贵氏1
在十万元左右的合资品牌紧凑级轿车中，英朗是一个关注度很高的车型，而且一直以来销量都不错。主要是整体产品力比较全面，外观漂亮耐看，内饰有这个级别少见的精致感，配置也比较丰富，再加上别克品牌的号召力，所以消费者很认可。但英朗自从去年改款全系换装了三缸发动机后，销量相比去年是有所降低的，主要原因就是很多潜在消费者对三缸发动机的顾虑。
说到底，英朗本身的产品力没有任何问题，但人们唯一担心的还是三缸机的不确定性。既然如此，新车君就专门来聊聊这款三缸机究竟怎么样。
首先从动力来说，尽管排量和缸数变少了，但英朗搭载的Ecotec1.0T和1.3T三缸机动力却比之前的1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压这两款四缸机表现更好，最大功率都提升了15%以上，而且在智能电控和增压技术的加持下，最大扭矩转速范围起点更低，范围也更宽泛。此外， 这两台1.0T和1.3T发动机的涡轮迟滞小，在低转速扭矩上就能体现出比较大的优势，所以起步反应快。实际体验下来，不管是起步、高速还是满载的情况下，英朗的两台发动机都不会给人乏力的感觉，动力比市面上很多同级别四缸机更好。
另外由于三缸机尺寸小、重量轻的原因，对于操控和油耗都有好处，运转时的摩擦损失比四缸机少，油耗又进一步降低。也就是说，三缸机除了排量变小能够省油外，整体变轻、摩擦损失变少也都是有利于降低油耗的。
既然动力和油耗都比四缸机表现更好，消费者为什么还会有疑虑呢？其实，疑虑的源头在于三缸机给人们造成的“抖动印象”。
之前开过奥拓的人，对三缸机肯定心存阴影，那种强烈的抖动是刻骨铭心的，可是现今的三缸机和之前低端车上搭载的三缸机早已不能同日而语，各车企为了解决三缸机天生爱抖动的问题做了很多努力，甚至付出了比四缸机更高的成本，最终的成果也是令人满意的。
为了改善抖动问题，英朗的1.0T发动机采用了钟摆式双质量飞轮，反向抵消、削减了来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，内部的吸振器也可以很好的减缓发动机飞轮带来的振动。而1.3T发动机也用到了平衡轴来抵消振动。
为了降低噪音，别克在涡轮增压器、曲轴组件、凸轮组件、正时链条、油底壳、机油泵、发动机罩盖等等部位都做了相应的静音处理。有了这一系列技术保障，英朗发动机在NVH和抖动方面几乎判断不出是三缸机，如果将新英朗和新朗逸都放到一起让你盲测的话，很难感受出谁用的是三缸、谁用的是四缸。
其实，不止是别克，大众、宝马、沃尔沃、福特等车企都在积极使用三缸机，除了迫于环保法规压力之外，如今的小排量三缸发动机技术逐渐完善成熟，动力和平顺性等问题已经逐渐被克服，而它们在重量、体积、效率等方面的优势也是众车企力推三缸机的重要原因。
说了这么多，其实最简单的办法就是亲自去试驾感受一下，三缸机能不能接受，马上就有答案了。
新车新技术
现在汽车界品牌越来越多，国产车也不像以前那么落魄，几十万的高价车也有不少，同级别中论配置和动力绝对比合资车更高。买车这件事对于每个家庭来说都是必须经历的，而现在的人消费都很理性，车子不会买的太贵，毕竟绝大部分车从落地开始就已经贬值了，而落地能升值的车咱也买不起。
十万左右的家用车在大街上比比皆是，保有量最多，推荐朋友入手吉利帝豪GL不要，选了这台美系车，车主说：三缸发动机也比国产好。想想真的比较尴尬，毕竟这台别克英朗月销量高达4万台，说它不如帝豪也有点勉强，只能说车主自己喜欢就好。
别克英朗准确来说是一台板车，18款新车出来后标配了三缸发动机，很多车评人就觉得它自降身份，销量肯定会大跌，而事实证明一点都没受影响。
这台18T自动旗舰型裸车价在13万左右，这个价位还是三缸的确实不多。白色和红色在大街上最为常见，LED大灯和前栅栏都比较运动，车标以及装饰条和君威基本一致，16寸轮毂并不好看，但贵在耐用。
英朗的内饰设计不算很差，人们评论美系车总喜欢说做工粗糙，但那基本都是高价位车型相对而言，别克在低端车还是有一些性价比的，这也是英朗能热销的主要原因吧？
皮质包裹的方向盘很有质感，一键启动现在也不算稀奇了，正面布局比较简单明了，扶手位置就是一个手刹和水杯架。
这台车内饰主要用料还是塑料板，但在车门扶手、方向盘、档把这些地方都用了皮层，设计方面把握的很周到。
仪表盘设计很普通，左边转数右边时速，上面是各种设备灯，中间则是一块行车显示屏，构架基本和其他车型差不多。如果把它和同级别的国产车做比较，那差距肯定就会凸显出来，各项配置绝对是没得比。
中控按键并不多，这也说明它的配置很一般，真皮座椅主驾驶是电动调节，前排有加热，中控屏有车联网和手机互联，缺点则是没有无钥匙进入。这些按键材料用的是塑料磨砂层，手感还能凑合，但下面和外层就是塑料板了，车内异响倒是比较小。
车子前排空间比较宽敞，座椅风格跟整体设计比较搭配，实用性和舒适感的话确实一般，美系车大家都懂的。
