4.25億美元、3.35億美元和4.35億美元，這三個數字是剛剛過去的2019賽季F1積分榜前三位梅賽德斯、紅牛和法拉利車隊的年度總開銷。除了這三支頂級車隊，其他各支F1車隊的開銷也都在1億美元以上。既然F1是一項如此“燒錢”的運動，為何還有這麼多車隊還爭先恐後地向這項賽事砸錢呢？
世界一級方程式錦標賽FIA（Formula 1 World Championship），簡稱F1，是代表著人類最高水平的賽車比賽。2019年4月F1中國站在上海奧迪賽車場打響， F1迎來其第1000場分站賽。F1賽事與奧運會、足球世界盃並稱為“世界三大體育賽事”，可見其在全球範圍內的影響力之大。
比賽中我們所看到的是各個車手之間的競技，而實際上F1比賽是團隊之間實力的較量。從前期的研發試驗，到日常賽車維護，再到賽車及零配件的運輸，每一步都需要有專門的人員負責。甚至是一次看似簡單的輪胎更換，也需要團隊成員的緊密配合才能保證在不出差錯的情況下儘可能地縮短用時。據統計，一支F1車隊至少要有700多位專職人員才能維持其正常運轉，上賽季法拉利車隊僱員更是誇張地突破1000人。
F1賽車擁有多達12000個零件，需要接近300位專家超過50個月的共同努力才能完成。為提高成績，各大車商都會將自己的各種看家本領都應用在賽車上，也會不惜花重金去研發新技術。很多人說F1賽事是家用車新技術的“試驗田”，的確今天我們看到的眾多家用車上的設計，其實都是在F1賽車上應用成功後下放來的。
四輪驅動：現在的F1賽車都為後輪驅動，在1961年英國大獎賽上出現了第一輛四輪驅動的F1賽車Ferguson P99，這也是最後一部前置引擎的F1賽車。
1980年奧迪率先在民用車上加入quattro四驅系統，並將quattro四驅系統引入WRC賽場，成功橫掃了當年的23場B組比賽（B組規則上對改裝基本沒有限制）。不過由於當時quattro系統過於強大，賽事主辦方隨後禁止在賽場上使用quattro系統，這也不難看出這套系統功能的強悍。自此quattro四驅系統成了奧迪的看家法寶。
尾翼：起初的F1外觀都如雪茄狀，沒有今天這樣誇張的尾翼。最先加入尾翼設計的是在1968年的蓮花49B賽車上，設計的初衷是為增加賽車的下壓力以保證在彎道中的穩定性。緊接著在接下來的各站比賽中，多支F1車隊紛紛給自家賽車加入了尾翼設計。
有了F1賽場上成功的案例，1973年保時捷911卡雷拉RS率先在民用車設計上加入尾翼，隨後各大車商紛紛開始在自家高性能車上加裝尾翼來提升高速時的穩定性。
主動懸架：普通的懸架系統工作方式是被動的，過彎時車身會因為離心力向彎道外側傾斜。而1985年蓮花車隊在97T賽車上加入了主動懸掛系統，顧名思義該懸架系統的阻尼和剛度能夠根據行駛狀況進行動態調節，使車輛始終保持在一個穩定的姿態，提高輪胎的附著性能。但隨後為了保證比賽的競技性和觀賞性，國際汽聯禁止F1賽車使用主動懸架。
1987年保時捷959率先在民用車設計上加入主動懸架。
民用車上的主動懸架主要是為了消減車身的顛簸和側傾。配備主動懸架的車子通過安裝在車頭的攝像頭來探測路面的起伏情況，主動地調節懸架阻尼來使車身在不平整的路面上也儘可能保持水平，給乘客提供更好乘坐體驗。這其中最出名的要數奔馳S級的“魔毯懸架”。
換擋撥片:為追求更小的空氣阻力，F1賽車的座艙在不斷地被壓縮。同時為了簡化車手的駕駛操作，使他們能更專注於駕駛，換擋撥片由此誕生。時至今日，換擋撥片已經成了性能車的標配，在家用轎車和SUV當中也隨處可見。
除此以外，常見的ABS防抱死系統、AMT變速箱、牽引力控制等等都是從F1賽事中下放來的“黑科技”。也許今天我們再來看這些會覺得習以為常，但要知道這可是十幾年甚至幾十年前就在F1上廣泛應用的技術。由此可見，F1對我們廣大的普通消費者而言意義非凡。
有很多車迷吐槽，近些年的F1比賽的觀賞性越來越差，十幾年前的比賽是在賽車旗鼓相當的情況下車手之間的較量，而近幾年完全變成了“拼車的比賽”。其實，從F1誕生之日起，這項賽事比的就是誰家造車造的好。要說起“拼車”，早期的F1比賽能正常完賽就已經“燒高香”了，那時的比賽才真的是在“拼車”。
2014賽季到2019賽季，梅賽德斯AMG車隊連續六年佔據F1總積分榜第一的位置，要知道在這之前的F1歷史上還沒有過哪支車隊有這樣的統治力。除了擁有冠軍車手漢密爾頓外，更關鍵的原因在於奔馳自身卓越的造車實力及雄厚的資金支持。
在2014賽季初，賽事主辦方調整規則，影響最大的一處調整是用1.6升V6的渦輪增壓引擎取代了此前2.4升V8的自然吸氣引擎，並將轉速限制在15000rpm。同時新的ERS能量回收系統包括兩套電機單元，通過回收高溫廢氣氣流和後輪剎車能量並儲存在一套複雜的電池組內，可額外提供動力。據說這次排量的調整是國際汽聯為了倡導環保主義，這……
梅賽德斯車隊緊抓這次規則的改變做出及時調整，投入重金在動力單元的研發上（根據財務統計有接近50%的資金用於引擎的研發）。最終這套動力單元帶來了約1000匹的馬力，同時整場比賽的賽車耗油量僅為90年代賽車的一半，這為接下來梅賽德斯車隊的“王朝”打下了夯實基礎。
F1就是這樣一場高投入高回報的賽事。各支車隊爭相投入大量的人力、物力和財力搞研發，去向世界展示自己的頂尖技術，去吸引消費者關注自己的品牌與量產車型。在賽事整體水平越來越高的同時，更是在推動整個汽車行業飛速向前發展。這就是F1賽事的迷人之處，這就是F1賽事創辦的意義所在。
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