電動車遭到的最多吐槽，便是售價高得離譜。
以兩款車型為例：北汽紳寶X25指導價5.58-7.58萬，改為電動車後，EX360卻高達18.39-20.29萬元；榮威RX5售價只有9.98-18.88萬，改為電動車後，ERX5售價卻高達27.18-29.68萬元。
假如沒有補貼，這麼貴的電動汽車，真心賣不出去。那麼電動汽車為什麼賣這麼貴？答案是電池成本。
彭博新能源財經稱，2017年全球電池組的平均價格約為208美元/kWh，電池成本佔到汽車總成本的2/5，直接導致電動汽車售價居高不下。但是，根據彭博新能源財經又做出預測，聲稱隨著鋰離子蓄電池大規模生產的增加預期，有助於推動電池價格到2030年下降至70美元/kWh。
這便意味著電動車售價將會比燃油車更便宜。其實不用下降至70美元/kWh，有公開數據表示，100美元/kWh的電池成本是一個分水嶺，低於100美元/kWh就標誌著電動汽車綜合成本將接近甚至低於燃油車。
特斯拉電池成本可能要率先降至100美元/kWh了。
在上週召開的股東大會上，特斯拉CEO馬斯克表示，“特斯拉在電池組能量密度以及生產成本方面已經得到了一些突破，而且這些突破相當巨大。”如果接下來幾個月裡電池原材料價格穩定，特斯拉有望在今年年底前實現電池單元成本降至100美元/kWh的目標。
特斯拉在售車型中，Model S和Model X均搭載18650鋰電池，成本大約為170美元/kWh，而Model 3改為松下21700新型鋰電池，電池成本降至155美元/kWh。
競爭對手們又處在什麼水平呢？奧迪從LG採購化學軟包電池成本為114美元/kWh，捷豹I-PACE同樣採用來自LG化學的軟包電池組，而通用汽車從LG化學處採購的電池費用則是145美元/kWh。通過數據對比看，目前的特斯拉貌似並沒有電池成本低的優勢。
假如真如馬斯克所說，特斯拉能夠在年底將電池成本降低到100美元/kWh，這便意味著電池成本降低了三分之一，對急於改善財務狀況，實現盈利的特斯拉來說至關重要。
按照馬斯克所說，特斯拉這項“突破性電池技術”，不僅能夠大幅度降低電池成本，還能實現同體積內能量密度30%的提升。也就是說，在現有車型能夠更新更大容量的電池組。比如，特斯拉Model S和Model X P100D電池容量將由100kWh提升到130kWh，以上這兩款車型綜合續航都將達到640公里以上。
假如馬斯克所說的這項突破性技術真能落地，那麼對處財務危機中的特斯拉絕對是大利好，不僅能夠降低其生產成本，還能夠幫助消費者擺脫電動汽車的里程焦慮。
當然，這項“突破性技術”到底指什麼？馬斯克並沒有明說，他的話可信度到底有多高，還需要時間的檢驗。
馬斯克所說的電池單元成本降至100美元/kWh，是否能夠轉化為較低的安裝成本，可能要打個問號。在電池組級別，電池成本佔總成本的75％，但是電池組成本還包括電池管理軟件、封裝、電子產品等其它，而馬斯克100美元/kWh的目標，恐怕並不是指電池整體。
電池能量密度方面，特斯拉今年5月份給股東郵件中提到了特斯拉Model 3的電池技術明細，並強調當前Model 3的電池密度位居行業第一，但並沒有透漏明確的電池密度信息，特斯拉給出的這一結論有待商榷，因為捷豹I-PACE電池能量密度高達146.8Wh/kg，在中國市場，已經開啟預售的傳祺GE3 530官方宣稱其能量密度會大於160Wh/kg。
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