我起这个名字可以不
比亚迪唐，如果一直混动模式行驶不用纯电，那还需要充电吗？
比亚迪唐采用的是插电混（PHEV），如果真是在电池的电量放空的情况下采用混动模式进行充电，充电效率非常低，而油耗会大幅度上升，况且几乎不可能采用这种方式将电池充满电，这就是PHEV与HEV的差别；道理非常容易理解，那就是如果PHEV车型可以依靠混动行驶来给电池充电，那么它就与HEV车型一样了对吧？也就没必要在提供一个充电口了，也正是因为PHEV的混动模式充电效率低、油耗大，才使得它必须得依赖其它充电设备进行充电！
严谨的说HEV与PHEV的差异体现在不同的系统构成以及不同的控制策略上，而并非是谁好谁坏；很多朋友认为HEV好、也有些朋友认为PHEV更好，其实具体谁更好需要根据实际的使用环境来决定；PHEV（唐）的优势就在于短距离行程油耗为0，这就是它最强之处，缺点就是纯电模式下续航能力有限，或可能存在续航焦虑；而在混动模式下，油耗大幅度的上升、而且充不上电，如果不想烧更多的油那么就只能找充电桩；所以PHEV车型优势、劣势鲜明，受到使用环境的制约比较大；如果使用所处的环境充电设施完善、成熟（比如自己家里有充电桩），那么PHEV车型一定是最理想的代步工具，当然这是在包含补贴亦或者是新能源牌照的促进下，而如果有一天补贴彻底被取消，那么PHEV的价格恐怕会令不少消费者难以承受。
而HEV车型的优势在于混动模式下相对较低的油耗、不存在续航焦虑、价格低廉（当然有些朋友会认为HEV混动价格并不理想，但这是建立在没有补贴的情况下，如果也给予HEV现金补贴、新能源牌照，那么可以想像HEV车型的竞争力会多恐怖），缺点就是无论是长距离还是短距离都很难做到PHEV的0油耗、纯电模式行驶里程超极短；而从使用环境来看，在一些基础性充电设备还比较落后的地区HEV车型材质最理想的选择，因为HEV车型并不依赖充电桩，而混动模式下它的油耗很低，应用面更加的广泛！
其实简单的说但凡是PHEV这类车型就根本就不要去考虑混动模式以及混动模式下的充电问题，因为可行性很低，PHEV车型就不是这么用的，还是那句话对于PHEV的混动、燃油只是应急，而它的优势在于短途纯电0油耗！直白的说但凡PHEV车型的电池大、电机大直接导致充电效率低，若是车轮与电机同速转动下充电效率就更低，如果PHEV的混动充电效率够高那么直接做HEV就可以了，何必还要做这个PHEV呢？所以在不考虑电池容量、电机大小的情况下谈混动、谈能否充上电就是很不理性的；总而言之PHEV（插电混）车型最适合那些家里有充电桩的朋友，对于他们而言这类车是首选；而HEV则适合那些居住在充电设施不完善地区的朋友。
非专业车评
唐的技术是可以做到不充电长期混动行驶的。
我就是这么干的，有段时期甚至长达4个月没充一次电。当然这样做的代价就是油耗会偏高。
但总体而言，这样开的油耗相对同重量的其它车型而言，还是要低很多。
当然有些人非要拿雷凌混动来比油耗，你们怎么不拿摩托车来比算了，同是机动车，摩托车油耗更低。
另外雷凌也只是在市区低速段省油，电池充电阶段油耗一样会升高，听说上了高速油耗会上12升（求证）。而唐在高速的油耗表现还是不错的，我最低达到过7.5升。
要长期开混动需要设置一下sco，调到70%，尽量匀速行驶。保持好车距，减少急加速和急刹车的次数。这样开油耗可以达到9升左右。对于近3吨的胖子而言，9升的油耗还不错。
当然偶尔浪一下是可以的，要不800多扭力摆在那里不用，心里难免痒痒～，当然浪的代价自己也要知道：油耗会上升到15升，有人要问为啥这么高?
1.5排量的福克斯浪起来还要13升油耗呢，福克斯1.33吨，150多扭力；唐2.7吨，850扭力。你们觉得要怎么比才对?
