同属日系阵营的奇骏与RAV4荣放是紧凑级SUV细分市场中资历最深的两款车型，可能凡是考虑购买日系SUV的消费者，这两款车都势必纳入过考察范畴，如果用两个词来形容这哥俩儿几年前的关系，就是亦敌亦友。可如今，这两个词却逐渐被弱化，原因很简单，伴随全新RAV4荣放的上市，奇骏则变的越来越弱势，为何会形成如今的局面呢？接下来我们不妨从"三大件"的角度来看一下二者的差距。
首先我们来看看消费者比较关注的动力系统表现。一汽丰田全新RAV4荣放的顶配车型配备了2.5L混合动力以及电四驱系统。混动系统包含一台2.5L自然吸气发动机以及前轴两台电动机和后轴一台电动机。2.5L自然吸气发动机拥有131千瓦的最大功率以及221牛米的峰值扭矩，前轴电动机数据为88千瓦和202牛米，后轴电动机数据为40千瓦以及121牛米，系统总功率达到了163千瓦，对于一款SUV车型来说，这样的成绩足以媲美豪华品牌的2.0T车型了。
在油耗方面，由于混动系统的优势所在，官方的百公里综合油耗为4.7L。全新RAV4荣放顶配车型采用了相比传统四驱更有优势的电动四驱系统，后轴上的独立电动机可以为车辆提供足够的后轴动力来增加行驶稳定性以及完成越野脱困，电动机启动没有任何延迟，扭矩大，对于城市SUV车型来说，作用效果也就更加明显。
东风日产奇骏的顶配车型仍旧是搭载了那台QR25系列2.5L自然吸气发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩246牛米，官方0-100km/h加速时间为10.5秒。在动力系统方面，东风日产奇骏车型由于没有加入混动系统，所以在动力表现方面也就稍显不足，同时对于燃油经济性方面的表现也没有太多贡献。四驱系统方面，东风日产奇骏搭载了一套中央多片离合器结构的适时四驱系统，系统在检测到前轮打滑时，可将部分动力传递至后轮，整体来说算是中规中矩的水准。
奇骏搭载的均是2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，但是全系车型均没有混动车型可供消费者选择，且奇骏已经多年没有全新换代，技术老旧的问题确实让其竞争力降低不少。日产奇骏在今年年初曝出了一些关于动力总成上的问题，让很多消费者都颇为苦恼。其引以为傲的CVT变速箱，在网上收到很多车主投诉，投诉内容均为变速箱出现抖动，异响等问题。
全新RAV4荣放车型作为全新换代的全球化产品，不仅在外观上更加突出了越野的硬派风格，而全系车型两种动力三种四驱系统的配置可以说是同级别仅此一家。汽油版车型提供的动态扭矩控制系统，以及动态扭矩矢量控制系统，和混动版车型搭载的电子四驱（E-Four），构成了全新RAV4荣放的强悍四驱系统阵营。此次，我们聚集于其燃油版顶配车型所搭载的动态扭矩矢量控制系统，这一款全球首创的四驱技术，可以说是全新RAV4荣放的一大杀手锏！
动态扭矩矢量控制系统核心优势就在于左右两侧车轮能够独立控制扭矩输出。简单说就是当一侧车轮出现打滑时，可以通过该系统直接将动力传递到另外一侧车轮，从而实现快速脱困。该系统最显著特征就是在转动轴上没有差速器，而是在后轴的左右两侧各安装了电磁联轴器，通过开合，可以随意控制0-100%的动力到左侧或者右侧的车轮。对于自驾爱好者来说，总在规规矩矩的铺装面上行驶，已经不能满足他们对于驾驶快感的追求了。
因此，在户外行驶的途中，一些原始的非铺装路面，就成了SUV车型必须hold住的关卡。对碎石、泥地等极端路况，全新RAV4荣放搭载的动态扭矩矢量控制四驱系统，可以及时的切换到砂石、泥地模式，车辆将根据路况憝四个车轮进行更加精准的扭矩分配，显著提升车辆的通过性。
