乘聯會已經針對2月份的銷量以周的形式發佈了具體銷量，從前三週1號到23號的情況來看，銷量走勢不容樂觀，1-9日日均銷量為811輛，10-16日日均銷量為4101輛，17-23日日均銷量為5411輛，1-23日的日均銷量為10323輛，同比下滑89%，雖然最後幾天的銷量沒出，實際的銷量鐵定是不樂觀。
預計2月份的總銷量下滑將在90%左右，這已經是鐵板釘釘的事了。
截止到2月28日，目前關於疫情的防範工作還沒有徹底結束，部分地區已經進入復工復產階段，但是臨近湖北省的地區復工復產緩慢，尤其是湖北省地區，依然處於重點防範狀態，至少筆者所處的武漢市還在實現最高警戒。
雖然復工復產的在陸續恢復之中，但是其效率低下，整個市場依然籠罩在疫情的陰霾之中，短期內想要恢復到曾今的繁華還需要一定的時間，有專家預測穩定疫情將要持續到4月底，間接的也就到了5月份，希望4月底能夠徹底戰勝這一次的疫情。
按照乘聯會的預計，汽車行業的影響將從2月蔓延至3月，雖然不會如2月降幅那麼狠，但是3月份的降幅依然巨大，預計3月累計銷量為122.5萬輛，同比去年同期下滑36%左右。基本上一季度的1-3月徹底涼涼，有一種全軍覆沒的感覺。
事實上，車市已經很難了，從2018年下半年開始，到2019全年，中國汽車乘用車市場飽受著巨大的壓力，月月下滑的銷量預示著中國車市開始在走下坡路，對於主機廠與經銷商而言，這種下滑是那麼突然與措手不及，國產車還沒有成長為巨頭般的車企，中國車市就不行了。
進入2020年，本就經過一年的車市寒冬摧殘，有實力的車企本以為能在2020實現一定的反彈，沒想到開年就不利，一月份的整體銷量下滑20%以上，沒想到2月份因為疫情的突發，下滑直接從20%擴大到了90%，3月份雖然有所回暖，但是36%也是車企不可承受之殤。
經此一役之後，無論是國家經濟，亦或者主機廠、經銷商，還是包括個體消費者，都蒙受了巨大的損失，這種損失也不是在短期內能恢復過來的。主機廠、經銷商的銷量低迷，會連鎖反應到國家經濟，同時還將影響到萬千的員工，以蝴蝶效應之勢必將會影響相關聯的附屬產業。
2020年，真的是難啊！
不管怎麼說生活還要繼續，我們還將繼續前行，疫情之下對於各個行業也是一種挑戰，相信經此一役之後，車企的抗風險能力會更強。此外，疫情結束以後，消費者可能會集中釋放消費潛能，迎來一波銷量高潮，這種事也不是沒有可能。
有些消費者經濟受損放棄購車，而有些消費者經此一役突然明白有車的重要性，凡事都兩面性。國家也在大力推行刺激就是政策，各項有利於消費者購車的政策已經縝密佈局之中，不乏已經推行的政策，2020年對於汽車行業是災難，同時也是機遇。
閱讀更多 車界V 的文章
