03.06 高速免通行費卻成為降低運價的理由?

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為了更好保障物資運輸暢通,降低企業物流成本,在有效防控疫情的同時促進有序復工復產,經國務院同意,2020年2月17日0時起,免收全國收費公路車輛通行費,直至疫情防控工作結束。

高速免通行費卻成為降低運價的理由?

免收全國高速通行費在一定的程度上促進了貨運司機的復工,原本以為疫情導致的運力不足會讓運費上漲,但在復產過程中卻發現現實並非如此。

高速免通行費後,物流業運價卻普降30%。覆巢之下焉有完卵,有做合同運輸的車隊朋友表示:“合同物流運價也被客戶要求下調,基本下調在30%左右,最高有下調40%。”現在高速免通行費卻成為貨主壓低運價的一個理由,反而司機並沒有享受到此政策的一丁點優惠,甚至現在還沒以前賺的多。


高速免通行費卻成為降低運價的理由?


有貨車司機反映,免收通行費以來,貨主或是物流企業、黃牛在成本核算時紛紛去掉了通行費這一項,同樣距離的運費要比原來降低不少,不僅沒享受到政策紅利,甚至比原來賺的錢還少,他們認為,免收通行費的政策“紅利”都被被別人佔了。中國交通報採訪的一位雲南的杜師傅提供一組數據表示:成都至昆明以前運費為六七千元,目前只有3000元左右。寧夏的何師傅說:2月17日之前寧夏到上海周邊的運費價格大概為480元每噸,17日之後很多貨主每噸下調100元左右。


高速免通行費卻成為降低運價的理由?


有數據顯示,在我國3000萬貨車司機中,車輛由自己購買,通過掛靠方式開展自主經營的司機佔絕大比例,約佔44.37%;車輛由自己購買,開展自主經營的司機佔24.45%;車輛完全由公司購買、受僱駕駛、公司經營的司機佔比為24.18%。足見,大部分貨車司機們都從屬與中小微物流企業當中,疫情導致的交通不暢、過度隔離、證件辦理等已經讓貨車司機這個“微型企業”承受著巨大的壓力,沒曾想惠及貨車司機的政策也會被“截胡”了。無疑,這使得生存更是難以為繼。


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