军武小咖
航母甲板的普遍厚度在
50~60毫米，还真没大家想象的那么厚。由于航母的建造材料采用的是特种钢材，这个厚度已经满足了舰载机的正常起降。再厚就是多余、累赘了，会严重拖垮航母的航速。不过，特种钢不是那么好造的，要不然全世界只有手指头可以数得过来的国家有。
特种钢的强度比普通军用船只的要大得多，普通舰只的用钢的屈服度在250~300兆帕（也就是1厘米大小就要承受住2500斤~3000斤冲击力）就可以了，而航母的则需要到500~800兆帕，甚至更高。主要原因还是航母需要克服自身重量（1艘7.5万吨的航母就需要用钢4万多吨）以提高航速、承受住舰载机降落时的冲击力。
对于那些扯航母甲板厚度几百毫米的，是要打算给它装上多少个螺旋桨，是打算造多少层高才满足吃水深度，核动力应该都不够用。
航母现如今都有带刀护卫，自身并不需要厚重的装甲，满足舰载机正常起降以及避免一些重要部位不被一击就毁OK了。尼米兹级在阿富汗战争期间平均出动90~100架次，伊拉克则达到了120~130次，97年“卡尔文森”号联合军演中4天就出动了975架次。现如今依旧完好，但尼米兹级甲板的平均厚度仅为50毫米。
“巨舰大炮”时代已经过了。要是它足够刚，几百枚RGP你也奈何不了它；要是它很软，一发导弹下去它也得沉。当时舰艇使用的钢材的强度还没那么硬，但今非昔比了。
軍见
航母甲板的厚度通常在5厘米左右，这可能让人有点不相信，因为毕竟航母是海上巨无霸怎么可能甲板这么薄？事实还真是如此。
福莱斯特”号航母事故，甲板被炸开
以美军的尼米兹级航母为例，航母的飞行甲板面积大约为20000平方米，钢铁的密度为每立方米7.9吨，如果是5厘米厚的钢板，这个重量就达到了7900吨，要知道哪怕现在最大的航母他的满载排水量也不过10万吨级，甲板就接近万吨级，这已经是非常大的重量了。如果像朋友们想象的和地面机场跑道一样厚，那么这个航母最起码得造到50万吨。
中途岛级航母甲板厚达80毫米
甲板太厚，重量过大，航母的重心就明显偏高，这样不利于航行稳定性，航速方面也会受到影响。当年美国海军的主力舰艇包括航母在内，甲板最上面都是铺设的木板以减轻重量，从而提高航速。
可见美军航母甲板并不是非常厚
我国的辽宁号航母甲板厚度大约为60毫米，美国的尼米兹级约为50毫米，福特级也大约为60毫米。有人就问了，航母甲板这么薄怎能承受住巨大的压力或者打击呢？其实大可不必担心，因为航母采用的是军用特种钢材建造，这种特种钢在硬度、韧性方面都要比普通钢材强好几倍，，60毫米厚的甲板对于辽宁舰这样的6万吨级航母已经足够了。美军曾经用高速飞行的战斗机撞击航母甲板，可航母甲板根本没有明显的变形，其防护能力毋庸置疑。
当然，面对超音速反舰这样的武器，航母甲板还是无法抵抗的。毕竟甲板是用来起降舰载机的，关键还在于护航编队和舰载机为航母提供全方位的安全保障。
止水兴波
航空母舰的甲板并没有想象的那么厚，普遍在5CM——6CM左右。尼米兹级航空母舰的甲板厚度为6CM，福特级航空母舰的甲板厚度为5CM，辽宁号航空母舰甲板厚度为5CM。一般说来，航空母舰甲板所用钢材具有高强度，耐腐蚀，抗爆炸，耐高温，易焊接，低磁的特性。
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也正是因为航空母舰甲板对所用钢材的性能要求这么高，以至于没有几个国家能够制造出来，也就中，美，英，法，日，德，俄这几个国家。航母甲板所用的钢材被称为“宽厚板”，制造出来的这种钢板面积越大越好。就拿002型航母为例，其甲板的面积约为22000㎡，而这么大的面积是由一块一块宽厚板焊接而成的。当宽厚板的面积越大时，所需的板材就会越少，焊缝也会越少，航母甲板整体的强度就会越高。
