三哥43103

法系车在咱们这，销量惨淡也不是一天两天的事了，其实也不为什么，只是法系车的一些优点、优势，不被咱们的国内消费者认可罢了，而国内消费者的需求、法系车又给不了，所以法系车就变的逐渐边缘化了；法系车如今面临很多问题，除了一些挚爱法系的朋友外，其他人选择法系车的真不多，要不然法系车的销量就不会卖的那么差了。。。

B+级别车型不好混

记得曾经的c6是总统用车，希拉克还把c6作为接见外宾的专车，而现如今的c6早已不是当年的c6了；如今的c6算不上C级车，只不过是属于b、c之间的车型缝隙车型，也就是B➕级别的车子，实际上在这个级别中混好的车子几乎没有，比如皇冠、金牛座、XTS、君越等，都难与那些主流车型形成竞争！所以c6卖的不好有自身的原因，但同样也存在级别对它的一定限制；缝隙车型，看似容易抢占两个级别的市场，但实际上则容易两个市场都拿不到！

法系车很经典，但法系车企挺不用心

没有办法区形容法系车企的思维，似乎与咱们大多数消费者的想法、需求完全不符；或许是太过执着于自身的底盘调校能力，而忽视了其它方面？实际上法系车企有能力将车子打造的更好，但他们不用心啊，一套动力总成已经使用了接近十年，c6这个级别得车子，哪个都有高配2.0T版本，只有c6还在用1.6T、1.8T，而且动力并不出众，1.6T疲软，而1.8T发动机仅仅是够用，当然这也是相对来说；貌似那款高功275匹的版本，并不想给咱们国内使用，所以这样一来消费者难免会认为法系车实在有些不用心，有的时候恶名一旦形成，咋想洗白就太难了！

底盘调校功底强大，但孤掌难鸣

法系车的底盘调校功底强悍，但在咱们国内并不能形成卖点，上文已经提到，咱们国内大多数消费者并不在意操控的好坏；而往往影响销量的关键点则在于品牌度、保有量，而法系车这两方面都无优势；这样一来c6还咋卖？法系车在欧洲卖的好，则是用那些小型车换来的销量，法系的小型车才是经典、操控一流，由于车轻所以动力很充沛；而到了c6这个层面，由于价格已经上到25万左右，大家的配置、动能都不差，所以竞争太强、而c6并不耀眼，自然难以卖出好的销量。。。

非专业车评

国内雪铁龙C6只是C5L，或者叫改款，而且是特供，能卖好就见鬼了。。本文附图才是真正的法雪C6，这是起步价60往上的。

布吉岛环保局施工队

雪铁龙C6定位是一款中型车产品，它的长宽高分别为4980*1858*1475mm，轴距为2900mm。目前共有6款在售车型，指导价在18.99-27.99万，动力组合采用的是1.6T和1.8T分别匹配6挡手自一体变速箱。新车自2017年11月上市以来可谓命运多舛，18年一整年只卖出0.39万辆，月均售出325台，其中1.6T版0.06万辆，1.8T版0.33万辆。这个销量在中型车市场里面几乎可以忽略不计，边缘得不能再边缘了。

销量不好不代表它不是一辆好车，只能说法国人对中国市场的揣摩太差了，经常造出一些较好不叫座的车子。雪铁龙C6销量小，无非是自身因素和市场因素两个方面造成的。

第一，C6的外观在中型车里面太前卫了，不可否认这个外观设计很漂亮，设计师一定花了很多心思在里面，无奈这样的外观确实不是每个人都能接受，特别是作为一部中型车。再者这样的外观让C6的定位很模糊，既不像阿特兹、君威这样主打运动风，也不像帕萨特、迈腾这样的商务风，莫非是科幻风？

第二，C6的定价过高，即使是销量不佳，官方也不愿给予太大的优惠力度。就像别克君威、雪佛兰迈锐宝这类，市场终端普遍优惠个三四万，销量蹭蹭的就上来了。雪铁龙官方不这样做的原因，最重要的一点就是C6的用料太厚道了，这涉及到成本，成本限制了C6不能做出太大优惠。

