2017年，紅旗的年銷量僅為4665輛，在所有汽車品牌中排名末流；2018年，紅旗的年銷量突破了3萬輛，很多人說同比基數太低，絕對銷量太少，不值得稱道。而在2019年前11個月，紅旗的累計銷量已經達到了8.80萬輛，同比增幅高達211%，這一次，紅旗在絕對銷量及同比增速上實現了雙豐收。
根據11月1.25萬輛的銷量成績來看，紅旗完成10萬年銷的目標幾乎已經是板上釘釘的事。即將跨過10萬大關，紅旗的表現已經遠遠超過了謳歌、英菲尼迪、林肯等品牌，逼近捷豹路虎。徐留平此前表示，明年紅旗品牌的銷量目標是實現翻倍增長，超過20萬輛，如果得償所願，這意味著紅旗將和凱迪拉克、雷克薩斯處於同一量級，成為除了寶馬、奔馳、奧迪之外的“第四極”。
那麼，紅旗品牌20萬輛銷量目標的底氣來源於何處？它實現這一目標的機會又有多大呢？
紅旗的底氣是什麼？
2017年8月，徐留平北上執掌一汽，開始了大刀闊斧的改革，對人事、組織結構進行了重新佈局，更為重要的是，“支撐自主”被多次強調。也就是說，紅旗、奔騰、解放等自主板塊將成為一汽的發展重點，其中，紅旗更是被擺在了“舉集團之力發展紅旗品牌”的地位。
2018年初，紅旗發佈了“新紅旗品牌戰略”，品牌理念、品牌定位、產品序列、設計語言、研發佈局、銷售網絡等大方向得以確定。至此，紅旗終於走上了正軌。
從H5上市開始，業界就見識到了“紅旗速度”，此後推出的HS5、HS7也都大放異彩，銷量、熱度齊升。可以說，紅旗品牌的快速崛起，一方面得益於頂層戰略的確立，品牌有了明確的發展方向；另一方面則是集團資源的大量傾斜，人才迴流、資金支持等使得紅旗品牌的產品、營銷、渠道有了長足的提升。
根據一汽集團的發展方向來看，紅旗未來的資源只會更多。在一汽集團的目標中，自主品牌要整體實現領先、世界領先，而紅旗品牌則要成為“高端自主第一品牌、第一銷量”，自主板塊的重要性毋庸置疑，紅旗則是自主板塊的重中之重。所以，在真正站穩腳跟之前，紅旗將繼續被“偏愛”，其未來的發展也就有了人才、資金、技術保障。
除此之外，紅旗近兩年來的成功還有一個得天獨厚的優勢，也是支撐其未來發展的最核心優勢——品牌力。目前，紅旗旗下主售車型的價格區間均已殺入主流合資品牌的腹地，成交價遠超其他自主高端品牌，這其中最重要的原因就在於國人心中的“紅旗夢”。對於普羅大眾而言，紅旗的品牌吸引力要比領克、WEY等高出太多，其銷量也就有了“群眾基礎”，而隨著產品線的不斷豐富完善，紅旗的品牌力優勢還將進一步凸顯。
20萬輛不算目標，只是新的起點
對於紅旗來說，20萬輛真的算不上目標，掰開手指算一算就能知道。從8月開始，紅旗品牌的月銷就已經穩定在了萬輛以上，H5和HS5都能貢獻5000輛左右的銷量。要實現年銷20萬輛，紅旗平均每月要賣出1.67萬輛，而在目前的基礎之上，紅旗每月還需要五、六千左右的增量，一款熱銷車型就足夠了，而且，這並沒有算上H5、HS5、HS7等車型未來的增長，實際難度應該還會低一些。
紅旗目前並未公佈明年會推出什麼新車，已知的車型只有全新紅旗H7。從已經曝光的諜照來看，全新H7的造型設計相當出色，產品力預計也會有較大提升，即便未來不能達到H5的銷量高度，月銷一兩千大概率還是可以做到的。
而在緊湊型SUV市場，HS3目前只有電動版本E-HS3，如果燃油版正式上市，以緊湊型SUV的體量以及HS3預計十多萬的價格來看，其市場表現將大概率看齊HS5，成為紅旗品牌的又一銷量支撐。原因很簡單，十多萬的紅旗SUV對於消費者的吸引力會很強，這和入門級BBA受到追捧是一個道理。
綜上，在HS3和全新H7上市之後，年銷20萬輛對於紅旗來說難度真的不大，這也是紅旗此前產品線單薄所帶來的一個“優勢”，創造增量有時候僅僅只需要一輛主流細分市場的全新車型。
不過，隨著車型序列的完善，新車的邊際效應也會更加明顯，當紅旗真正跨過20萬輛的大關之後，將會面臨史詩級難題，該如何進一步增長？因為主流細分市場的車型都已經推出完畢，想要快速提升市場份額已經不現實，需要去耕耘更加小眾的細分市場，同時強化產品在主流細分市場的競爭力，那才是真正考驗紅旗實力的時候。
寫在最後
對於紅旗來說，其實不全是喜訊，比如在紅旗的銷量構成中，仍然有相當一部分銷量去到了B端，而且各款產品之上或多或少都有著一汽旗下合資車型的影子，不夠“純粹”。所以，儘管目前紅旗的銷量增長十分可喜，但我們也要對其有一個合理的認知，盲目追捧和盲目貶低都不可取。在肯定紅旗目前成績的同時，作為消費者，我們需要對其提出更多的產品意見，而對於紅旗而言，加緊自主研發並推出更具競爭力的車型更為重要。道阻且長，期望某一天，我們能夠見到紅旗在世界舞臺上展現風采。
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