目前来说，我国已经可以制造出宽5.5米，长40米的超大宽厚板。这么计算的话，一块宽厚板的面积为220㎡，焊接成002型航空母舰的甲板也就需要不到100块的宽厚板，可想而知，那得有多少条焊缝。焊接完成后，还要依次检查每条焊缝，保证焊缝的质量，以确保航母夹板的牢固性和一体性。此外，航母甲板还要求不平度在5mm/m以下，只有这样才能保证舰载机起降时的安全。
美国航母甲板用钢一般有HSLA115，HSLA100，HY80，HY100。福特级航母甲板使用的是HSLA115型钢材，尼米兹级航母有用HSLA100的，有用HY100的。事实上，无论是军舰，还是航母在甲板上都有一层用于防滑，防腐蚀的涂层。这种涂层一般由金属粉和有机硅树脂混合而成的，其中金属粉一般用铝合金制造。而在福特级航空母舰，黄蜂号两栖攻击舰，使用的则是最新升级型号“TSN热喷涂防滑”涂层，这种涂层除了拥有防滑，抗腐蚀性能之外，还具有极高的耐高温性能。毕竟两栖攻击舰上有F35B垂直起降飞机，一般的涂层无法抵抗其尾焰产生的高温，只有研发新型涂层。
而002航母70%钢材都是由鞍钢制造，自然也包括了甲板用钢。目前来说，我国早已解决了航母用钢的技术难题。至于钢材的强度，可焊接性，韧性和HSLA115相比怎么样，还说不准。总之制造10万吨级别的航空母舰是不成问题的。
航空母舰的甲板厚度也就那样了，以后随着材料技术的发展，强度更高，面积更大，耐腐蚀性更好的钢材也会被研发出来。那时，航空母舰的甲板厚度可以进一步减小，减轻重量，提升机库体积，以便容纳更多的舰载机。或许有一天会有其他材料替代传统的钢板，作为航空母舰的甲板用材。(图片来自网络)
江山何沉
现代航母甲板究竟有多厚一直是一个人们津津乐道的问题。很多人认为，航母的甲板既要承受航母舰载机起降的巨大冲击力，还要抗住飞机起飞时发动机尾喷管的高温的炙烤，甚至有的时候还要当装甲使，挡住来袭导弹或者炮弹（炮弹能打到航母的几率几乎为零，除非自己人误射）的攻击，所以一定会很厚。其实结果恰恰相反，在设计建造一艘航母的时候，会尽可能的让航母的甲板变得更薄，以优化航母船身结构。
航母甲板做得薄，减轻无关重量的同时，还可以让舰载机获得更加优良的起飞性能。所以现代航母的甲板厚度其实平均只有50毫米左右。以美国著名的尼米兹级航母为例。公开的信息显示，这款排水量达到10万吨的巨大核动力航母，它的飞行甲板厚度才50毫米，通道甲板厚度14毫米左右，装着舰载机和大量弹药的机库位置甲板也才38毫米左右。内部的各层甲板和平台就更薄了，只有4-7毫米。除此之外，尼米兹级航母船身外底的钢板厚度28毫米左右，水线以上舷侧外板厚度为38毫米左右，水线以下更薄，只有24毫米左右。不过，尼米兹级航母的关键部位都覆盖有大概64毫米厚的凯夫拉防弹板。这玩意儿可以挡挡普通穿甲弹，遇上反舰导弹基本上就是个心里安慰的作用。
通过数据可以发现，美国的尼米兹级航母除了关键部位的凯夫拉防弹板以外，几乎没有任何装甲。装甲这个东西，早已经过时，目前可能只有法国的戴高乐级航母还配备有普通均质装甲，尼米兹级已经基本放弃了传统的装甲防护，取而代之的是舰队区域防空和近防系统的远近交叉防护系统。这样一来，航母甲板在保证使用的前提下，就可以无限压薄航母甲板，平台板等位置钢板的厚度。从而在保证甲板面积的前提下，减轻航母总重，达到提升机动性的目的。
众所周知，航母的机动性，航速，航程都是非常重要的技术指标。特别是航速，航母的航速非常重要，在起飞舰载机的时候，为了保证舰载机的起飞性能，航母需要逆风高速航行，通常需要跑出30节以上的高速。这个时候需要航母动力系统的全功率工作，无关负重越少，动力系统的负担就越小，可以携带更多的物资，机动性会更加出色。
