燃油車將再遭蹂躪，還有18個月，傳統汽油或將成為“特供”，取而代之的是費油、傷車的“乙醇汽油”。
到時候，各位燃油車車主也不用在貼吧上問這類問題了——自駕遊中怎樣才能避開在安徽、河南等乙醇汽油推廣區加油。因為，幾乎所有的加油站的叔叔、阿姨都會告訴你，這裡只賣乙醇汽油！
也許，不瞭解乙醇汽油的車主會質疑，乙醇汽油不就是普通汽油里加了10%的乙醇嘛，至於這麼恐怖嗎？而瞭解或使用過乙醇汽油的車主則會說：說多了都是眼淚！
沒勁、費油，乙醇汽油槽點多
在上海工作的安徽車主高先生反映：“過年期間，我回安徽老家，在沒注意的情況下，給車子加了乙醇汽油，加完之後在市區跑著並沒有感覺到什麼異常情況，但是在回程高速路上，明顯覺得車子沒勁。”
動力性能下降，這幾乎是所有用戶對乙醇汽油的第一大吐槽點。根據中國汽車技術研究中心的實驗，車輛在使用乙醇汽油後，40-120 km/h加速時間比使用汽油增加了12.57%。其中40-80 km/h間的動力沒差別，而在80-120 km/h間加速，使用乙醇汽油的車輛則會出現後勁不足、動力下降的現象。
動力不足，往往意味著油耗上升。事實上，乙醇汽油用戶的第二大吐槽點就是費油。據瞭解，乙醇汽油會導致車輛油耗比使用純汽油時至少增加3.5%，具體油耗上升情況還與車型、路況、駕駛習慣等有關。換算在一輛1.6L排量、年行駛里程2萬公里的卡羅拉上，用一箱乙醇汽油比用一箱純汽油會少跑至少20公里，年燃油消費增加至少300元。相當於，相同使用情況下，用乙醇汽油比用純汽油每年至少要多加一箱油。
導致使用乙醇汽油的車輛出現動力不足、油耗上升情況的根本原因是乙醇熱值較低。汽油的熱值為43.03MJ/kg，而純乙醇的熱值僅為26MJ/kg，即同樣重量的乙醇和汽油，前者燃燒釋放的能量只有後者的60%。在同樣油門開度下，乙醇汽油的動力折損高達40%，車輛因此就會顯得沒勁。二為了達到既定的動力輸出，車輛就需要多噴喲，油耗因此就會因此上升。
此外，乙醇汽油還對發動機及油路系統有腐蝕性。其中，乙醇作為一種高效的有機溶劑，其對橡膠和塑料材質的管線、油路都有一定的腐蝕作用，從而導致這些部件軟化，甚至龜裂。而乙醇在燃燒後產生的乙酸則會腐蝕活塞、活塞環等汽車金屬部件。
值得注意的是，乙醇汽油比普通汽油更容易導致機積碳。美國西南研究院在用1.8L的寶馬汽車做實驗時發現，當行駛里程達到1.5萬英里時，用乙醇汽油產生的進氣門積碳程度比用普通汽油高四倍。
為了藍天，為了農民
儘管乙醇汽油有很多槽點，但其推廣普依然成為了板上釘釘的事情。借鑑新能源汽車的發展經驗，我們可以推斷，乙醇汽油同樣也已上升到國家戰略層面。從這個角度來看，對於乙醇汽油的任何吐槽都屬於短視行為。
事實上，乙醇汽油的推廣不但能夠節省石油資源，減少汽車尾氣對空氣的汙染，還可促進農業的生產。其中，生物燃料乙醇以其具有的可再生、環境友好、技術成熟、使用方便、易於推廣等綜合優勢，成為替代化石燃料的理想汽油組分。在排放上，乙醇汽油可以有效減少汽車尾氣中的碳、PM2.5等有毒物質的排放，改善空氣質量，有利於環保。
從乙醇汽油的生產方面角度看，國家能源局科技司負責人王思強表示，近年來，我國糧食生產連年豐收，在有力保障市場供應的同時，也帶來了政策性庫存高企等問題。與此同時，國內每年可利用的秸稈和林業廢棄物超過4億噸。而這些卻為擴大生物燃料乙醇的生產消費提供了可靠的原料保障，如果不抓住這個機會，農民利益將受到直接損害，進而危及國內產業的可持續發展。
國際經驗表明，發展生物燃料乙醇可以為大宗農產品建立長期、穩定、可控的加工轉化渠道，提高國家對糧食市場的調控能力。同時，生物燃料乙醇產業也是處置超期超標等糧食的有效途徑。
巴西通過甘蔗-糖-乙醇聯產，根據國際市場蔗糖價格調節汽油中乙醇摻混比例，並大力推廣乙醇汽車，擴大乙醇消費量，保障了國內甘蔗價格和糖價的穩定，維護了農民利益；美國通過生物燃料乙醇產業需求，持續拉動國內玉米生產、提高農民收入和促進農業科技進步，形成了糧食生產和消費的良性循環發展的局面。這些寶貴經驗，值得我們學習和借鑑。
後記：既然無法拒絕，那就欣然接受。車主和車企分別需要做些什麼呢？
車主——新車車主可以坐等，老車要“洗乾淨”了用。乙醇汽油與傳統汽油可以混加，而車輛理論上無需做任何改動。但是對於行駛里程在3萬公里以上的老車來說，由於乙醇汽油會將油路中的泥垢腐蝕、溶解，並帶至進氣系統或噴油嘴處，造成堵塞。因此，老車首次加乙醇汽油前，要進行油路清洗。開銷大約幾百元。
車企——加大研發力度，提高發動機壓縮比。在抗爆能力上，乙醇先天好於汽油，不易爆燃，適合高壓縮比發動機。因此，車企要重新設計發動機，提高熱效率、改善性能，，提升用戶體驗；同時通過部件的優化，減少乙醇汽油的副作用。
閱讀更多 上海汽車報 的文章
