三亻本
西安不在主城区建云轨，才是最明智的选择。
云轨是比亚迪公司自主研究的一种单轨铁路系统，具有占地少、爬坡强、成本低、转弯方便、施工周期短等诸多优点，并且云轨是西安市重要投资项目。
但综合来说，在西安市主城区修建云轨，还是不太现实，我从以下几个方面分析这个问题：
1、云轨的运载能力有限，在人口庞大的主城区修建云轨并不能比地铁运载更实用更有效，另外云轨的速度太慢，而且发生危险救援难度也比较大。
2、修建云轨势必打高架桥，打桩对文物的破坏远大于地下挖地铁对文物的破坏。
3、西安主城区主要是以钟楼、鼓楼、城墙、大雁塔等历史文物为主的区域，这一片区域的高楼都很少，主要要突出文物古建的风韵，而修建云轨会破坏这种协调的美，影响市容市貌。
4、主城区的拆迁安置成本过高，修建云轨必须考虑居民的拆迁安置问题，这无疑增加了修建的成本。
所以，西安市主城区不修建云轨才是明智之举，才符合城市和居民等多方利益的举措。
另外西安第一条云轨已于2018年1月开始修建，从鱼化寨为起点，到高新区纬二十八路为止，全长16公里，预计年底通车。
相信有了云轨的加特，西安的城建会迈入一个全新的发展进程。
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李阿冰
西安当然不能在主城区多建云轨。虽然说云轨的优点也有不少。
比如说云轨的建设是在路面上，不会受太多的地形与地域限制，适应能力非常好。由于建设难度小，工期也因此比较短暂，不会耽误太多的施工时间，更不会耽误土地的使用。
那么西安为什么不在主城区多建云轨呢？我觉得有以下原因：
第一，目前很多城市并没有建云轨，云轨本身的开发技术也不成熟，所以在建设的过程中肯定会遇到各种各样棘手的问题，既然是在主城区肯定是不能影响大家的正常生活。
第二，云轨并不能承载大量的乘客，所以说它并没有地铁那么方便，客源非常少；
第三，由于云轨是架在城市上空，所以建的多肯动会影响整个城市的美观度，当然还是少建为好了。
第四，西安自身本来就是一个古城，所以会有很多古建筑，在建设的过程中可能就无法避免对于古建筑的损坏，所以还是少建为好！
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大猫聊三农
在二环路上再修一圈云轨，基本没有这个可能。
西安二环的定位是作为西安城市的快速通道，所以西安人调侃，某某修个二环没有立交桥，这点对比郑州已经在前年实现了三环全程高架，西安在这块已经全面落后。
在西安开车的人已经注意到，二环西南角已经围栏施工开始高架，作为连接城西高新的主路，早早就应该实现西安二环的全程高架了，所以从这点来说，西安的基础设施真的欠帐太多，现在只是在补作业而已。
首先，二环路上留给云轨的地方基本没有了，而且加上有高架桥，云轨基本没有什么地方了。
其次，没有必要修，开车二环相比较还是很快的，比那些有红绿灯的路，其次西安有环1、2号线，基本实现二环全覆盖，坐车以及费用肯定比云轨低。
最后，由于云轨的运力，以及维修相比公交系统更昂贵，但速度以及运力不一定比公交高，所以未来云轨只能作为地铁的支线来运营。
西安向西
应该给户县，蓝田，全开通云轨，临潼高陵开通地铁，云轨建设快，今年开建蓝田户县的云轨，明年底就能通车。户县云轨在南客站换乘西安地铁6号线，蓝田云轨在纺织城换乘地铁169号线
云轨挂6节车厢，运量也很猛。
户县起点站钟楼，设站钟楼，户县汽车站，周北，千王，秦镇，新西安南站
