說到汽車構造的第一道工序-----衝壓
那我們現在就來說汽車的第二道工序------焊接
事實上，所有汽車製造都要歷經這幾個步驟，主要區別在於，不同廠家採用的自動化程度有所不同。從表象上看，這些似乎與大家買車關係不大，實則不然。生產線自動化水平高，產品一致性就會好，品質自然會更加可靠一些。有的車主會遇到這樣或那樣的小毛病，多數是由於裝配質量不佳所帶來的。我們不能要求每位工人在每一分鐘都能保證全神貫注、不出差錯，解決辦法只有一個：儘可能用自動化生產。
但是自動化也有一個弊端，如果出現一兩個問題在工作人員沒有及時發現的情況下，自動化的流水線所產出的車體那是批量的，嚴重的話這一批白車身就宣告報廢，再如果不慎流入到市場對我們賣家而言我們可以想想最為基本的車體還能保護我們的人身安全嗎？下面我給大家介紹一下汽車車體焊接常見的焊接方法。
總拼線拼裝白車身
白車身的焊接常見的焊接方法有熔焊，壓焊和釺焊三種。
熔焊：焊接過程中，將焊接接頭在高溫等的作用下至熔化狀態。由於被焊工件是緊密貼在一起的，在溫度場、重力等的作用下，不加壓力，兩個工件熔化的融液會發生混合現象。待溫度降低後，熔化部分凝結，兩個工件就被牢固的焊在一起，完成焊接的方法。
壓焊：利用焊接時施加一定壓力而完成焊接的方法，壓力焊又稱壓焊、鍛焊、接觸焊、摩擦焊、氣壓焊、冷壓焊、爆炸焊屬於壓焊範疇。
釺焊：採用比母材熔點低的金屬材料作釺料，將焊件和釺料加熱到高於釺料熔點，低於母材熔化溫度，利用液態釺料潤溼母材，填充接頭間隙並與母材相互擴散實現連接焊件的方法。
車體部位不同所用的焊接方法也就不同，這只是在生產車間（焊裝車間）常用的三種方法，車體牢靠不牢靠就看焊接的工藝了。
由於我本人在汽車製造業工作過所以對車體的焊接（也就是關鍵工序較為在意）對於車身4個工序：前艙、側圍、地板焊接完成後轉交到總拼（關鍵工序）後進行拼接白車身也就完成了。
其次就是調整線對車門、前艙蓋（引擎蓋）、行李箱蓋或後背門進行裝配、調整使這些分體與白車身本體達到車身連接工藝標準，而後就是質量人員對車身無死角的檢查有沒有鈑金問題（劃痕，波浪紋、凹凸不平等），分體與車身本體間隙處是否達標，如果不達標就會退回到調整線重新修復。
正在調整裝配
下線的白車身
下次給大家介紹常用的焊接方法及優缺點。
閱讀更多 神神了 的文章
