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為了更好保障物資運輸暢通，降低企業物流成本，在有效防控疫情的同時促進有序復工復產，經國務院同意，2020年2月17日0時起，免收全國收費公路車輛通行費，直至疫情防控工作結束。
免收全國高速通行費在一定的程度上促進了貨運司機的復工，原本以為疫情導致的運力不足會讓運費上漲，但在復產過程中卻發現現實並非如此。
高速免通行費後，物流業運價卻普降30%。覆巢之下焉有完卵，有做合同運輸的車隊朋友表示：“合同物流運價也被客戶要求下調，基本下調在30%左右，最高有下調40%。”現在高速免通行費卻成為貨主壓低運價的一個理由，反而司機並沒有享受到此政策的一丁點優惠，甚至現在還沒以前賺的多。
有貨車司機反映，免收通行費以來，貨主或是物流企業、黃牛在成本核算時紛紛去掉了通行費這一項，同樣距離的運費要比原來降低不少，不僅沒享受到政策紅利，甚至比原來賺的錢還少，他們認為，免收通行費的政策“紅利”都被被別人佔了。中國交通報採訪的一位雲南的杜師傅提供一組數據表示：成都至昆明以前運費為六七千元，目前只有3000元左右。寧夏的何師傅說：2月17日之前寧夏到上海周邊的運費價格大概為480元每噸，17日之後很多貨主每噸下調100元左右。
有數據顯示，在我國3000萬貨車司機中，車輛由自己購買，通過掛靠方式開展自主經營的司機佔絕大比例，約佔44.37%；車輛由自己購買，開展自主經營的司機佔24.45%；車輛完全由公司購買、受僱駕駛、公司經營的司機佔比為24.18%。足見，大部分貨車司機們都從屬與中小微物流企業當中，疫情導致的交通不暢、過度隔離、證件辦理等已經讓貨車司機這個“微型企業”承受著巨大的壓力，沒曾想惠及貨車司機的政策也會被“截胡”了。無疑，這使得生存更是難以為繼。
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