因此，各大航母强国都在潜心研制性能更加出色的钢材，尽力压薄航母甲板的厚度。美国尼米兹级航母甲板使用的屈服强度690MPa的HY-100钢，法国戴高乐级航母使用的是550MPa的HY-80刚，而俄罗斯航母则使用的390-1175MPa的舰船钢。美国人和法国人总得这种牌号HY开头的钢材叫做铜合金化钢，特点是屈服强度极高，焊接性，耐腐蚀性都相当优秀，是美国的少有的几种战略物资之一。而最新的美国福特级航母使用的则是HSLA-100钢，这是一种高强度低合金钢，屈服强度甚至可以达到800MPa以上。
总而言之，航母的甲板使用钢材要求就是高强度，低厚度，大面积，耐腐蚀，同时能够在恶劣环境中长时间服役而不发生性能变化。此前，造航母用的特种刚是困扰我国航母工业发展的一个巨大难题，不过在得到瓦良格号航母之后，我国以前苏联的舰船高强度钢为基础，研制除了国产的高强度特种钢。所以不进西方国家和俄罗斯航母甲板薄，我国国产的002航母甲板肯定也可以做到50毫米以下。 赤焰哒哒哒
说到海军，最有震慑力最能衡量一个国家海军实力的武器，大家可能会不由自主的想到航母，美国海军因其强大的航母规模和技术，成为当之无愧的海上霸主，建造一艘航母，航母甲板尤为重要，有些人好奇航母甲板应该有多厚呢？
首先说下，航母甲板所用的钢材才并不是所有国家可以制造的，印度新航母需要从国外进口的特种钢材就要几千公斤，中美俄航母甲板使用的钢材其实厚度都不算大，仅为80毫米左右。美国曾经测试过，30吨的重型战机降落时高速砸到航母甲板上，航母甲板竟然毫发无损，不仅没有发生形变，爆炸的痕迹都很小，可想而知航母钢材的耐用性和强度。
当然对于航母某些核心位置例如指挥中心和航母的动力系统，这些位置会采用装甲钢板，最厚达330毫米，有点类似坦克用的装甲钢板。船体的水下部分为了防止鱼雷与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150～200毫米。
甲板厚度在航母上实在不是个重要指标，而是在保证同样防护作用的前提下尽量用最薄的钢板。瓦良格号的钢板当初表面是锈迹斑斑，但是本身的钢板性能没有任何衰退，把锈迹擦掉钢板性能和全新的基本没有差别，因此这样的钢材我国也可以大量制造了。
航母是依靠其舰载机，水面护卫舰艇，水下潜艇等协同作战，起到远程打击，远程防御的效果。一般飞机，导弹很难近航母的身，就算到了那个时候再厚的甲板也无济于事了。
军事教授
现代航母的甲板实在没有多厚，大概在40~50毫米之间。之所以会这么厚是有原因的，航母刚刚出现时的甲板还是木板铺成的，到了二战时用装甲甲板的英国航母比没有装甲甲板的美国航母遭受的损失还要大。
钢的屈服度（屈服度越大，钢材所能承受的冲击力就越大）
随着冶金技术不断的发展进步，现代钢材的屈服度要比二战时的强得多；而航母用的钢材要比普通钢材的屈服度强数倍。现代普通民用船舶所用的钢材的屈服度在250兆帕以下，而用于制造航母的钢材的屈服度一般要达到550兆帕以上。
舰载机越来越重、速度越来越快，降落时给甲板的冲击力也越大；但是现在的甲板厚度却比二战时的80~90毫米要薄得多。这主要还是得益于使用了具有韧性高、强度高等多种特性的特种钢。
用钢量越来越少
有人会说现在的航母甲板厚度应该在50厘米以上，试问按照航母长宽分别为300和50米算是多少吨钢？7.85×300×50×0.5=58875吨，整个甲板就已经将近6万吨，哪家航母能这样玩的，恐怕玩了一百多年航母的美帝都不敢说自己能玩得起。
