大众一直是国内消费者的宠儿，除了其过硬的产品素质，更重要的是大众对中国市场的了解和对消费者的重视。政策对新能源汽车的倾斜愈发明显，但这几年来，大众似乎不像过去那样嗅觉灵敏、一马当先，直到这两年才推出纯电车型。
其实并非是大众反应迟钝，相反正是源于对纯电车型的重视，才让大众不敢操之过急。大家都知道对于一家成熟的车企而言，推出一款新产品往往需要3-5年的研发试验期，尤其是纯电这一新的动力模式，在不能保证安全性、可靠性的前提下，大众这样的巨人是不会轻易把产品投向市场的。
大众作为当今世上少有的几家有模块化平台能力的车企，其纯电平台MEB备受期待，但今年，首先向我们走来的宝来·纯电、高尔夫·纯电都并非源于MEB。他们更像是大众对市场的一种信号，纯电市场，大众来了。
那么宝来·纯电就是不值得期待，没有技术支撑的了吗？
答案显然是否定的。
184项安全性试验 保障安全性为首要
安全性似乎是一个"变量词"，喊口号时，它是第一要务，买车时却常常被遗忘。但在纯电车上，安全性与燃油车有很大不同。纯电车的电池安全性被越来越多的人所关注，这一点也是大众首先考虑的。
数据显示，大部分纯电车出现电池安全问题，是因电芯热失控所致。而宝来·纯电选用了宁德时代生产的方形铝壳电芯，该电芯以高安全性著称，具备防爆阀、短路保护、绝缘膜、铝制壳体四大安全防护设计，能大大提升电芯安全性。此外，电池包还配备了90kg的电池包保护框架和隔板，最大限度保证电池包在碰撞时的安全性。
同时，宝来·纯电的电池包需要经历了184项安全试验，包括需要同一电池包连续通过的冲击、振动、浸水、盐雾等8项序列试验，以及火烧、针刺等严苛试验，模拟了所有用车过程中的极端情况，以确保电池包使用安全。
举个例子，为了考验电池包在遭遇外部失火时的安全性，工程师设立了火烧试验，将电池包放在烈火上灼烧70秒，后推送隔热板继续燃烧60秒，在近1000°c的高温中淬炼电池包隔热和散热能力，这对电池包是最大的考验。
在针刺试验中，试验模拟车辆遭遇碰撞事故，电池包被刺穿、变形的情况，用钨针刺入电池包，并贯穿电芯，检验电池包和BMS电池管理系统的综合温控能力，是对电芯和温控"软件"的综合考验。
在浸水试验中，模拟车辆遭遇雨天深度涉水，将电池包浸入水下1米，并持续30分钟，检验高水压下电池包的密封性，试验结果达到IPX7防水等级，大大提升了车辆在暴雨天中的安全性和通过性。
此外，在充电时，大众也设置了10项安全保护系统，包括漏电保护、过流保护、防雷击保护和电压插头温度检测等等，最大限度的在充电时对人和车进行保护。
电控系统上，宝来·纯电采用的BMS硬件安全系统及全方位高压安全系统具备多项绝缘保护措施，从源头上防止儿童误碰发生危险，还会在碰撞等紧急情况下，第一时间切断高压电流，确保车辆不会发生高压伤人的情况。
在低电量时，大众的设计也突出了其深厚的造车底蕴，在续航剩余50km时，系统会自动切换至ECO模式，剩余8%时，自动切换至ECO+模式，并在电量完全释放的情况下，会预留两次启动车辆的能力，展现了老牌车企的造车经验，在细节上给予人性化的设置。
那么这就代表了大众纯电车的最高水准了吗？
显然也不是。
火候未到 MEB平台产品更为让人期待
270km的NEDC续航里程，40kWh的电池容量，这个数据在当前国内主流的纯电车中还达不到平均水平。相比而言，也让我们更为期待MEB平台下的产品，毕竟那才是纯电动平台下、没有桎梏的纯电车型。
从此前发布的消息来看，MEB平台下的首款车ID.3共分为3个续航版本，分别为分别为330km、420km以及550km，对应的电池容量分别为45kWh、58kWh以及77kWh。这样的数据与时下主流的纯电车续航站在同一水平线上，再结合MEB平台和大众出色的品牌影响力以及产品力，相信会更有竞争力。
写在最后
说回宝来·纯电，其在安全性和保护措施等一些方面上的确有着过人之处，但还并没有达到我们心目中那个执牛耳者的大众，但这也才是大众对纯电市场的初探。寡头们纷纷入场的纯电市场，也许好戏才刚刚开场。
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