也许有人说和雷凌比浪，雷凌那动力，浪起来有感觉吗? 雷凌那小电池浪个几公里就干净了，然后油耗飚高。雷凌本身就是个经济车型，回本神器，就不要拿来浪了好吧，浪完几公里你半天的拉客费搭进去不说，还得不到足够爽的体验，何苦呢。安心拉客吧亲。
那和特斯拉比呢，不得不说特斯拉狂暴模式是比唐要猛太多，然而大多数特斯拉车主却是不敢浪的，因为充电不太方便，毕竟车开出来最终还是要开回家的。而唐浪完一波加个油就完事了，可以再战一轮。
好了不浪了，可以这么说，不充电的话，唐的经济性掌握在司机的脚下，可低可高，秘诀在于注意保持电量和注意电池输出功率，刚开始可能要经常去看仪表盘，熟悉以后就有感觉了。
据我的经验，市区行驶时，把电池输出功率控制在20kw以下，油耗可达到10升以下，同时动力也足够，80km匀速时，电池输出功率刚好20左右。
当然具体控制多少的电池输出功率，跟车况也有些关系，比如有些朋友的胎压会高一些，那输出可以控制在18kw以下，油耗也会更低一些；些朋友胎压会低一些，那控制在22kw以下，油耗也会略高一些。当然我是四轮冷胎压250左右，略比说明书上的240（好像是）略高。
注意胎压不要和说明书上的胎压差太多就行，四轮要一样的胎压，误差别超过20，因为唐属于全时四驱。四个轮胎压差别越大，差速机构介入多，动力转化效率就会降低。
就说这些吧，唐是一款值得体验一下的好车。没体验过的朋友也不用老是莫名的去黑它，去体验一下，没准你会有改观呢?
哪是刹车
我是唐100车主，平时市内上下班基本0油耗《来回上下班32公里，这车纯电续航90公里无压力》，2天冲一次电或者每天下班回家充电（家用普通220v电源插座就可以冲很方便）。我们这种上班族一年可能都不跑一次长途，所有油价对我来说无视，跑长途才需要加油。这个车看各人需求，对我来说爽yy。市内动力又好还不担心油耗，你说爽不爽.哈哈哈，做梦都在偷笑。如果不充电一直混动也行，但是烧油啊，保守10升百公里吧，电0.5-0.9一度居民用电，百公里20度左右折合人民币百公里14块钱百公里左右。如果没有充电条件用油百公里能耗10升这样不用充电《但是这可是百公里加速只要4.9秒的suv》，百公里80元左右。用电或者用油大家自己看看就明白了，用电省，用油跟普通suv油耗差不多。但是你可以享受100w《100w以内不知道有没有suv百公里加速跑进5秒的》烧油suv带来的加速感。
绿城快乐分享
这里的比亚迪唐，指的应该是比亚迪唐DM。众所周知，唐DM采用的是插电混动系统，理论上来说短距离可以通过纯电行驶来节省燃油，而长途行驶也不用受电量限制而碍手碍脚。那么，如果一直混动行驶不用纯电，那还需要充电吗？
首先插电混动不同于所谓的强混，其混动系统的效率并没有那么高，因此才需要通过充电来补充能量。想要单纯地依靠混动模式进行驱动而达到不充电的目的，其实并不现实，毕竟能够短距离纯电行驶才是它的优势所在。
但话说回来，插电混动车型开启混动模式确实可以增加本身的行驶里程，但油耗方面应该会相对偏高，毕竟受制于更大的电池和重量，比亚迪唐DM的重量不容小觑，即便是混动模式，实测油耗百公里也在7.5-9L左右，并不划算。
毕竟从设计之初来说，插电混动就是鼓励短距离采用纯电行驶，除非充电条件确实有限，不然最好还是通过充电来弥补油耗的劣势比较划算，特别是在充电设施逐渐完善的今天，充电站也不是特别难找。
弹个车
作为传统能源向新能源过度的车型，插电混动这两年还是比较火的，尤其是像比亚迪唐DM这样口碑比较好的车，基本上是大家购买插电混动车型的首选。但是有人也有这样的疑问，像比亚迪唐DM这样车不充电可以吗？
插电混动不同于油电混动，它是要通过外接充电来实现电能的补充，其技术主要是可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。而且这种车的电池比较大，能够满足长时间驾驶。
因为可以补充燃油，其实插电混动可以不用充电就能行驶。一般来说插电混动车型在起步时用电池供电，然后通过行车电脑在燃油和电能之间切换，如果没有电的话就直接使用燃油，这个时候插电混动和普通的燃油车已经没有区别了。