斯坦尼斯号用钢60000吨，林肯号则是7万吨。50厘米厚的甲板，1~2万吨的钢材就可以建造10万吨航母的下层建筑和整个舰岛。
“天下武功，唯快不破”从来没有落后，以核为动力的航母逐渐成为航母的动力来源。核作为动力不仅可以为航母提供无限的航程，还能为航母提供充足的动力。10万吨以上的尼米兹级和福特级的最高航速都已经超过了30节（每小时56千米），这主要得益于两者使用了更高强度的特种钢材。
总的来说，今天的航母的甲板厚度仅仅有5厘米，是根据当今的发展以及过去的经验总结得出的最佳方案；不是说5厘米就5厘米，50厘米上来就50厘米。
军见
捜到的一个答案，觉得不错，分享给大家：
辽宁舰甲板面积有多少平方？航母甲板的厚度标准介绍
2016-08-05 16:04:55 军情观察网_军情观察室20121205_军情观察室最新一期
航母甲板又称飞行甲板。飞行甲板就是航母舰面上供舰载机起降和停放的上层甲板，又称为舰面场。
航母的飞行甲板主要是供舰载机停放和起落用的。为了能停放尽可能多的飞机，以及飞机起飞、降落时所受的干扰小些，航母需采用比起船体宽度要大得多的飞行甲板。
辽宁舰甲板面积有多少平方？
目前没有官方的资料介绍辽宁舰的面积，但是大约咱们可以计算一下。已知辽宁号航空母舰甲板近似一个长方形，舰长=304米，舰宽=70.5米，得甲板面积=长×宽=304×70.5=21432平方米。
而目前中国正在建造的001A号航母的甲板面积更大！据推测，001A型航母的满载排水量达到7万吨级，比辽宁舰大了10%左右，而其飞行甲板面积比辽宁舰大了15%，机库大了20%，这些举措让中国的新航母可以携带更多的战机，比如新型的歼-15B战斗机。
军事专家高峰指出，舰岛的和甲板以及机库的改进设计，除了外媒分析的001号航母可搭载更多战斗机之外，还应看到甲板面积的增大的另外两种可能。一是甲板面积增大可以为搭载固定翼预警机创造空间，毫无疑问的是直八预警机根本无法满足现代海战需求。二是甲板扩大设计很可能验证了中国在新航母上加装蒸汽弹射器的判断，而且蒸汽弹射器也是固定翼舰载预警机上舰的必须前提。
航母甲板的厚度标准介绍：
建造1 艘大型航空母舰需要钢板品种规格繁多，一般钢种分船体板、装甲板及结构板3 大类。
2.1 船体用钢板
船体用潜艇耐压板，屈服强度通常为450 MPa和550 MPa。450 MPa 板经正火交货，而550 MPa 板需调质交货，板厚达22～28 mm。采用高强钢板可以减轻船体重量，且增加抗弹能力。船体板水下部分为了防鱼雷与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150～203 mm。也有制成双层或三层船体，当外层板受到破损时，内层船体功能尚在，不致沉殁而没有战斗力。
2.2 装甲用钢板
装甲板多用于防雾和核心部位，如司令台是全舰的指挥部，用装甲板保护，也是航空母舰用板最厚部分，最厚达330 mm 的装甲板，性能类似于坦克板。再如核能或柴油机房受到了破坏后即失去航行能力，因此也需要用装甲板附加保护，还有炮台和上述挂甲都用防弹装甲板。
2.3 结构用钢板
结构板主要用于飞机跑道、隔仓及船体结构等，一般飞机跑道用钢板厚度为40～50 mm，要求不平度达5 mm/m 以下，不然会影响飞机升降的质量，而且板面越大越好，尽量减少焊缝。结构板要求高强度，减小钢板厚度，使船体总重量减轻。航母用的钢材特别是飞行甲板用钢要求极高，特别是对于材料的屈服度要求，可比核潜艇。民用船只一般只需要强度为250 MPa 的材料即可，普通军用船只也就是300 MPa 以下，而且近年来，成本控制的进一步要求，一般军舰采用民用标准的很多，材料要求进一步降低，甚至出现了使用铝材建造上层，但对于航母的飞行甲板标准却是各国均没下降过。
