文｜李一帆
編者按：“車市啟示錄”系列第九彈，今天的主角是福特。
2018年的陳安寧一定沒有想到，久別重逢福特，已是完全別樣的光景。
十年前的2009年，陳安寧告別福特之時，正逢我國汽車工業高速增長的黃金期。福克斯已經作為兩廂家轎的代名詞，支撐起了福特的半壁江山；嘉年華在中國、歐洲同步上市，成為當年光芒四射的車壇新秀；長安福特馬自達重慶新工廠奠基，產能擴張，一切都前進得恰到好處。
十年後的2019年，陳安寧迴歸執掌福特，竟已是“人面不知何處，綠波依舊東流”。2018年，福特在華累計銷量752,243輛，同比大跌36.9%，其中長安福特銷量僅有417,215輛，跌幅接近50%；1月23日，福特公佈了第四季度和全年財報，年度利潤下降了一半以上，其中第四季度虧損達到1.16億美元，是福特兩年來首次出現季度虧損。
最近一段時間，福特汽車的股票價格始終徘徊在8.5美元上下，已經跌至了2012年7月以來的最低線。
急得福特汽車CEO韓愷特（Jim Hackett）都開始給全體員工發送郵件，表示作為美國第二大汽車製造商，公司不會接受去年平平的業績，“是時候埋葬2018，專注於貫徹2019年利潤翻番的計劃。”
這種“不接受”的心情很容易理解。
縱然福特正值生命曲線低谷，但其仍然是全球五大車企之一，老牌子和知名度擺在那兒，五元老裡“眾人皆漲我獨跌”，確實憋屈。
再者說，從整體技術實力和技術特點來看，福特妥妥仍是具有全球競爭實力的國際車企，操控好、車體結構強悍、配置安全，是消費者對福特一直以來的共識。它們的生產線也一直是眾多車企學習的對象，生產效率高、數字化管理到位、時間精確到毫秒、零配件也能做到模塊化生產等等，品學兼優，沒理由落後於人。
很大程度上，福特的失速不在於硬件水平，而在於戰略失誤，尤其是在全球最大汽車市場的中國市場的戰略失誤。
比如，福特在中國的產品線週期被拉得前所未有得長。
一般人很難想象，自從2015年11月福特金牛座上市後，長安福特的新品發佈竟然中斷了足足28個月。
在2018年的時候，福特在中國的車型銷量前四名，福睿斯、銳界已經上市了4年時間，蒙迪歐也已上市了5年之久，福特斯更是整整8之後，才在11月完成換代。而在福特全系車型中，福睿斯、銳界還是兩款最“年輕”的車型。
也就是說，在2015年底至2018年底整整三年的時間裡，長安福特沒有上市過根本意義的新產品，包括換代產品。
這種節奏，你讓95後一代怎麼能在買車時想起福特嘛？還會站在福特4S店門口駐足的，恐怕僅剩零星點點的“情懷人”了。
這種產品節奏對福特的拖累直接反應在了銷量上，所以你會看到自2012年以來，福特在中國的發展明顯被劃分為兩個階段：
一是2012～2015年，福特在2013年一口氣上市了翼搏、翼虎、全新嘉年華、全新蒙迪歐，還引入了進口車福克斯ST、嘉年華ST、探險者，迎來了前所未有的產品大年，然後當年長安福特的銷量便同比暴漲62.2%，進口福特同比暴漲231%。三年時間，長安福特的銷量就從42.5萬提升到了86.9萬輛。
二是2015年以後，由於長安福特在中國的車型導入過慢，直接導致銷量腰斬。現在人們再提起年度最失意的合資品牌，很多人的答案都從PSA換到了福特。
再比如，福克斯被福睿斯擠兌，跌落神壇。
