，再加上有政策扶持，所以“跑馬圈地”的現象時有發生，滋生了“有數量沒質量”這一亂象。
成為新能源車主後，我們會不會成為心地善良的“唐三藏”，為充電樁車位被佔、充電設備失靈、充電樁損壞等現象而西天取經？
在我看來，這些雞毛蒜皮的問題都是表面現象，是可解決並且運營得當的。車位被佔據，特斯拉超級充電樁便有很好的解決方法，為什麼目前的充電企業沒有執行呢？節省成本，沒有考慮到用戶使用過程可能是目前企業缺失的佈局。
每一次充電車主都希望能夠順利完成插槍和拔槍的過程，而不是剛剛插上沉重的快充樁待打開app後顯示此充電樁不可用。產品的售後完善度也是企業該考慮並快速執行的一個項目。這個就同汽車售後一般，好的產品匹配好的售後才有不錯口碑與市場。
其實電動車充電過程並沒有想象中的那麼繁瑣以及煩心，但是抓鬮似的概率也會讓車主喪失二次購買電動車的信心。每天找可用充電樁的過程不亞於西天取經，謙讓著每位燃油車霸佔充電位的車主，還要擁有一副火眼金睛辨別充電樁的真假。
買輛新能源汽車只是圖個方便而已，錯了嗎？
未來或許一片光明，但我選擇活在眼下
新能源汽車市場競爭頗為激烈，而現階段的充電樁也應如此，像特斯拉的超級充電、蔚來的“換電服務”，這樣新鮮的血液理應增多，為充電樁市場煥發新的生機，讓車主享受到真正的便利。
如果若干年後，新能源汽車能和燃油車在市場上能平起平坐，充電樁的運營模式和當下的加油站類似，總體呈現多元化共存的局面，那也未嘗不可。
那時候選購新能源汽車，肯定不會再像今天這樣糾結，不過人總是要活在當下，不然哪有未來可言？
現階段新能源汽車VS燃油車
新能源汽車值不值的買？這個問題不能一概而論，作為一名初入社會不久的小年輕，錢包告訴我不能肆意妄為，畢竟折騰後“吃土”的日子不好過。同等價位的購車預算，燃油車應是不二的選擇。
不過生活總會時不時的給你一記耳光，讓你知道什麼是社會，買一輛車就夠了，這是父輩時代的觀念，現在家裡有兩三輛車的並不是少數，買輛新能源作為代步工具，順便嘗一下大趨勢帶來的樂趣，它不香嗎？
看了一眼我的勞力士，又是枯燥無味的一天。
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