第三，C6是一款将近5米长的中型车，在消费者眼里起码应该搭载一款2.0T的发动机，我知道雪铁龙的1.8T很厉害，但是不懂车的消费者不会仔细看这种东西，他们就看简简单单的数字2.0T>1.8T。

第四，自家兄弟抢了一点市场，C6相对于C5并没有太多本质上的提升，那么消费者为什么不选择价格更低的C5，对吧？

第五，对手太强大了，像德系的帕萨特、迈腾，日系的雅阁、凯美瑞，美系的君威、迈锐宝，长期霸占大部分的中型车市场份额，并且它们的口碑质量都不差，卖得多了一传十、十传百，买的人只会越来越多。

第六，法系车保值率低，具体到C6也不例外，这也是消费者选车的一个重要因素。

总结:C6销量不好，但我并不担心它的生存，不担心它没有市场。因为它具备法系车的很多优点，比如说安全性系数高、底盘调校功底强、用料十分厚道、可靠性和耐用性好等等。另外，法系车在国内拥有一批忠实的粉丝，用户忠诚度很高，一般换车下一辆还会是法系车。最后，希望雪铁龙能够改变策略，争取越卖越多。

以上是个人观点，欢迎各位网友在评论区斧正或补充，谢谢！

有一车言

壹车热评在2017年时曾在北京试驾过一次雪铁龙C6，当时试驾的是一款中配车型，C6给壹车热评最深的印象就是——有颜值、空间大、坐着舒服、开起来很稳。所以总体来说，如果是以5颗星来评价的话，壹车热评给C6的评分应该是在4颗星。

但很遗憾的是，雪铁龙这款旗舰车型在中国的现状却是惨不忍睹，每个月的销量只徘徊在100台左右，甚至连竞品车型例如大众迈腾、奥迪A6L的零头都不如。那么究竟是什么原因，让这款看上去还挺不错的中型豪华轿车，日子过的如此凄凉呢？

壹车热评首当其冲需要喷的就是雪铁龙4S店里的服务（这个服务可能只限于壹车热评看车的这家4S店)，当时在北京紫竹桥附近的那家4S店看车时，空荡荡的大厅竟然没有一个销售人员在里面，这可是周末的早上10点半啊。心想也好，没销售在旁更可以让自己安心的看车，结果在看完之后想试驾时，转了几圈依旧未见销售出来“接客”。

正当自己想要离开之际，终于来了一个人问是不是来看车的？于是壹车热评问到：可以试驾吗？结果那人的回答让壹车热评非常无语，对方答曰：我只是个做清洁的，我去帮你叫一下里面的销售。

当时壹车热评真的就是千万匹马儿在心里奔腾，要不是看在今天周末自己闲着也是闲着，不然早就转身就走了，在又等了五六分钟后，这才见销售慢悠悠的走了出来。此后的试驾过程对方也算是例行公事的进行了一些基本介绍，反正壹车热评全程都懒得听他在说什么，试驾结束后直接就离开了。

这真的是应了那句话——“卖的越差越没激情”，雪铁龙的销量都这样了，服务态度却依旧如此低劣，敢问谁还敢找他们买车？想想壹车热评在奔驰、奥迪、本田这些4S店里看车时，随时能找到销售不说，对方基本会热情的给你做一些介绍。甚至福特销售在介绍时，壹车热评都告诉对方能让自己先安静看车吗？别克销售更是给你泡杯好茶后，大家坐下来慢慢聊。

这就是销量的差距！

说实话，当你坐进C6车内时，迎面而来的豪华感是非常强烈的：

手能摸到的地方都是皮质的，既好看又显高档；

坐垫的长度和座椅角度都非常舒适，填充物充足，柔软度、厚度、支撑性都很不错，良心；

后排中间地板纯平且能够舒服的放脚，坐在后排中间舒适度依旧不受影响；

有空调出风口，中配以上还提供后排独立空调；

中央扶手很是气派，顶配车型还可以控制后排座椅通风加热，提供后排按摩座椅；

……总之，在中国销售的C6虽然不是雪铁龙真正的C6，但你想要的高级感和豪华感依旧一应俱全。

不过在动力方面C6就显得有些保守了，壹车热评试驾的1.8T开起来也只能算是动力够用，需要深踩油门提高转速后才会感觉到这台发动机的力量，但是随之而来的噪音也会破坏一些C6所营造的豪华感。

