奕澤也好C-HR也罷，一汽和廣汽兩邊都對這部豐田TNGA架構下首款SUV寄予厚望，但市場就那麼點大，競爭難免有火藥味，為了彌補不能用“原版”名字的損失，經協商，一汽豐田可以享受比廣豐更早的傳播期，一時間鋪天蓋地都是奕澤的聲音，之後輪到廣豐發力，得益於可以使用原版C-HR的大名，廣豐的傳播殺手鐧，就是說他們這部才是原版正身，全球同步。
事實上，這兩部車，除了具體配置，基本結構、車型上，有且僅有的區別，就是車尾那用鍍鉻塑料製造的尾標，有朋友問我哪部更好，我會告訴TA，不管一豐廣豐，哪家銷售店離你家近就去哪裡買可以了。
價格公佈，一豐版14.98萬-17.58萬，廣豐版14.48-17.98萬，基本沒差，套路和卡羅拉雷凌一樣，相同車型通過不同配置錯位競爭。看到這個價格，我第一個反應是，不貴啊，14萬多買C-HR，而且最低配都有看起來很高檔，很有技術含量的ACC主動巡航。但很快，看到網路上一堆人在吐槽，都說好貴好貴，隨後我去經銷商採訪，問了幾家店的總經理，他們都說比預想的貴了1萬，目前這個定價，要達成銷售目標……說到這裡，我看到總經理們眉頭都皺了皺。
後來一想，說不貴，可能是因為我先入為主了，對這部車有好印象，而且不到15萬就可以買一部2.0L排量的個性SUV，同級你再找一部給我看看？那些說CX-3的請留步，你看看CX-3的空間，還有底盤品質，我認真對比著開過，完全是兩碼事。
早在新車上市前半年，我就參與了新車的很多調研，也去了日本，在賽道上對C-HR同級甚至越級的幾款車（分別有繽智、逍客、奧迪Q3）做了對比測試，的確無論是設計、用料、操控等方面，C-HR都有亮眼表現，尤其是和繽智相比，底盤品質絕對高級太多，彎道極限，也不輸Q3，實在讓我印象深刻。當然，C-HR的缺點那時候就發現了，孱弱的動力真是浪費了上好的底盤，豪華及現代配置太低，最要命的是“監獄式”後排，對中國市場而言，都可是要命的缺陷。
所以，那時候我就明確給豐田提出了幾點建議：
1，只有一臺2.0L發動機太莫名其妙，必須要有1.2T，一方面符合小排量的大勢所趨，最重要是可以讓C-HR有一個有競爭力的入門價格。如果現在有1.2T車型，C-HR就可以定一個大概是12.38萬的低價，現在說貴的一大群，應該會滿意的了。
2，除了1.2T，一定要有混合動力版本，混合動力版本甚至比2.0L更重要，而在海外市場C-HR都是主打混合動力車型，實在搞不懂為什麼現在成了有且僅有2.0L一臺發動機，就算你這個2.0L很先進，燃效比夠高，但只有一臺2.0L都是夠莫名其妙的。
3，中國用戶太需要一個舒服，寬敞的後排，在中國市場耕耘那麼多年的豐田不可能不知道，當時我在日本，坐在一部沒天窗的C-HR後排，馬上就提出，這個後排太大問題，而且問題還不是出在絕對空間上，講道理，C-HR不小，後排空間是合理的，問題是出現在“感覺空間”上，為了營造轎跑車的造型，工程師任性地把後窗縮小到幾乎就沒有，坐在後排關上門，有幽室恐懼症的人即刻發病，四面環牆，視野幾乎為零，感覺真的太差。我建議廠方，到時候的國產版本，請一定追加一個全景天窗，這個天窗可以不設開啟功能，一件大玻璃車頂，這樣絕對可以減輕後排的壓抑感。
據我所知，這些建議，幾乎所有參與過C-HR前期調研的業內專家，都是一致的。但非常遺憾，結果就是，豐田一個都沒有采納，甚至，在第一批投放的車型，無論一豐還是廣豐的版本，不僅沒有全景天窗，連基本天窗都沒有，這就不要怪大家罵你了。
明知道這樣幹會被罵死，豐田還是不信邪，真不知道哪裡來的自信，除非，就根本沒指望這部車能大賣，只是為了刷一下口碑，畢竟懂欣賞的人肯定會有：“什麼後排空間、配置、動力統統不重要，我就是喜歡，就像袁啟聰喜歡自由俠一樣，吹咩……”
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