看到这个标题，很多人会说，轻轨短期内未必可以上马，没意义。但Mr.Liu要告诉大家，作为省会我们肯定会修轻轨甚至地铁，这只是一个时间问题。买一套70年产权的住宅，理应有这个前瞻性。
此前有关部门曾发布关于西宁轨道交通的规划，很多开发商都打起了“地铁牌”。这其实具有很强的误导性，购房者需要擦亮眼睛。
打地铁牌的开发商分为三类：1、不在规划的轻轨沿线；2、在规划的轻轨沿线；3、在规划的轻轨站附近。第一类是负责搞笑的，啥也不说了。直说第二类和第三类。
先说第二类的轻轨沿线房。大家都知道，轻轨是有轻轨站的，沿线不代表可以享受轻轨的便利，这和公交车一个道理，很容易理解。所以轻轨沿线并不一定认为是地铁房。
一般来说，从小区出发步行5分钟可达地铁口，称之为“正地铁房”；10分钟内到达称之为“准地铁房”；15分钟内到达称之为“近地铁房”。15分钟差不多就是100米，根据这个概念，Mr.Liu准备了一张图，是
目前规划的轻轨站点1000米可以覆盖的区域。 看完这个图，大家会发现，西宁处处都是地铁房。西宁作为河谷地带的城市，以此标准来看，基本市区都覆盖了。
内地城市之所以推崇这个标准是因为内地城市有共享单车，1000米的距离骑自行车也就是5分钟。但步行1000米的距离还是有点远。
所以，没有共享单车的西宁，还是需要考步行5分钟的距离，也就是300多米，下面看另一张图，也就是目前规划的轻轨站点300多米可以覆盖的范围。
这么看一看，范围就明显缩短了，也只有少数可以在轻轨站附近的小区可以称为“地铁房”。
这时大家可以看出，轻轨沿线没什么意义，只有靠近规划轻轨站还靠谱。但靠近目前规划的轻轨站就一定靠谱吗？答案是否定的，因为目前的规划还都停在纸上。
根据现行的轻轨修建标准，西宁只有人口不符合，一旦湟中撤县设区，一切就迎刃而解了。但前段时间《中国经营报》报道目前拟提高的轻轨修建标准：申报轻轨的城市地方财政一般公共财政预算收入应在200亿元以上，地区生产总值2000亿元以上；市区常住人口150万人以上，单向高峰小时1万人以上。申报地铁和轻轨的城市近三年的政府债务率不应高于120%。
按照这个标准，西宁离轻轨就比较遥远了，2017年西宁地方财政一般公共财政预算收入79.16亿元，GDP1284.91亿元，市区人口130.84万人。距离还是比较大的。
以我们的邻居兰州为例，在2008年编制了《兰州市城市轨道交通线网规划》，到今年计划开通，整整10年时间。地铁修建是一个长期工作，10年的时间可以出现的变故太多了 。
即使线路和站点确定，还牵扯到拆迁问题，不确定因素更多。所以现在大家看到的轻轨站点将来未必板上钉钉，毕竟还在规划阶段。
对于地铁房，购房者们要尽量买到现在有轻轨站规划的位置，但如果开发商说我们我们这是地铁房所以别的地方贵，那就没意思了，这种事情没人敢打包票的。
最后说一句，轻轨对于西宁还是很重要的。虽然一开始财政压力很大，但轻轨所带来的城市魅力是其他所不能替代的，对经济发展的带动更是无法比拟。所以，每一个西宁人还是支持政府的这一计划，希望西宁轻轨早日开通。
4月15日本周日下午14点，Mr.Liu的第二场地产公开课即将启动，敬请期待！
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