变速箱方面，C6的AT变速箱响应依旧表现的比较保守，缺少了法国人在追逐异性方面的那种激情，如果把升档降档的反应用一个词来形容的话，那就是“慵懒”。当然，也正是由于这种慵懒也让C6在行驶时更能给人一种稳重的感觉。

C6的底盘自然不必过多介绍，雪铁龙的底盘调校功力可不是吹出来的，整个底盘的整体性非常强，对路面细小震动的过滤也非常到位，总之就是无论坐前排还是后排都会非常舒服。

雪铁龙C6在自身硬件条件不错的情况下，依旧销量凄惨，除了前面说的服务差以外，它的高价位和法系车在中国一直处于非主流的尴尬地位也有直接关系。C6的直接对手是别克君越、大众迈腾、奥迪A6L，但分析对手就可以发现，雪铁龙在品牌号召力方面和竞品基本不在一个水平线上。

那么销量不好，可以用服务来补，服务不好，可以用优惠来补，但傲慢的法国人让雪铁龙C6每一条都没沾上边。与君越、迈腾这些动不动就两三万的优惠比起来，C6的终端销售真的太抠门了点。

雪铁龙C6总的来说属于是品牌力弱，定价高，换代慢，优惠少，服务差，所以它的销量能上来才叫见鬼了。所以壹车热评也搞不懂东风集团和雪铁龙集团的思维，你们卖的车，又不是酒，而且这个时代早已是“酒香也怕巷子深”的时代了。

壹车热评

      标致雪铁龙的确是好车，本来一付好牌，硬是让PSA高层打成了一付烂牌。说真的，C6、新款508的操控不差宝马，甚至胜过宝马。

      在汽车发展史上，雪铁龙有一个最大的贡献，就是前驱。

       话说，以前的汽车都是后轮驱动，因为没有哪一家车企的工程师能够解决前轮既驱动又转向的技术难题，最后是雪铁龙突破了这一难关，也才有了今天普遍的前置前驱车，这可是具有划时代的意义啊！

      PSA最强悍的还有底盘调教，堪称一绝，好的底盘必定关系到车的操控和车的安全。除了底盘调教外，标致雪铁龙的柴油发动机也堪称一绝，燃油经济性堪比两田双擎。除此之外，标致雪铁龙还有一个独门的空气混合动力技术。

       80年代中期，标致进入中国，与广汽合作，虽然来中国早，但他们并不看好中国市场，毕竟中国从计划经济走来，乘用车多为官方用车，私人代步太少。由此，标致用一些老旧车型和技术到中国来倾销，捞一票就走了。

     与标致差不多时间进来的雪铁龙还好，一直坚持下来，直到今天。

     作为欧洲第二大车企，百年老店的PSA，有着雄厚的底蕴和底子，进入中国的时间并不晚，但他们并没有用心耕耘中国市场，2013年前，标致雪铁龙产品线单一，技术老旧，内部空间较狭窄，颜值太差，车身普遍笨重，燃油经济性不佳。从13年到15年，标致雪铁龙总算扭亏为盈。15年始，开始有新车型推出，并开始重视中国市场，新车用上了与欧洲同步的EMP2平台，全面实行轻量化，抛弃4AT，燃油经济性大大提升，颜值也有所增加。 也就是从这一年开始，标致雪铁龙销量逐渐滑坡，究其原因，我认为有几点：一是产品线仍然单一，产品布局混乱。具体表现在，老掉牙的206，207，307都在售，搞个301不伦不类，不知哪款才是它的入门车，308迟迟不换代，莫名其妙搞个三缸的308S出来，雪铁龙也是同样的道理。二是市场反应太慢太慢，始终把不到中国消费者的脉搏，SUV在中国市场热销，而PSA却无视中国人喜大求全的爱好特点，只上标致2008和3008以及C3—CR三款小型SUV，其实3008的车长有4米4几，车身并不短，可外观及内部空间无论直观还是使用均狭小。直到SUV市场被各大车企瓜分怠尽，PSA才反应过来，匆忙上了稍大点的SUV4008和5008和天逸，可此时黄花菜早凉了。三是过份自信，底盘调教是PSA一大强项，因此，它一直坚持用扭力梁，虽然你的扭力梁调教得不差很多车企的独悬，但毕竟你是扭力梁啊！四是定价偏高，作为三缸的308S定价不合理，4008从18万多到27万，不仅是扭力梁，还没有四驱，你哪来的自信啊！让后面的5008定价陷入尴尬，天逸还好，前车之鉴，降低定价。五是15年始日系逐渐回归，将12年底失去的市场又渐次抢了回来，这让战略和营销落伍的PSA第一个受到冲击。诸多因素交织在一起，才导致了今天PSA的尴尬局面。

