歐界報道：
“超級高鐵”又稱“超迴路膠囊列車”，是特斯拉汽車公司創始人馬斯克2013年首次提出的設想。這是一種以“真空管道運輸”為理論核心設計的交通工具，藉助一個巨型真空管城際運輸系統，使用豆莢式乘坐艙運送乘客和貨物，時速最高有望達到1220公里。
2018年4月份，馬斯克旗下隧道鑽探公司Boring已籌集1.125億美元資金，用於為“超級高鐵”項目建造地下隧道。
中國高鐵測試的最高時速曾達到605公里。但這比起馬斯克的“超級高鐵”1220公里的時速仍不在一個等級。
這是因為“超級高鐵”的設計理念和普通的高鐵不太一樣，它就如同我們小時候看的科幻漫畫一樣，是在一個封閉的管道中運行的。早在2016年 “超級高鐵” 就有640公里的測試時速，未來將要達到上千公里甚至幾千公里的時速。
這樣超高速度的高鐵意味著，從美國西海岸的舊金山到洛杉磯大概600多公里的距離，只需30多分鐘。這也相當於從北京到上海只需1個小時。
那麼中國是否能夠造出來“超級高鐵”呢？
院士、鐵路專家、中國工程院副院長何華武稱，馬斯克實際上在全球融資，想把他的概念變成工程。但是隻要我們努力就會走在他前面，中國磁浮現在也是領先水平。馬斯克僅僅是一個概念，我們已經有這條線了，接下來進一步去深化它，就會很容易了。我們這十年內能不能做成？這是有可能的，在哪兒呢？中國的上海虹橋到杭州，這兩個站預留了條件。我自己也有這個想法，能夠在十年內把這件事做成，還是在世界領先地位。
馬斯克的“真空管道運輸”一旦在技術上得到實現，高鐵技術將被顛覆，中國目前領先的高鐵技術將遇到新的挑戰。
但也有人認為，馬斯克的“超級高鐵”和國內的“巴鐵一號”項目一樣是為吸引資本而製造的噱頭。真正做到技術落地是很難的。但一項新的技術的出現總是充滿爭議的，我們不能否認這的確是一種創新。
反觀我國政府主導、資金支持的科研體制，雖然避免了“理想”和“現實”的遙不可及，但科研效率和創新能力卻是相對短板的。面對馬斯克如此聲勢浩大、天馬行空的構想，說它只是一個概念雖不為過，但也應引起重視，對可能顛覆的創新保持敏感，這樣才能讓我國的高鐵技術始終走在國際的前列。
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