接下来，我们来看看东风日产奇骏的四驱系统，由于日产奇骏车型比较老，2.5L自然吸气发动机匹配的是中央多片离合器的适时四驱系统，总体表现已经谈不上什么竞争力了，毕竟产品比较老，四驱系统的没有太多出彩的效果，也没有科技配置，仅仅是靠系统监测到前轮打滑时将一部分动力传递至后轴，对于越野爱好者来说，接近30万元的价格买一套这样的老四驱系统有点坑人。另外，奇骏相对较大的车身，和比较老的四驱系统，在公路极限驾驶情况下，性能没有很好的提升，相对驾驶感受不好。
同时需要注意的是，奇骏所谓的B-LSD限滑差速器，其实和LSD限滑差速器并不一样，真正的LSD限滑差速器，是在一侧车轮打滑时，将动力自动分配至另一侧附着地面的车轮，保证车辆有足够的动力脱困。而B-LSD可以说是"投机取巧"，它只是在一侧车轮空转时，发动机输出两倍动力，同时用点刹的方式阻止打滑车轮的空转。这样对发动机、刹车片、轮胎的损耗都是很大的。
纵观二者实力差距，虽然日产在技术和实力方面的确是有底蕴的，但在CVT变速箱的调教方面却显得十分保守，且技术老旧的短板暴露的愈发明显，性能弱、油耗高、故障也不少。反观全新RAV4荣放，从"紧凑级"到"中级"的跃升，其颠覆性的改变已被越来越多的国内用户所青睐。从技术先进性、到实用型、可靠性，全新RAV4荣放无疑领先一步。作为城市SUV鼻祖荣誉的传承者，全新RAV4荣放再一次走在城市SUV研制平台全面升级的最前列。因此，对于持币观望的用户来说，不用再纠结了。
自2012年SUV连续"井喷"以来，SUV车企数量迅速增加。如今， SUV增速不再，所有人都在问同样的问题：明年怎么过？在这样的时刻，调整产品的销售架构是否合适？其中，城市SUV作为主要的细分市场，也依然是主流车企，特别是合资车企的竞争焦点。在当前年轻人群主导的消费趋势下，"价值越级"化已成为合资品牌城市SUV的主旋律。近日，国际知名市场调研机构 Focus2move 发布了 2019年全球汽车销量排行榜，其中丰田 RAV4 销量达931,852 辆，同比增长11.7%，再度蝉联全球SUV销量冠军！
此次，RAV4蝉联全球销冠并非偶然。凭借丰田强大的品质背书，RAV4每一代车型都备受瞩目，获赞无数。在2019年末，在TNGA-K平台的加持下，全新RAV4荣放实现全方位价值跃升，在上市首月便斩获3.5万订单，实现"上市即爆款"，成为目前国内SUV市场上的破局力量。随着中国汽车乘用消费市场慢慢走向成熟，且在车市寒冬的情况下，消费者的购买越来越谨慎，他们会选择高品质、高质量、经济性好的产品。一汽丰田坚定要凭借强大的研发体系、把好品控关才能得到消费者的认可。所以说，成就全新RAV4荣放傲人战绩的，不仅是K平台，还有先进生产工艺的有力保障。
作为全新RAV4荣放的生产工厂，一汽丰田长春工厂公司堪称一汽丰田的功勋工厂，如今一汽丰田长春工厂公司已累计生产整车超过90万辆，在一汽丰田统筹规划的指导下，全新一代RAV4换型改造项目历经18个月的建设，为后续新车高标准投产奠定了坚实的基础。近日，一汽丰田长春工厂公司再次以整车"0不良""赢"得年度品质"大考"。基于此打造的全新RAV4荣放，以"不接收、不制造、不流出"不良品的全体系品质保证能力，在上市首月就赢得了广大客户的认可与信赖，为一汽丰田2020年开好局、起好步打牢基础。
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