    一句话，车是好车，由于市场定位不准确，战略布局严重失策，营销落伍，导致失去一次次机会。

  不过还好，  PSA一直在坚持，也在努力将产品做好，但愿能重新打开局面，重回市场，毕竟PSA的车真的好开，走了就太可惜了。

西部狼烟286

C6绝对的好车，去年7月份提了Nappa尊贵，外形很科技前卫，飞翼式大灯很具未来感，一体式LED大灯很有料，照明很给力，内饰相当有豪华感，皮质很细腻；开了4000公里副驾出现抖动，6500公里做了首保后抖动就没有了。底盘很扎实，尤其在40公里以上后，软硬适中，很有趴地感。总的来说，小毛病也有，但都能解决。

一兜葱

主要原因：

1用料扎实价格比较高，想降低价格都难，法方固执非得按照欧洲标准，中方说了很多次就是不听。

2.营销差，消费者对车认识不足。

3.设计太个性化不符合消费者的操作习惯。

4.从众心理比较大，没车看到有车的。为了攀比就买一样的吧。这下面子算是挽回来了。

5.产品更新慢，人家都2.0T了，双离合了，8AT了他这还是最多1.8T，单离合了。

6.修理比较难不适合自己折腾维修。法系车的理念是不让拆拆卸卸自己修。可是不符合中国的国情呀。

7.PSA发动机带T的容易亮红灯。总吓着消费者

这点儿不是问题的问题依然没改进。据说新508L已经改了。

8.保养要求高。虽然法系车都是7500～1万公里保养一次。由于使用了标准比较高的A5B5机油。市场上又少。对于爱自己保养车的人往往在意了全合成却忽略了A5B5机油。或许很多人都不知道。这也许是造成发动机不稳定的主要原因。还有机油用量是3.8升左右。但是多数是4升全加进去了。这些是自己外边修理保养特别是自己做不知道的。这也是故障高的原因。一般自己的不当那好意思自己说呢。都归到不会说话的车身上了。

列了这么多明白了吧

大老马

你问这个车型说明你还是对这个车型有怜惜的感觉，雪铁龙C6现在一个月一两百台，其实我也是。

我的第一台车是雪铁龙C4L，车价不便宜，车也不错，1.6T加6AT开的飞起，好几年了质量没啥问题，就是车重油耗偏高，9升多。

从客户感受看法系车为啥这两年滑的很厉害，到4S店售后服务没的说，态度不错。但买车几年不管是4S店还是雪铁龙官方的客户维系活动非常少，甚至说能断了联系，你车质量性能是不错，但你价格也贵啊，客户卖完车了就跟一锤子买卖是的。说法系车质量不好的我是不认同的，法系车内在不差，底盘各方面都不错，内在优于外在，奈何营销做的不好，这几年除了当年C4L上市的时候，百米加速挑战赛有动静，后来也不知道有啥了。

再者，个人认为雪铁龙的整个产品布局是有问题的，C4L（未推1.8L之前）,C5,C6价格重叠的厉害，自己产品打自己产品，越卖越找不到方向。C5是跟本田雅阁，丰田凯美瑞，日产天籁，大众迈腾/帕萨特y一个级别的，C6是什么级别的？我认为算是B+级的吧，为何不直接放弃C5直接让C6来降维打击呢？