众里寻她仟百渡
现代航空母舰的飞行甲板厚度也就是50毫米，有的地方可能还稍微薄一些。这个数字是不是有些出乎意料呢？我们看个例子就很清楚了，下图为美国“福莱斯特”号航空母舰在1967年10月26日的爆炸事故，甲板上被炸了不少大洞，从甲板断面上看钢板厚度还没有鞋底厚。当时的“福莱斯特”号已经开始搭载28吨的F-4“鬼怪”战斗机，70年代又换装33吨的F-14“雄猫”重型战斗机，这个厚度的甲板其实已经足够使用，美国人总不会设计不符合要求的甲板吧。
还有1969年1月14日的“企业”号航空母舰爆炸事故，甲板部分区域出现了凹陷
有些网友可能坚持认为50毫米肯定是错了，因为我在以前的文章里经常看见类似的评论，甚至有说应该是50厘米。这样吧，我们借此算一下如果航空母舰甲板达到50厘米会是什么情况，还是以上面提到的“福莱斯特”号为例，我们将这艘航空母舰的飞行甲板等效成一块300m*50m*0.5m的钢板（飞行甲板最大宽度达到70米，我们取平均50米），如果按照密度7.85g/cm^3来计算的话，那么他的飞行甲板重量将达到58800吨。但是“福莱斯特”号的标准排水量也不过才59600吨，也就是说光一个甲板重量就占到标准排水量的98%，那么舰上船体、燃油、舰载机、弹药呢？不会都不要了吧，所以我们反过来推定这个50厘米的数据显然是不对的。下图为美国“尼米兹”的纵剖示意图，其实飞行甲板下部还有很大的一部分结构
其实在二战中后期出现过一种“装甲航空母舰”，这种航空母舰为了抵御俯冲轰炸机的轰炸专门在飞行甲板铺设了厚重的装甲。下图为美国海军“中途岛”号航空母舰改造时对飞行甲板进行切割，他的飞行甲板厚度达到了89毫米，比现代航空母舰要高一些。而日本大凤号甲板装甲厚度则为75-95毫米不等。
二战结束后一段时间，俯冲轰炸机这个威胁逐渐消失，这样飞行甲板就不需要专门的装甲抵御俯冲轰炸。这时的飞行甲板主要是考虑如何承受重量逐步变重的舰载喷气式战斗机，由于航空母舰对舰体重量的十分敏感的，每增加一点排水量就会造成其他方面的负担，所以飞行甲板的设计要遵循“如何用最少的材料去实现最稳定的结构”（这个思想其实在任何工程上都是这样）。如果飞行甲板设计的太厚，那么舰体重量增加，这样会拖累动力系统，间接对全舰的电力、弹射器造成影响，还会挤占弹药、舰载机和燃油的携带能力。所以能用1块板砖的完成的活没必要去用1个铁块，只要飞行甲板的结构、材料和厚度达到设计指标，能够保证在一定重量区间内的舰载机进行多少架次起降、能够抵御多少当量的爆炸等等指标即可达到要求。理论上也可以把飞行甲板设计成50厘米，但是就像我们上面说的那样，飞行甲板自身重量都将近6万吨实在是没必要。除了飞行甲板之外，全舰各个部位的钢板都要在达到设计指标的情况下尽量做到“薄”。下图为美国CVN-79“肯尼迪”号核动力航空母舰钢板切割仪式
其实现代材料随着冶金技术的发展已经比二战时期的钢材性能要好几倍。而且钢材虽然是一种常见的材料，但是也根据需求不同分成好几种，比如碳素钢、合金钢、低合金高强度结构钢、弹簧钢等等。这些不同种类的钢材表现的性能是不一样的，比如屈服强度、韧性、延展度、耐腐蚀性等等，总之用在航空母舰飞行甲板的钢材肯定不会和马路上路灯杆是一样的。航空母舰上使用的是“低合金高强度钢”，少量的合金元素使得钢材的某些力学性能有显著的提高，单位厚度的力学性能要远远比我们常见的广告牌用钢好的多，这样就可以用尽量“薄”的钢板达到设计指标。下图为美国“福特”级航空母舰使用的HSLA-100钢的主要成分，还有之前美国“尼米兹”号使用的HSLA-80钢，他们的屈服强度都在550MPa以上，可以满足30吨重的舰载机频繁的对甲板进行冲击。其实还有排号更高的钢材，但是只能说他们装上之后有性能的“富余”，在种情况下使用高性能的钢材就带来额外的经济负担，实在没有必要。
