中國汽車品牌“品牌向上”是必然也是必須，不少自主車企都做出過嘗試和努力。但在自主品牌銷量體量不大、研發實力較薄弱、車型售價天花板較低的時期，推出的中高端品牌或者中高端車型，大多成了炮灰和烈士。
“品牌向上”不可能一蹴而就，它需要天時地利人和。隨著以吉利汽車和長城汽車為代表的中國自主品牌年銷量持續穩定突破百萬，中國自主品牌有了較強的底氣和市場基礎，條件接近成熟。於是2016年年底，作為自主品牌佼佼者的吉利和長城不約而同的將目光投向自主高端品牌，領克與WEY就此誕生。
從2017年4月19日，上海車展期間，長城WEY品牌旗下的首款車型VV7正式上市；到吉利領克01車型於2017年11月28日上市；至今，中國豪華品牌雙子星已經走過了3年發展歷程，並初步站穩了腳跟。
2019年銷量對比 WEY蟄伏 領克穩健
2019年，領克累計銷量達128,066輛，同比增長6.4%。其中12月銷量達10,807輛，8-12月連續5個月突破萬輛大關。自品牌上市以來，領克的總銷量已突破25萬大關，其中01和03車型成為了銷量主力。特別是8月份領克03+上市以來，領克03銷量現在已經穩定在每個月7000臺左右。
wey這一年，保住了10萬輛的年銷量，並且成為了第一個累計產銷跨過30萬臺銷量的中國豪華品牌。不過wey品牌源自長城體系內天生的"轎車缺失"基因，僅靠SUV車型在15-20萬這個被合資SUV絞殺的領域，算是基本站住了腳。
品牌及傳播層面：
領克--參加WTCR房車世界盃，並奪得年度總冠軍；領克APP、Co客領地、賽道嘉年華等等多樣的品牌活動；領克03+成了"國產鋼炮"代言人，成了"國潮"車型。領克給自己打上了年輕、潮流、性能的標籤，獲得了更多年輕人的認可。營銷上，吉利領克比WEY相對來說，更會玩。
WEY--WEY冠名長征十一號固體運載火箭"CZ-11 WEY"海上發射圓滿成功，魏建軍親自參加阿拉善越野拉力賽，全面佈局PHEV產品線；計劃2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場。WEY傳播聲勢高度和格局更大，但是親民不足，和年輕人的互動不夠。WEY打造出了一種“技術宅”的感覺，但在潮流、年輕調性上差點意思。
不過不管怎樣，兩個新生的中國豪華品牌10萬+的年銷量已經超越了捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌，和沃爾沃也相差不多。雖然和BBA差距較大，但領克和WEY正是“早上8/9點鐘的太陽”，更值得期待的是他們未來的表現。
三週年 表現對比 WEY總量領先 領克後來居上
2017年：WEY品牌起步勢頭較猛，4月19日VV7首款車型上市，4個月後VV5上市，2017年內銷量即達8.6萬，月均銷量過萬。領克首款車型上市時間較晚，11月28日領克01上市，年內銷量6012臺。
2018年：WEY P8和VV6陸續上市，年內銷量繼續提升至13.95萬。領克02和領克03陸續上市，不過兩款新車銷量貢獻有限，主要依靠領克01接近9萬臺的銷量扛大樑；領克品牌2018年銷量12萬。銷量來看，佔據先發優勢的WEY仍壓領克一頭。
2019年：WEY和領克品牌均無全新車型上市，加上市場大環境遇冷，高速增長勢頭不再。不過領克依靠領克03+以及PHEV車型的增量，穩住了局面，穩中有升。而WEY品牌車型略顯疲態，旗下車型造型同質化、和哈弗品牌區隔不明顯、審美疲勞等問題開始暴露，一定程度上影響了銷量進一步提升。
從品牌推出3年總量來看，WEY品牌32.6萬，超出領克7.15萬，仍具有一定領先優勢。不過走勢上，WEY有點給人一開始衝的太猛，現在有點後勁不足的感覺；領克相對穩健些，個人以為領克如果換掉三缸機，銷量還有提升空間。
展望2020
WEY品牌方面，旗下VV5/VV6/VV7三款車型都將進行年度改款，而久未更新的P8將推出2020款車型。領克品牌方面，轎跑SUV領克05或於2020年一季度推出， 而入門級緊湊型SUV領克06將在年內上市，進一步降低購車門檻。從新車節奏來看，WEY穩紮穩打；領克則是一貫的激進，力推新車。銷量預估來看，預計領克的領先優勢或將進一步擴大。
作為中國豪華品牌，WEY和領克並不是競爭關係，而是並肩作戰、奮勇向上的夥伴。我們希望兩個品牌都能繼續努力，持續向上發力，全面突破合資品牌封鎖，走向全球！
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