个人认为C6不差，我就开过一次，坐神州专车的时候坐过一次后排，整体的舒适性安静性，后排的空间都给我印象深刻，奈何就是卖的不好。我觉得汽车市场已经过了酒香不怕巷子深的年代，你车虽好，但大家不知道，底盘好开过才知道。营销上还是要下功夫，B级车市场容量怎么也有百八十万，何苦能落到每月两百台。

Leon大话汽车

标致雪铁龙(PSA)与菲亚特克莱斯勒(FCA)发布公告称，双方正式合并，成全球第四大车企联盟。将在合并后的公司中各持有 50%的股权；合并交易将带来每年 37 亿欧元的协同效应。

数据显示，2018 年，PSA 和 FCA 合计销售了约 870 万辆汽车，高于通用汽车的 840 万辆，排名全球第四。而从市值方面来看，PSA 市值约为 225 亿美元，FCA 市值为 223 亿美元。两家公司合并后，将形成一个将近 500 亿美元的汽车联盟公司。合并后的新公司将成为全球第四大汽车集团。

PSA 和 FCA 共同发表公告称，“在当今瞬息万变的环境中，智能网联、电动化、共享化和自动驾驶均对出行提出了新的挑战，合并后的实体将利用其强大的全球研发布局和生态系统，促进创新并以速度和资本效率来应对这些挑战。”

双方都认为，这一大胆而果断的行动具有令人信服的逻辑，它将创造出一家行业领导者，其规模、能力和资源将使其在新出行时代成功抓住机遇并有效管理挑战。

双方拥有一大批在全球广受欢迎的品牌，包括：克莱斯勒，菲亚特，标致，阿尔法·罗密欧，Jeep，道奇，玛莎拉蒂，雪铁龙和拉姆。

“未来，全球汽车产业的竞争将成为联盟间的竞争。”对于这一合并案，有行业人士表示，随着全球汽车产业步入调整期，和新技术革命的影响，车企间联盟、合并或将成为常态。

协同效应每年增值 37 亿欧元

按照拟合并双方的业绩计算(2018 年不含马瑞利 Magneti Marelli 和佛吉亚 Faurecia 的业绩进行简单相加)，合并收入近 1700 亿欧元，经常性营业利润超过 110 亿欧元。

交易产生的巨大价值增值估计约为每年 37 亿欧元的运行率协同效应，这主要得益于更有效地分配资源于车辆平台、动力总成和技术等大规模投资，以及新集团规模中将得到加强的固有购买力。这些协同效应的估算不基于任何工厂的关闭。

据预估，80%的协同效应将在合并 4 年后实现。预计实现协同效应的一次性总成本为 28 亿欧元。

在创立伊始，合并后的公司将基于 FCA 在北美和拉丁美洲的实力以及 PSA 在欧洲实力，在其经营的市场中实现最高的利润率。

合并将使集团结合双方在超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车等领域的品牌优势，并使其一同发扬光大。

在造就可持续出行的新时代的技术方面，合并后的实体将整合双方广泛和不断发展的能力，包括电动动力总成，自动驾驶和数字车联网。

其实，早在今年 4 月份，就有消息显示，PSA 将与 FCA 共建一个“超级电动汽车平台”，共同打造兼具成本效益的 EV 车型。

此前，双方还在轻型商用车项目上有过联合开发的愉快经历。

新集团董事长将来自于 FCA

该交易将通过在一家荷兰母公司之下进行的合并而实现，新公司的治理结构将在出资股东之间保持平衡，多数董事将为独立董事。

FCA 现任董事长约翰·艾尔坎将成为新公司董事长。现任 PSA 管理委员会主席唐唯实将任首席执行官，初始任期为五年，他也将担任董事会成员。

现每家公司的股东将拥有新集团 50%的股权，因此将平均分享合并产生的收益。董事会将由 11 名成员组成。 五名董事会成员将由 FCA 提名，五名成员将由 PSA 提名。

唐唯实表示：“该融合为所有利益相关者带来了巨大价值，并为合并后的实体开启了光明的未来。我对与麦明凯(FCA 首席执行官)已经完成的工作感到欣慰，并将很高兴与他一道建立一个伟大的公司。”