其实细心的朋友可能已经发现，很多插电混动车停在小区的时候是不充电的，这其实也就捷达了题主的疑问。那么不充电对于插电混动车型的电池有没有影响呢？
其实从技术角度来说不会有影响，因为在行驶过程中很多车型比如比亚迪唐DM会利用能量回收技术给电池充电，保证电池处于一个有电的状态，虽然不是满电但是日常使用也足够了，所以对于不充电也不会对电池寿命有太大影响，大家可以放心使用。
汽车观察家
不能充电就别买插电混动，买油电混动的弱混或者增程模式的新能源车
1、插电混动的意义就在插电，不然搞那么大的电池干嘛，本来就是用于覆盖一年中80%以上的出行日常的，旅游长途不算。日常80公里内的出行全部靠电，所以油耗是无所谓的，开唐、宋DM的几个月才加一次油的比比皆是。
2、不充电能开，SOC设置75%，能开高架尽量高架，巡航能用就用，电量回收选择强，路边有充电桩就充，公司单位有电源接口都能充电，油耗就看你的电量了，正常情况市区6-14，高速11，这个完全看你的残余电量的（电量高于SOC值油耗低，低于SOC值油耗高）。
3、拿个砖头卡住油门也能原地充电，具体油耗比例没算过，估计也不合算。
4、不能充电就别买插电混动了，就像你不能充电也不会买纯电动一个道理。
龙城不等
当然可以了，插电混动可以纯电模式行驶，也可以混动模式行驶，采用混动模式就可以永不充电。但是一直不充电纯油驾驶缺点也很明显，就是油耗高和驾驶体验感差。
因为纯油驾驶时，发动机工作负荷大，特别是车速慢的情况下，行驶过程电量会一直充不足，这时发动机工作既要驱动车子又要电池充电，你会有开手扶拖拉机的感觉。高速行驶时影响不大，电池很快就会充电到位。
选择唐这款车来说，看中的应该就是卓越的加速，充沛的动力，但这优越的性能是建立在电油混动的基础上的。对于2.5吨的车重，采用纯油行驶绝对不是明智的选择，除非你一直跑高速，影响还能相对较小些。
如果题主实在喜欢唐，家里或工作单位又没有充电条件，建议还是选择燃油版的吧，价格还便宜些。如果是为了避开限牌原因，只能买插电版的，买之前也要搜索附近的充电桩，找到能充交流电的，也可以避开纯油驾驶的不足，但是也要做好商业充电价格要比家庭充电要贵很多的准备。
江南沙洲1303
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
比亚迪唐dm是目前国内最畅销的新能源车型，平均月销5、6千台，将一众对手远远甩在身后，消费者对这款车的认可度相当之高。
唐dm是一款插电式混合动力suv,由一台2.0t涡轮增压发动机，和前后两台电动机组成，加速爆发力强悍，运动模式下零百成绩在5秒左右。这台车可以支持纯电模式行驶，巡航里程官方数据80公里，实测也就40左右，不过对于日常上下班来说还是很够用的，每天充电基本不用费用，一年下来确实能节省不少成本。
在混动模式下，还是以发动机为主，起步阶段纯电驱动，速度达到40公里时/小时后发动机会介入，全力加速时发动机和电动机协同工作，在刹车制动或者巡航过程中会自行给电池充电，油耗表现基本在9-10升之间，比普通中型suv略为会有所节省。
如果不用纯电到底用不用充电，对于这一点大可不必纠结，想充就充不想充也可以不充，对车没有丝毫影响。因为在混动模式下车可以自动给电池充电，一是确保更提供混动驾驶模式下所需的电量，二是也不至于电池会亏电。对于这种插电混动车型，系统都具有自我保护程序，在纯电模式下也不会让你把电都用光，还会预留出一部分来铺底。
在20万左右的价位买这么一台车还是很不错的，用车成本低于同级别燃油车，外观时尚前卫，内饰旋转式大触控屏很有科技感，同时底盘调教也很柔韧，舒适性和操控性都能保证，而且能挂绿牌不用担心限号了。
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李老猫说车
哪有个不用油的车？不用电的车？没有内燃能力，怎能作业？照这样的说法、柴油泛油无处使用了，这怕是异想天开的事？
陕安汉大同镇陈长东
不需要，soc设定在50%，只是油耗会很高。