要說全球車市A級車市場的標杆車型，卡羅拉、高爾夫和福克斯應該是當之無愧的經典。其中又以福克斯最為“後起之秀”，相比於卡羅拉和高爾夫的悠久歷史，福克斯“年紀輕輕”已經多次拿下過全球汽車銷量排行榜第一名，而且全球累計銷量已經超過了1500萬。
在中國，福克斯更是一度有著不可取代的A級車地位，作為長安福特銷量最高的車型，僅用十年時間銷量便突破200萬輛，2012～2015年裡，月銷量更是一直保持在3萬輛以上，牢牢佔據著A級車銷量榜首，攬獲了無數70後、80後“情懷黨”。
然而，就在福克斯勢頭正好的時候，福特突然推出了新品福睿斯。儘管按照福特的想法，福睿斯的問世是為了填補嘉年華和福克斯在中國市場的之間空白地帶，但反應在產品上，兩者的定位其實並沒有那麼清晰。
最明顯的一點，就是福睿斯的尺寸竟然比福克斯還要大，空間也比福克斯更為寬敞，對於喜歡“大車型”“大空間”的中國人來說，這一點特別討巧。再加上福睿斯與福克斯的定位較為接近，福睿斯高配車型與福克斯低配車型的定價區間有大幅重合，大批福克斯的準消費群體都瞬間變成了福睿斯的準客戶。
所以自從福睿斯上市後，福克斯的銷量開始日漸被分流，慢慢讓自家兄弟搶了市場。隨著銷量下滑，福克斯的神壇地位也開始不復存在，而福睿斯那邊，同樣由於受制於福克斯，也沒能建立起新的神壇。
分流後的福睿斯福克斯，到現在前者月銷量8000輛上下，後者月銷量5000輛上下，加起來還遠遠不如原來一款福克斯的“三萬輛時代”。
這些由於本地化失誤而非產品本身導致的落後，自然會讓福特“心有不甘”。
但這也讓福特和其它銷量下滑的品牌有了本質不同，那就是，他的家底，一直都在。
文章開頭我們已經說過，從整體技術實力和技術特點來看，福特妥妥仍是具有全球競爭實力的國際車企。
拋開前文所說幾點不表，就在幾天前，有著“車界魯迅”之稱的汪雲青老師評出的“青主眼中2018中國十大好車”，新福克斯赫然在列——“如果從操控的角度，也許就是最好的A級轎車。《扎客》評2018年度車的時候，在一個小型卡丁車賽道做入圍車型評測，多數車型在這種賽道上開起來都很彆扭，但新福克斯卻如魚得水，是全場最好開的車。”
而福特之所以能始終保持著技術領先，其背後的原因，就是他們對於研發有著高度的敏感度以及技術實力，比如敝司胖花仍然記得，自己第一次坐上帶ACC功能的車，就是蒙迪歐。
所以，只要技術在、產品實力在、粉絲受眾在，品牌就仍然保有翻身的希望。低谷看似危機四伏，其實更多的是暗藏機遇。
更幸運的是，我們已經看到了福特為“埋葬2018”所做的改變。
比如，福特對中國區做出了重大調整，將中國區設立成為獨立運營的事業部，直接向全球總部彙報，堅定決心提振中國市場。
比如，福特為在華的車型投入制定了“福特中國2025計劃”，宣佈將在未來推出50款新車，其中包含8款全新SUV和15款電動車，加速新品節奏。今年年初剛剛上市的緊湊級SUV領界，就是福特打響的階段性一槍。
更比如，在最近的2019年秋冬男裝秀當中，Versace的秀臺上竟然出現了多個和福特跨界合作的單品，福特的藍色橢圓Logo被用在了襯衫、衛衣、外套、褲子、鞋款及配飾上，緊扣著近年來的大 Logo潮流。這種時尚跨界合作在福特品牌歷史上都堪稱罕有。
可以見得，福特正全力以赴，奔走在年輕化和本土化的路上。
而當沉睡的雄獅已甦醒，會不會今後剩下的，只有獵物的慘叫聲？
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