麦明凯表示：“我很高兴有机会与唐唯实及其团队携手推进这一可能改变行业的合并。我们与 PSA 成功合作已有很长的历史，而且我深信，与出色的团队一道，我们可以创造世界一流的全球化出行公司。”

新集团的在荷兰注册的母公司将在泛欧交易所(Euronext，巴黎)，意大利交易所(Borsa Italiana，米兰)和纽约证券交易所(NYSE)挂牌，并将继续在法国，意大利和美国等现有运营总部所在地保持重要存在。

据提议，新公司的章程将规定，“忠诚表决程序”(loyalty voting program)不得向任何单个股东授予超过在股东大会投票总数 30%的投票权。 同时，可以预见，现有的双重表决权将不会结转，但合并完成后的三年持有期结束后，将会产生新的双重表决权。

合并完成后，EXOR N.V。、Bpifrance Participation SA、东风汽车集团有限公司和标致家族持股的停牌期将为 7 年。EXOR、Bpifrance Participations 和标致家族的股份将受到三年锁定，但标致家族在交易结束后的头三年内将被允许最多增持 2.5%的股份，该增持将仅可通过从 Bpifrance Participation 和东风集团手中购买股份实现。

在交易完成之前，FCA 将向其股东分配 55 亿欧元的特别股息，以及其在柯马(Comau)的股份。此外，在交易完成之前，标致将向其股东分配其持有的佛吉亚 46%的股份。

这将使合并后的集团股东平等分享合并带来的协同效应和收益，同时认可 FCA 差异化平台在北美的显著价值和 FCA 在拉丁美洲的强大地位，包括其在这些地区的领先市场的利润率。这也将体现 FCA 高端全球品牌阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂因其巨大发展潜力而将带来巨大的附加价值。

得益于平台合理化和投资优化，扩展后的产品组合将以标志性品牌和强大产品覆盖所有细分市场。

中国市场如何变化

中国乘用车联席会秘书长崔东树认为，“PSA 与 FCA 面对未来的智能化和共享出行等行业新变化趋势难以应对。最好的办法就是找一个有能力的合作伙伴，分担成本。未来在共享出行和电动化的线路上，巨大的投入要求欧洲车企需要抱团取暖。”

PSA 在中国与东风汽车集团拥有合资公司神龙汽车，与长安汽车合资拥有长安 PSA，主营 DS 品牌。而 FCA 在中国与广汽集团合资建有广汽菲克。

合并的新公司成立之后，就意味着新的集团在中国拥有三家合资伙伴。尽管中国目前的政策对于每个跨国企业只能有两个整车合资伙伴的限制正在放开。但依然充满不确定性。

最近有媒体报道，长安 PSA 正在计划将其深圳工厂出售。这也意味着，长安 PSA 可能将面临着资本层面的新变化。较大的可能性是长安退出，PSA 独自接盘，这样也符合国家股比开放的政策。

同时，崔东树认为，FCA 与 PSA 的合作战略推进对中国合资企业影响不大。

由于中国市场神龙汽车和广汽菲克的总体表现都不是很强，而且目前都没有形成规模化的新能源车的产品投放，而双方的中方合资伙伴东风和广汽都很强大，未来新集团的总体油耗和新能源双积分压力，还需要中方合资伙伴来解决

笨哥王133

这个问题我可能有一定的发言权、C6的上一代 车型也是号称总统座驾，当时裸车价46万，C5是30几万具体价格不记得了，这个车跑起来很舒服，蛮烦的就是启动的时候先开电源输入启动密码在启动，还🉐️等车屁股抬起来在轮到车头起来才能行走，否则还没刹车，全液压系统。全路况一点问题都没有，维修费当年有点高，C6是台好车，如果不是定价过高估计可以和奥迪一争高下，可惜浪漫的法国人对中国市场一点都不了解，内饰仪表台和座椅💺的设计风格真不敢恭维，我曾经问过东风的高层雪铁龙C6是否合资，回到是马上投产了，听到这个消息我高兴了好一阵，结果噩耗传来，就是现如今的雪铁龙C6，瞄准目标是丰田皇冠，看到这车肺都要气炸了。后面的不想提了，快点死掉吧！让这帮货重新定位C6。

關鍵字: 法系车 雪铁龙 销量