雏菊西瓜Peterpan
我是萨沙，我来回答。
航母的飞行甲板其实并不算厚。
飞行甲板采用特种钢，厚度大概在60到80毫米。
貌似厚度不大，但要求却非常高。
美军航母起降的飞机很多都是重型战机，重量重达几十吨，而且降落的速度非常快，至少也有每小时二三百公里，对于甲板的冲击力极大。
普通的钢材被这样冲击，很快就会变形，导致整体报废。
另外，航母的飞行甲板可以承受特殊的高温。
因为飞机起飞时可能出现喷射气流冲击甲板的情况，温度是非常高的。
普通钢材遭受高温，也很容易融化变形，导致甲板整体报废。
而很多航母需要起降F35B型战斗机和AV-8B鹞式战斗机等，其垂直起降时喷管喷射的气流温度也非常高，而且持续喷射时间长，对于甲板要求更高。
自然航母的甲板有很多层，飞行甲板只是其中之一。
航母的指挥中心、动力系统都会采用加强的防御，装甲钢板可以厚达300毫米以上。
水下部分为了对抗水雷、导弹，厚度也在150毫米以上。
航母甲板的制造是非常难的，资料这么写：以排水量10万吨的美国“尼米兹”级航母的飞行甲板为例，制造材料为HY-80高强度钢和HY-100超高强度钢，前者的屈服强度为550MPa，HY-80高强度钢同时也广泛的应用于核潜艇的耐压壳体。HY-100超高强度钢的屈服强度更是高达690MPa。
不过，由于造价昂贵，美国最新服役的“福特”级核动力航母，采用了更先进更廉价的HSLA-115钢，屈服强度达到了795Mpa，HSLA是High Strengtg Low Alloys的简称 ，意为“高强度低合金钢”。据悉一平方厘米的HSLA-115钢就可以长期承受大约8吨的巨大冲击力，这是世界上强度最高的海军用钢材。
萨沙
航母是目前世界上已存的最复杂的武器工程之一，一个国家能否建造航母除了要拥有大量的资金，技术和人才外，最重要的还是要有系统性，综合性的工业制造体系，否则想要建造航母无疑是痴人说梦！
航母又被誉为“移动的钢铁堡垒”，常年在海上航行，所以航母的甲板必须能够适应高盐，高湿，以及高温差的海洋性气候，必须要有极强的抗腐蚀，抗冲刷能力，并且还要能够承载战机起飞和降落带来的巨大冲击力。在遇到攻击时能够抵抗导弹带来的穿透力，撕裂力以及爆炸时产生的高温和压迫力。这给制造甲板的材料带来了极大的考验，所以航母甲板的制造材料是专为航母研制的特殊材料，可以称为航母特种钢。航母特种钢的生产技术只掌握在少数国家手里。据说印度所谓的国产航母，其特种钢其实是进口的。
为了满足以上种种条件，夹板就必须很厚吗？不一定。为了满足航母各方面的性能，航母在设计建造时就要求在保证同样防护作用的前提下尽量使用最薄的钢板。而且对于中美俄的航母来说，甲板厚度一般为80毫米左右。当然不同的部位厚度也有不同，比如，为了防止航母被击沉，航母的水下部分为了承受鱼雷及其他潜艇导弹的攻击，其厚度可达150到200豪米。而更为重要的指挥中心和航母的动力系统，其厚度甚至可达330毫米。这样的分配可以更好的保护航母，使航母发挥出其最卓越的性能。
这里也顺便提一下甲板上的涂层。甲板上的涂层也是一种特殊材料，除了要保护航母甲板并能适应海洋气候变化外，还必须具备良好的弹性，柔韧性和摩擦力，以增加战机起飞时的抓地力，缓解战机落地时的冲击力！
随着科技的发展，未来肯定会出现更加强悍的材料，80毫米只是材料历史发展的一个过客而已。我相信以后我们的航母会越来越强！