这台旗舰型英朗搭载的是1.3T三缸发动机，抖动实话实说并不严重，新车开起来感觉不差，提速也比很多A级车都要快，但三缸发动机和四缸发动机总是有些区别的，具体区别在哪？那就是仁者见仁智者见智了，稳定性肯定还是四缸好。
有人觉得这台英朗缺点很多，有人却觉得它非常适合，同级别车型配置高的比比皆是，但比它销量高的却不多。如何证明一台是好是坏？或许谁都说不清，只能用市场销量和配置来推测横梁，实际只有车主自己知道。
车解读
三缸发动机在国外早就应用了，国内应用的都是第二代了。因为欧盟的环保政策驱使车企去改进发动机的排量，要不然为什么现在小排量涡轮增压发动机越来越多，应用的车企也越来越多这是趋势。
许多人在购买别克汽车的时候，首先会考虑这个三杠发动机怎么样，稳不稳定，毕竟对国内的4缸发动机太过普及了，突然出现了一个新生的3缸发动机，一般人很难去接受，那么别克的三杠发动机真的是一种退步吗。
据我所知，别克全新一代的Ecotec双喷射涡轮增压发动机性能是完全优于上一代三杠发动机的，如新一代1.3T涡轮增压发动机最大功率120（kW），最大扭矩230（N·m），百公里加速可以做到9秒以内，这么高的性能表现，不是上一代发动机可以比的。从车主反馈的情况来看，动力输出在高速低速都没有感觉到乏力的情况，动力响应也不错，推背感不强烈但还是有的。
油耗据官方说百公里可以降低到5.1L，接近了君威混动车型的油耗，但实际情况肯定要比官方的数据要高，百公里一般维持在7L左右，相比于以前别克“油老虎”的形象，提升了不少。
有了动力及油耗方面的优势，三杠发动机以后将成为趋势，节能减排一直是现在提倡的，国家政策也在大力扶持，可以说别克是以小排量三杠发动机的省油，减少排放顺应国家政策，这也是没有办法的事情，毕竟环保主义者以为发动机缸数越少越环保。
总体来说别克的三杠发动机还算成功，毕竟上市以后的反响还不错，负面的消息多数是不了解，这也就说明了为什么别克一直坚持3缸发动机的研发。
自己堂弟的英朗提了一个星期了，我开了几次，感觉还不错。如果对三缸发动机有怀疑还是远4缸吧，谁也左右不了你。
听闻刘大仙
我想很多朋友看到题主这个问题，都会比较留心。这两年三缸机就像雨后春笋一样，如今的三缸机技术不断迭代升级，已经今非昔比。特别是别克在其热销车型英朗上全系换装三缸机引来了众人关注。
而在谈动力之前，我们首先还是要应题主要求先来分析下新英朗这款车的综合产品力。新英朗这款车不管是前脸还是尾部都有着很大的变化，几乎所有的细节都被重新设计。前脸看起来更加年轻大方，无论是从学校刚毕业还是在社会上打拼许久的人，都会很适合，特别是鹰翼式的中网进气格栅，看起来精致动感。大灯造型很犀利，顶配车型的光源也从氙气升级为了LED，逼格还是很高的。尾灯也改为更加纤细的展翼式设计，同样提升了精致度。而颜色方面，有雪域白、墨玉黑、陨铁灰、玛瑙红以及亚麻金，以满足不同年龄和需求的客户。
而内饰方面新英朗同老款车型相比并没有什么太大变化，丰富层次感和中控的环绕感，恰到好处的银色与镀铬装饰条，在视觉效果上比同级车感觉要更有档次。新英朗在内饰材质和配色上还可以根据车型的不同进行选择。
配置上新英朗全系都有自动大灯。以前开车总会忘记关车灯，现在有了这个配置后就不用担心了光，源上也有很不错的提升。
聊完外观内饰，小编再仔细聊聊它所搭载的这款Ecotec双喷射涡轮增压发动机怎么样。
新英朗采用了通用最新开发的Ecotec系列1.3T/1.0T双喷射涡轮增压发动机。1.3T发动机最大马力163Ps，最大扭矩230N·m。1.0T发动机最大马力125Ps，最大扭矩170N·m。动力方面来看1.3T三缸发动机比之前的1.4T四缸发动机增加了19Ps的功率和30N·m的扭矩。1.0T三缸发动机比之前的1.5L四缸发动机增加了11Ps的功率和27N·m的扭矩。
从油耗方面来看，新英朗1.3T车型工信部综合油耗5.8L/100km，车主实际油耗7个左右，而1.4T车型则是工信部油耗5.9L/100km，实际油耗8个多。新英朗1.0T车型工信部综合油耗5.1L/100km，车主实际油耗6个左右。而1.5L车型则是工信部油耗5.9L/100km，实际油耗8个左右。总体上，油耗还是有不小的提升。
除了和老款英朗比有明显提升外，新英朗的动力相比市面上更大排量车型的发动机表现也要更加优异，同时发动机低扭更充沛。低速扭矩的提升主要归功于电动放气阀涡轮增压技术，这项技术不仅可以更加精确和快速地建立起增压压力，而且也可以降低小负荷泵气损失，以此来提升低速扭矩，得到更快的增压响应，非常适合市区道路行驶。
另外这里还想说的是，新英朗的这两台发动机运用了许多静音减振技术，NVH表现相当不错。没有开过英朗之前我自己也没底三缸到底抖不抖吵不吵，实际去体验之后，无论是动力还是NVH新英朗的表现都非常不错。
城市汽车
三缸机有天生结构的原因，抖动性肯定比四缸的大，英朗推出三缸机也是先看市场的反应跟接受程度，可以观望一下，半年到一年，所有三缸机的毛病及缺点市场都会反馈出来
